Fmrauch: wieso ukrainisch??

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wieso ukrainisch??

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	Die '''Antonow An-225 „Mrija“''' (~~{{ukS\|~~Антонов Ан-225 Мрія}}, dt. „Traum“, [[NATO-Codename]] ''[[Kosaken\|Cossack]]'') ist ein von [[O. K. Antonow]] in der [[Sowjetunion]] entwickeltes [[Sechsstrahliges Flugzeug\|sechsstrahliges]] [[Frachtflugzeug]] und das größte<!-- ?Kriterium? --> sowie schwerste gegenwärtig im Einsatz befindliche Flugzeug der Welt.<ref>{{cite web\|url=http://www.airliners.de/magazin/flugzeuglexikon/flugzeugdetails/typ/an-225/id/27/mid/7\|title=Flugzeuglexikon: Antonov An-225\|work=airliners.de\|language=Deutsch\|accessdate=2010-11-10\|offline=yes\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100504215716/http://www.airliners.de/magazin/flugzeuglexikon/flugzeugdetails/typ/an-225/id/27/mid/7\|archivedate=2010-05-04\|archivebot=2018-03-27 21:07:11 InternetArchiveBot}}</ref> Bisher ist nur ein Exemplar fertiggestellt und in Betrieb genommen worden. Es erreicht die größte zugelassene Startmasse aller bisher gebauten Flugzeuge.		Die '''Antonow An-225 „Mrija“''' ([kyrillisch]] Антонов Ан-225 Мрія, dt. „Traum“, [[NATO-Codename]] ''[[Kosaken\|Cossack]]'') ist ein von [[O. K. Antonow]] in der [[Sowjetunion]] entwickeltes [[Sechsstrahliges Flugzeug\|sechsstrahliges]] [[Frachtflugzeug]] und das größte<!-- ?Kriterium? --> sowie schwerste gegenwärtig im Einsatz befindliche Flugzeug der Welt.<ref>{{cite web\|url=http://www.airliners.de/magazin/flugzeuglexikon/flugzeugdetails/typ/an-225/id/27/mid/7\|title=Flugzeuglexikon: Antonov An-225\|work=airliners.de\|language=Deutsch\|accessdate=2010-11-10\|offline=yes\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100504215716/http://www.airliners.de/magazin/flugzeuglexikon/flugzeugdetails/typ/an-225/id/27/mid/7\|archivedate=2010-05-04\|archivebot=2018-03-27 21:07:11 InternetArchiveBot}}</ref> Bisher ist nur ein Exemplar fertiggestellt und in Betrieb genommen worden. Es erreicht die größte zugelassene Startmasse aller bisher gebauten Flugzeuge.

	== Konstruktion ==		== Konstruktion ==

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	~~[[Datei:Giant planes comparison.svg\|mini\|Vergleich verschiedener Großflugzeuge: Antonow An-225 (grün), [[Boeing 747-8I]] (blau), [[Hughes H-4]] (gelb) und [[Airbus A380]] (rot)]]~~
	* [[Shuttle Carrier Aircraft]]		* [[Shuttle Carrier Aircraft]]
	*[[Mjassischtschew WM-T\|WM-T Atlant]]		*[[Mjassischtschew WM-T\|WM-T Atlant]]
	* [[Liste von Flugzeugtypen]]

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	* [[Shuttle Carrier Aircraft]]		* [[Shuttle Carrier Aircraft]]
	*[[Mjassischtschew M-4\|VM-T Atlant]]		*[[Mjassischtschew WM-T\|WM-T Atlant]]
	* [[Liste von Flugzeugtypen]]		* [[Liste von Flugzeugtypen]]

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	* [[Shuttle Carrier Aircraft]]		* [[Shuttle Carrier Aircraft]]
			*[[Mjassischtschew M-4\|VM-T Atlant]]
	* [[Liste von Flugzeugtypen]]		* [[Liste von Flugzeugtypen]]

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An-225 „Mrija“ im September…“

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Antonow An-225 ''Mrija''
|Bild = [[Datei:An-225 Mriya.jpg|300px]] An-225 „Mrija“ im September 2008
|Typ = [[Transportflugzeug|Strategischer Transporter]]
|Entwicklungsland = {{SUN-1980}}
|Hersteller = [[Antonow|O.K. Antonow]]
|Erstflug = 21. Dezember 1988
|Indienststellung = Dezember 2001
|Produktionszeitraum = wurde nie in Serie produziert
|Stückzahl = 2 (1 flugfähiges Exemplar)
}}

