Autogas - Versionsgeschichte

Fmrauch: einiges aus der Infobox in den Fließtext, Wiederholungen entfernt

2025-08-20T09:12:29Z

einiges aus der Infobox in den Fließtext, Wiederholungen entfernt

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	\| Bild =		\| Bild =
	\| Andere Namen = Liquefied Petroleum, Propane Gas, ~~gaz~~ de pétrole liquéfié		\| Andere Namen = Liquefied Petroleum, Propane Gas, Gaz de pétrole liquéfié
	\| Handelsnamen =		\| Handelsnamen =
	\| Beschreibung = Verflüssigte Gase bei einem Druck von 5–10 bar		\| Beschreibung = Verflüssigte Gase bei einem Druck von 5–10 bar
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	'''Autogas''' (im internationalen Sprachgebrauch kurz '''LPG''', aus dem Englischen ''Liquefied Petroleum Gas'' oder '''GPL''', aus dem französischen '''''G'''az de '''p'''étrole '''l'''iquéfié'') bezeichnet zum Einsatz in Fahrzeug-[[Verbrennungsmotor]]en vorgesehenes [[Flüssiggas]], ein variables Gemisch, das hauptsächlich aus [[Butan]] und [[Propan]] besteht.		'''Autogas''' (im internationalen Sprachgebrauch kurz '''LPG''', aus dem Englischen ''Liquefied Petroleum Gas'' oder '''GPL''', aus dem französischen '''''G'''az de '''p'''étrole '''l'''iquéfié'') bezeichnet zum Einsatz in Fahrzeug-[[Verbrennungsmotor]]en vorgesehenes [[Flüssiggas]], ein variables Gemisch, das hauptsächlich aus [[Butan]] und [[Propan]] besteht. Es wird ein Verhältnis 95:5 bis 30:70, in der Regel als „Sommermischung“ 40:60 und als „Wintermischung“ 60:40 angeboten.

	Nicht als Autogas bezeichnet werden verdichtetes [[Erdgas~~]] für [[Erdgasfahrzeug\|Erdgasfahrzeuge~~]] (CNG, aus dem Englischen ''Compressed Natural Gas'') sowie heruntergekühltes [[Flüssigerdgas]] (LNG, aus dem Englischen ''Liquefied Natural Gas''), die ebenfalls Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren sind.		Nicht als Autogas bezeichnet werden verdichtetes [[Erdgas]] (CNG, aus dem Englischen ''Compressed Natural Gas'') sowie heruntergekühltes [[Flüssigerdgas]] (LNG, aus dem Englischen ''Liquefied Natural Gas''), die ebenfalls Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren sind.

	== Name und Herkunft ==		== Name und Herkunft ==

Fmrauch: /* Name und Herkunft */ überflüssig

2025-08-20T09:06:33Z

Name und Herkunft: überflüssig

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	Die Hauptbestandteile des Autogases, Propan und Butan, sind bei Raumtemperatur unter vergleichsweise geringem Druck (unter 10 bar) flüssig und damit sehr wirtschaftlich transportierbar. Daher spricht man von Flüssiggas. Unter Normaldruck verdampfen sie und können als gasförmiger Brennstoff genutzt werden.		Die Hauptbestandteile des Autogases, Propan und Butan, sind bei Raumtemperatur unter vergleichsweise geringem Druck (unter 10 bar) flüssig und damit sehr wirtschaftlich transportierbar. Daher spricht man von Flüssiggas. Unter Normaldruck verdampfen sie und können als gasförmiger Brennstoff genutzt werden.

	Diese Gase fallen bei der [[Erdgas]]- und [[Erdöl]]förderung als „nasses Bohrgas“ sowie bei der [[Erdölraffinerie\|Raffinierung]] von Erdöl ~~(z. B. zur Gewinnung von [[Motorenbenzin\|Benzin]] oder [[Dieselkraftstoff\|Diesel]])~~ als Nebenprodukt an. Ursprünglich war ihr wirtschaftlicher Wert so gering, dass sie an Ort und Stelle [[Abfackelung\|abgefackelt]] wurden. Doch mittlerweile werden sie, unter Druck verflüssigt, in verschiedensten Bereichen als Energieträger und als Rohstoff der chemischen Industrie genutzt.		Diese Gase fallen bei der [[Erdgas]]- und [[Erdöl]]förderung als „nasses Bohrgas“ sowie bei der [[Erdölraffinerie\|Raffinierung]] von Erdöl als Nebenprodukt an. Ursprünglich war ihr wirtschaftlicher Wert so gering, dass sie an Ort und Stelle [[Abfackelung\|abgefackelt]] wurden. Doch mittlerweile werden sie, unter Druck verflüssigt, in verschiedensten Bereichen als Energieträger und als Rohstoff der chemischen Industrie genutzt.