Die '''Antonow An-225 „Mrija“''' ({{ukS|Антонов Ан-225 Мрія}}, dt. „Traum“, [[NATO-Codename]] ''[[Kosaken|Cossack]]'') ist ein von [[O. K. Antonow]] in der [[Sowjetunion]] entwickeltes [[Sechsstrahliges Flugzeug|sechsstrahliges]] [[Frachtflugzeug]] und das größte sowie schwerste gegenwärtig im Einsatz befindliche Flugzeug der Welt.<ref>{{cite web|url=http://www.airliners.de/magazin/flugzeuglexikon/flugzeugdetails/typ/an-225/id/27/mid/7|title=Flugzeuglexikon: Antonov An-225|work=airliners.de|language=Deutsch|accessdate=2010-11-10|offline=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100504215716/http://www.airliners.de/magazin/flugzeuglexikon/flugzeugdetails/typ/an-225/id/27/mid/7|archivedate=2010-05-04|archivebot=2018-03-27 21:07:11 InternetArchiveBot}}</ref> Bisher ist nur ein Exemplar fertiggestellt und in Betrieb genommen worden. Es erreicht die größte zugelassene Startmasse aller bisher gebauten Flugzeuge.

== Konstruktion ==
[[Datei:An-225-manchester-2006.jpg|mini|An-225 beim Be- und Entladen auf dem [[Flughafen Manchester]], 2006]]
[[Datei:Antonov-225 main landing gear 2.jpg|mini|hochkant|Hauptfahrwerk]]
Bei der An-225 handelt es sich um eine vergrößerte Weiterentwicklung der vierstrahligen [[Antonow An-124|An-124 Ruslan]], um insbesondere die [[Sowjetunion|sowjetische]] [[Raumfähre]] [[Buran (Raumfahrtprogramm)|Buran]] im Huckepackverfahren transportieren zu können. Dafür wurden Rumpf und Spannweite der An-124 um jeweils rund 15 Meter verlängert.
* Der Mittelflügel und die rumpfnahen Teile der [[Tragfläche]]n wurden neu konstruiert und auf jeder Seite ein zusätzliches [[Strahltriebwerk|Triebwerk]] angebracht.
* Für den Transport der Außenlast auf der Rumpfoberseite konnte das herkömmliche Seitenleitwerk nicht beibehalten werden, da es nun in einem Bereich verwirbelter Luft lag. Daher wurden zwei entsprechende Seitenleitwerke außen an das vergrößerte Höhenleitwerk montiert.
* In der oberen Kabine hinter dem Cockpit, die kleiner als bei der An-124 ist, haben 70 Personen Platz.
* Auf eine Heckrampe wie bei der An-124 wurde verzichtet.
* Im Gegensatz zur An-124 hat das Hauptfahrwerk beidseitig statt fünf jeweils sieben Zwillingsradsätze, von denen die hinteren vier steuerbar sind.
* Das Bugfahrwerk verfügt über zwei Fahrwerksbeine mit je zwei Rädern.
* Die Schleppstange für die Bewegung am Boden ist mit 1,2 Tonnen Masse die schwerste in der Luftfahrt und wird immer mitgeführt.

== Geschichte ==
=== Entwicklung ===
Ursprünglich waren unter der Projektbezeichnung 402 drei Maschinen bestellt worden. Sie wurden beim sowjetischen Flugzeughersteller [[Antonow]] unter Führung des Chefingenieurs [[Petro Balabujew]] entwickelt und gebaut. 1987 wurden im Flugzeugwerk [[Taschkent]] sechs [[Tragfläche]]nteile hergestellt und einzeln mit einer [[Antonow An-22|An-22]] im Huckepackverfahren nach [[Kiew]] geflogen. Die erste der nun An-225 genannten Maschinen wurde 1988 fertiggestellt, während die Fertigung des zweiten Exemplars begonnen wurde.

=== Einsatz 1988–1994 ===
[[Datei:Antonov An-225 with Buran at Le Bourget 1989 Manteufel.jpg|mini|Die An-225 mit der Raumfähre Buran auf der [[Pariser Luftfahrtschau]] im Juni 1989]]
Der [[Roll out]] der An-225 fand am 30. November 1988, der [[Erstflug]] am 21. Dezember 1988 statt. Im März 1989 stellte sie im Rahmen der Flugerprobung 106 Gewichts-, Strecken- und Höhenweltrekorde auf, darunter mit 506,8 Tonnen den für das höchste Fluggewicht. Im Mai 1989 begann die Flugerprobung mit der Raumfähre [[Buran (Raumfahrtprogramm)|Buran]] (105 Tonnen Maximalgewicht). Im Juni 1989 wurde die Maschine mit der Buran auf dem Pariser [[Pariser Luftfahrtschau|Aérosalon]] zum ersten Mal im Westen gezeigt. ([[Luftfahrzeugkennzeichen]]: ''SSSR-480182'', ab Juni 1989 ''SSSR-82060'', ab 1992 ''UR-82060'').

Die An-225 war bis 1994 regelmäßig auf dem [[Moskau]]er Aerosalon und auch auf dem Aerosalon in [[Singapur]] zu Gast. Nach der Einstellung des [[Buran (Raumfahrtprogramm)|Buran-Programms]] wurde die An-225 Mrija im April 1994 zunächst außer Dienst gestellt.

=== Einsatz seit 2001 ===
[[Datei:An-225 Mriya 3.jpg|mini|Ansicht beim Landen, Heck mit blauen Zierstreifen]]
[[Datei:Antonow 225-2009-08-11.JPG|mini|In neuer Lackierung im August 2009 in [[Flughafen Frankfurt-Hahn|Frankfurt-Hahn]]]]
Als in der [[Ukraine]] und den anderen Staaten der ehemaligen [[Sowjetunion]] viele Betriebe privatisiert wurden, reaktivierte man die An-225.

Am 7. Mai 2001 fand der ''zweite Erstflug'' in Kiew statt. Im Juni 2001 kam sie dann wieder zum Pariser Aérosalon. Seit Dezember 2001, nach Erhalt aller nötigen Zulassungen und Abschluss entsprechender Versicherungen für den internationalen Luftfrachtdienst, wird das Flugzeug weltweit als Transportmittel für besondere Aufgaben von der ukrainischen [[Antonov Airlines]] im [[Charter]]verkehr betrieben.

Ab Herbst 2008 bekam die An-225 ein verändertes äußeres Farbschema. Der rote Zierstreifen wurde durch einen blauen ersetzt, wodurch das Erscheinungsbild der Maschine dem der von Antonov Airlines betriebenen An-124 angepasst wurde. Im August 2009 gab es eine erneute Änderung. Seitdem verläuft in Anlehnung an die ukrainischen Landesfarben eine geschwungene blaue Linie unterhalb einer ebenfalls geschwungenen gelben Linie längs des Rumpfes.<ref>[http://www.buran-energia.com/mriya-antonov/mriya-desc.php buran-energia.com]</ref>

Vom Erstflug 1988 bis zum Jahr 2012 hatte das Flugzeug über 1000 Starts und Landungen. Mit bis dahin nur rund 5000 Flugstunden hat es noch lange nicht die vorgesehene Betriebszeit von 24.000 Stunden erreicht.<ref>[http://www.aspapress.com/downloads/SZ_Spaeth_Antonow.pdf aspapress.com]</ref>

Die An-225 parkt, wenn sie sich nicht im Einsatz befindet, auf dem [[Flughafen Kiew-Gostomel|Flughafen Gostomel]] in Kiew.

=== Die zweite An-225 ===
Der Bau der zweiten Maschine wurde nur schleppend fortgeführt und bis heute nicht vollendet. Sie ist heute komplett im Kiewer Werk eingelagert. 1998 gab es Bestrebungen, die unvollendete Maschine für das Frachtcharterunternehmen [[Air Foyle]] fertigzustellen; die Kosten dafür wurden von Air Foyle auf 160 Millionen US-Dollar geschätzt. Sogar über den Bau einer dritten Maschine wurde nachgedacht. Geplant war der Einsatz als Transporter für Teile von [[Delta (Rakete)|Delta-]] und [[Atlas (Rakete)|Atlasträgerraketen]] bzw. Flugzeugsektionen, denn der komplette Rumpf einer [[Boeing 737]] kann im Rumpf der An-225 Platz finden.