	Die Europäische Union definiert in der Verordnung (EG) Nr. 1099/2008 im Anhang B unter 4.1. LPG als „Leichte Kohlenwasserstoffe auf Paraffinbasis, die als sekundäre Produkte in Raffinierungsprozessen sowie bei der Stabilisierung von Rohöl und bei der Verarbeitung von Erdgas entstehen; dabei handelt es sich in erster Linie um Propan und/oder Butan. [[Propylen]], [[Butene\|Buten]], [[Isobuten]] und [[Isobutylen]] können ebenfalls vorkommen. Für Transport und Lagerung wird LPG im Allgemeinen unter Druck verflüssigt.“<ref>https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32008R1099</ref>		Die Europäische Union definiert in der Verordnung (EG) Nr. 1099/2008 im Anhang B unter 4.1. LPG als „Leichte Kohlenwasserstoffe auf Paraffinbasis, die als sekundäre Produkte in Raffinierungsprozessen sowie bei der Stabilisierung von Rohöl und bei der Verarbeitung von Erdgas entstehen; dabei handelt es sich in erster Linie um Propan und/oder Butan. [[Propylen]], [[Butene\|Buten]], [[Isobuten]] und [[Isobutylen]] können ebenfalls vorkommen. Für Transport und Lagerung wird LPG im Allgemeinen unter Druck verflüssigt.“<ref>https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32008R1099</ref>

Fmrauch: /* Preise und Kosten */

2025-08-20T09:03:42Z

Preise und Kosten

← Nächstältere Version		Version vom 20. August 2025, 09:03 Uhr
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	Diesel bzw. Gasöl (Schwefelgehalt ≤ 10 mg/dm³) wird mit 4,7 ct/kWh, Benzin (Schwefelgehalt ≤ 10 mg/dm³) wird mit 7,3 ct/kWh besteuert. (Alle Besteuerungen zzgl. [[Umsatzsteuer (Deutschland)\|MwSt]].)		Diesel bzw. Gasöl (Schwefelgehalt ≤ 10 mg/dm³) wird mit 4,7 ct/kWh, Benzin (Schwefelgehalt ≤ 10 mg/dm³) wird mit 7,3 ct/kWh besteuert. (Alle Besteuerungen zzgl. [[Umsatzsteuer (Deutschland)\|MwSt]].)

	Die Umrüstkosten und die ~~Kraftstoffverbäuche~~ sind für die [[~~Amortisation~~]] wesentliche Faktoren. Für eine korrekte Umrüstung eines Pkw können ca. 2.500 Euro angesetzt werden.		Die Umrüstkosten und die Kraftstoffverbräuche sind für die [[Wirtschaftlichkeit]] wesentliche Faktoren. Für eine korrekte Umrüstung eines Pkw können ca. 2.500 Euro angesetzt werden.

	Die laufenden Kosten erhöhen sich um regelmäßige Dichtigkeitsprüfungen (wird in der Regel bei der Hauptuntersuchung vorgenommen) sowie turnusmäßige Wartungsarbeiten an der Gasanlage (Filterwechsel).		Die laufenden Kosten erhöhen sich um regelmäßige Dichtigkeitsprüfungen (wird in der Regel bei der Hauptuntersuchung vorgenommen) sowie turnusmäßige Wartungsarbeiten an der Gasanlage (Filterwechsel).
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	Inwieweit die Umrüstung auf Autogas wirtschaftlich ist, hängt vom Verbrauch, den einmaligen [[Kosten]] für die Umrüstung, der jährlichen Kilometerleistung, den Kraftstoffpreisen sowie den laufenden Wartungs- und Reparaturkosten ab. Die sogenannte ''Gewinnschwelle'' ({{enS}} [[break-even-point]]) wird erst nach einer bestimmten Fahrstrecke erreicht. Diese Strecke ist umso kürzer, je größer der ursprüngliche Kraftstoffbedarf mit Benzin war, je höher der Preisunterschied zu Benzin ist und je geringer die Investitions- und Wartungskosten sind. In Fällen von geringem Kraftstoffverbrauch und wenigen Jahreskilometern kann daher diese Strecke sehr groß sein.		Inwieweit die Umrüstung auf Autogas wirtschaftlich ist, hängt vom Verbrauch, den einmaligen [[Kosten]] für die Umrüstung, der jährlichen Kilometerleistung, den Kraftstoffpreisen sowie den laufenden Wartungs- und Reparaturkosten ab. Die sogenannte ''Gewinnschwelle'' ({{enS}} [[break-even-point]]) wird erst nach einer bestimmten Fahrstrecke erreicht. Diese Strecke ist umso kürzer, je größer der ursprüngliche Kraftstoffbedarf mit Benzin war, je höher der Preisunterschied zu Benzin ist und je geringer die Investitions- und Wartungskosten sind. In Fällen von geringem Kraftstoffverbrauch und wenigen Jahreskilometern kann daher diese Strecke sehr groß sein.