Eine zweite Initiative zur Wiederbelebung des Projekts gab es Ende September 2006. Laut ukrainischen Medien kündigte [[Nikolai Rudkowski]], Verkehrsminister des Landes, nach einem Besuch des Herstellers die Fertigstellung der zweiten Maschine an. Demzufolge sollten bis zu 120 Millionen US-Dollar aus ukrainischen Staatsmitteln bereitgestellt werden, um das Flugzeug bis Mitte 2008 zu vollenden. Seit 2006 gab es jedoch keine weiteren Ankündigungen und Erklärungen hierzu. Die letzten verfügbaren Fotos aus dem Jahr 2004 zeigen die Maschine zwar in gut erhaltenem, aber noch sehr rudimentärem Zustand.<ref>[http://www.airliners.net/photo/Antonov-An-225-Mriya/0699985/M/ Foto der zweiten An-225 in der Werkshalle; September 2004], airliners.net</ref> Am 20. August 2008 wurde die Maschine für einen Tag ins Freie geschoben.<ref>[http://www.buran-energia.com/blog/2008/12/22/the-mriya-2-2/lang/en/ Foto der zweiten An-225 im Freien]</ref>

2012 äußerte der Generaldirektor von [[Antonov Airlines]], dass es aufgrund der stark zurückgegangenen Buchungen infolge der weltweiten Finanzkrise wahrscheinlich niemals zur Montage des zweiten Flugzeuges kommen werde. So wurde die An-225 in den Jahren 2011 und 2012 höchstens ein- bis zweimal im Monat benutzt und hatte beispielsweise von Mai bis Oktober 2012 keinen einzigen Flugeinsatz.<ref>''Laster der Lüfte'', Süddeutsche Zeitung, 22. Oktober 2012, online als PDF verfügbar unter: [http://www.aspapress.com/downloads/SZ_Spaeth_Antonow.pdf Andreas Spaeth: ''Laster der Lüfte''] (PDF; 125 kB)</ref>

Ende August 2016 gab Antonow bekannt, einen Kooperationsvertrag mit dem chinesischen Luftfahrtunternehmen [[Aerospace Industry Corporation of China]] (AICC) unterzeichnet zu haben. Antonow will nun die zweite An-225 vollenden, modernisieren und an AICC ausliefern. Danach soll eine Lizenzversion in China in Serie produziert werden.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.janes.com/article/63341/china-and-ukraine-agree-to-restart-an-225-production | titel=China and Ukraine agree to restart An-225 production | autor= | hrsg= | werk=janes.com | seiten= | datum= | archiv-url= | archiv-datum= | zugriff=2016-12-02 | sprache=en | offline= }}</ref><ref>{{Literatur |Titel=China baut in Zusammenarbeit mit ukrainischem Unternehmen größtes Transportflugzeug An-225 |Sammelwerk=RT Deutsch |Online=https://deutsch.rt.com/wirtschaft/62371-china-baut-in-zusammenarbeit-mit-ukraine-antonow-flugzeuge/ |Abruf=2017-12-18}}</ref> Der Verkauf dieser Lizenz an AICC, „eine Im- und Exportfirma mit einem Büro in Hongkong“, wird als „negative[s] Signal für den ukrainischen Flugzeugbau“ und Ausverkauf der ukrainischen Luftfahrtindustrie bewertet.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/antonow-an-225-ein-riesenvogel-auf-schlingerkurs/14492276.html | titel=Antonow An 225: Ein Riesenvogel auf Schlingerkurs | autor=André Ballin | hrsg= | werk=handelsblatt.com | datum=2016-09-02 | archiv-url= | archiv-datum= | zugriff=2016-12-02 | offline= }}</ref>

=== Weiterentwicklung ===
Eine vergrößerte und verbesserte Version mit acht Triebwerken und dem Namen [[Antonow An-325|An-325]] war in Planung, wurde aber nicht realisiert.

== Rekorde ==
[[Datei:An-225 front day V1.jpg|mini|hochkant=2.5|Frontansicht der An-225 in [[Lajes Field]]]]
Die An-225 hält folgende Rekorde für die schwerste transportierte Luftfracht in einem Flugzeug:
* Ölpipeline-Ausrüstung mit einem Gewicht von 247 Tonnen auf einem Flug von [[Prag]] nach [[Taschkent]] am 16. Juni 2004.<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/an-225-sets-new-record-for-payload--183467/ ''An-225 sets new record for payload.''], flightglobal.com, 29. Juni 2004.</ref>
* Schwerstes einzelnes Frachtstück. Es handelt sich um einen ca. 190 Tonnen schweren Generator für ein Gaskraftwerk, der am 11. August 2009 mit der An-225 vom [[Flughafen Frankfurt-Hahn]] nach [[Armenien]] transportiert wurde.<ref>[http://www.swr.de/nachrichten/rp/-/id=1682/cat=1/pic=1/nid=1682/did=5232894/pv=gallery/jhejtc/index.html ''Bilderserie, u.a. größtes Frachtstück in Antonov verladen.''] swr.de, abgerufen am 7. April 2010.</ref> Dieser Flug erhielt auch eine Eintragung im [[Guinness-Buch der Rekorde]].

== Technische Daten ==
[[Datei:Antonov_225.svg|mini|Dreiseitenriss]]
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! Daten
|-
| Besatzung || 7 Personen, davon 6 im Cockpit
|-
| Länge || 84 m<ref name="antonov.com">{{cite web|url=http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-225-mriya/projection|title=projection|accessdate=2015-12-28|publisher=Antonov Company|}}</ref>
|-
| Flügelspannweite || 88,4 m
|-
| Spannweite Heckleitwerk || 32,65 m
|-
| Tragflügelfläche || 905 m²
|-
| [[Streckung (Tragfläche)|Flügelstreckung]] || 8,63
|-
| [[Flächenbelastung (Flügel)|Tragflächenbelastung]] ||
minimal (Leermasse): 193 kg/m² 
maximal (max. Startmasse): 663 kg/m²
|-
| Höhe || 18,1 m<ref name="antonov.com" />
|-
| Frachtraumabmessung ||
Länge: 43,3 m 
Breite: 6,4 m 
Höhe: 4,4 m
|-
| Frachtraumvolumen || 1220 m³
|-
| Leermasse || ca. 175 t
|-
| max. Startmasse || ca. 640 t<ref>{{Literatur |Autor=GuinessWorldRecords |Titel=Largest aircraft by weight (ever) |Hrsg=GuinessWorldRecords |Sammelwerk=Guinness World Records |Band= |Nummer= |Auflage= |Verlag= |Ort= |Datum= |Seiten= |ISBN= |Online=http://www.guinnessworldrecords.com/world-records/largest-aircraft-by-weight-(present-day) |Abruf=2018-03-28}}</ref>
|-
| max. Zuladung ||
intern: 345 t 
extern: 110 t
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 850 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 11.000 m
|-
| Reichweite ||
ohne Zuladung: 15.400 km 
mit 200 t Zuladung: 4.500 km 
mit maximaler Zuladung: 2.500 km
|-
| Startweg ||
mit maximaler Zuladung: 3500 m<ref>{{cite web|url=http://vectorsite.net/avantgt.html|title=The Antonov Giants: An-22, An-124, & An-225|accessdate=2011-10-22|date=2011-10-01|publisher=vectorsite.net|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110629113925/http://vectorsite.net/avantgt.html|archivedate=2011-06-29|author=greg goebel }}</ref>
|-

| Triebwerke || 6 [[Mantelstromtriebwerk]]e ZMKB [[Wladimir Alexejewitsch Lotarjow|Lotarjow]] D-18T mit je 229,85 kN Schub
|-
|[[Luftfahrzeugkennzeichen]]
|UR-82060<ref>{{Internetquelle |url=http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_an225_dt.php |titel=Antonow / Antonov An-225 Mrija – Technische Daten / Beschreibung |autor=Karsten Palt |werk=flugzeuginfo.net |zugriff=2016-06-29}}</ref>
|}

== Siehe auch ==
[[Datei:Giant planes comparison.svg|mini|Vergleich verschiedener Großflugzeuge: Antonow An-225 (grün), [[Boeing 747-8I]] (blau), [[Hughes H-4]] (gelb) und [[Airbus A380]] (rot)]]
* [[Shuttle Carrier Aircraft]]
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Antonov An-225|Antonow An-225}}
* [http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-225-mriya Internetpräsenz des Herstellers] (englisch)
* [http://www.buran-energia.com/mriya-antonov/mriya-desc.php ''AN-225.''], buran-energia.com
* [http://dieluftfahrt.blogspot.com/2007/01/video-antonov-225-mrija-fertigung.html Video über die Antonov 225 (Rollout, Erstflug, Transportflug der Buran] [[OK-GLI]]).
* {{Internetquelle | url=http://www.mz-web.de/leipzig/antonov-landung-im-video-flammen-schlagen-aus-triebwerk-der-an-225-25069786 | titel=Antonov AN-225 – Landung in Leipzig: Flammen schlagen aus Triebwerk bei Landung am Flughafen Leipzig/Halle | titelerg= | autor= | hrsg=mz-web.de | werk=Mitteldeutsche Zeitung | datum=2016-11-10 | archiv-url= | archiv-datum= | zugriff=2016-11-11 | offline= }}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Antonow}}

[[Kategorie:Frachtflugzeug|Antonow An99225]]
[[Kategorie:Antonow|AN225]]
[[Kategorie:Buran-Programm]]
[[Kategorie:Sechsstrahliges Flugzeug]]

Antonow An-225 - Versionsgeschichte

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