	Einige Berechnungsprogramme erleichtern die Kalkulation, berücksichtigen in der Regel jedoch nicht die Höhe möglicher Kreditzinsen.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.amortisationsrechner.de/ \|titel=Beispiel einer Amortisationsberechnung \|zugriff=2017-06-10}}</ref>		Einige Berechnungsprogramme erleichtern die Kalkulation, berücksichtigen in der Regel jedoch nicht die Höhe möglicher Kreditzinsen für die Umrüstkosten.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.amortisationsrechner.de/ \|titel=Beispiel einer Amortisationsberechnung \|zugriff=2017-06-10}}</ref>

	== Vergleich der Gase für Kraftfahrzeuge ==		== Vergleich der Gase für Kraftfahrzeuge ==

Fmrauch: /* Preise und Kosten */

2025-08-20T08:49:39Z

Preise und Kosten

← Nächstältere Version		Version vom 20. August 2025, 08:49 Uhr
Zeile 192:		Zeile 192:

	== Preise und Kosten ==		== Preise und Kosten ==
	Die Preise für Autogas sind in Deutschland ~~bei~~ einheitlicher Besteuerung durch die [[Energiesteuergesetz (Deutschland)\|Energiesteuer]] regional stark unterschiedlich.		Die Preise für Autogas sind in Deutschland trotz einheitlicher Besteuerung durch die [[Energiesteuergesetz (Deutschland)\|Energiesteuer]] regional stark unterschiedlich.

	Bei dem Preisvergleich mit Benzin muss berücksichtigt werden, dass der Literverbrauch bis 25 % höher liegt, da Flüssiggas einen geringeren Brennwert je Liter hat (jedoch einen 10 % höheren Brennwert je Kilogramm).		Bei dem Preisvergleich mit Benzin muss berücksichtigt werden, dass der Literverbrauch bis 25 % höher liegt, da Flüssiggas einen geringeren Brennwert je Liter hat, jedoch einen 10 % höheren Brennwert je Kilogramm.

	Unvermischtes Flüssiggas (LPG) als Kraftstoff wird in Deutschland bis zum 31. Dezember 2018 mit einer Mineralölsteuer von lediglich 9,74 ct/l (= 18 Ct/kg, = 1,41 ct/kWh) besteuert. ~~Der aktuelle~~ Gesetzentwurf zur Änderung des Energiesteuergesetzes ~~sieht~~ vor, dass die Steuer auf Flüssiggas ab 2019 jährlich bis 2022 schrittweise um 3,1 ct/l pro Jahr bis auf 22,1 ct/l (= 40,9 ct/kg, = 3,19 ct/kWh) angehoben werden soll.		Unvermischtes Flüssiggas (LPG) als Kraftstoff wird in Deutschland bis zum 31. Dezember 2018 mit einer Mineralölsteuer von lediglich 9,74 ct/l (= 18 Ct/kg, = 1,41 ct/kWh) besteuert. Ein Gesetzentwurf zur Änderung des Energiesteuergesetzes sah vor, dass die Steuer auf Flüssiggas ab 2019 jährlich bis 2022 schrittweise um 3,1 ct/l pro Jahr bis auf 22,1 ct/l (= 40,9 ct/kg, = 3,19 ct/kWh) angehoben werden soll.

	Diesel bzw. Gasöl (Schwefelgehalt ≤ 10 mg/dm³) wird mit 4,7 ct/kWh, Benzin (Schwefelgehalt ≤ 10 mg/dm³) wird mit 7,3 ct/kWh besteuert. (Alle Besteuerungen zzgl. [[Umsatzsteuer (Deutschland)\|MwSt]].)		Diesel bzw. Gasöl (Schwefelgehalt ≤ 10 mg/dm³) wird mit 4,7 ct/kWh, Benzin (Schwefelgehalt ≤ 10 mg/dm³) wird mit 7,3 ct/kWh besteuert. (Alle Besteuerungen zzgl. [[Umsatzsteuer (Deutschland)\|MwSt]].)

Fmrauch: /* Probleme */ das kann auch woanders liegen

2025-08-20T08:45:40Z

Probleme: das kann auch woanders liegen

← Nächstältere Version		Version vom 20. August 2025, 08:45 Uhr
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	* Für ältere Motoren ist ein Ventilschutzadditiv nötig, wenn die [[Motor#Verbrennungsmotoren\|Ventilsitze]] nicht schon ab Werk gehärtet sind.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.kfzredaktion.de/lpg-ventilschutz-informationen-ueber-die-funktion-mit-autogas/ \|titel=Ventilschutz bei LPG-Betrieb \|zugriff=2017-06-10}}</ref>		* Für ältere Motoren ist ein Ventilschutzadditiv nötig, wenn die [[Motor#Verbrennungsmotoren\|Ventilsitze]] nicht schon ab Werk gehärtet sind.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.kfzredaktion.de/lpg-ventilschutz-informationen-ueber-die-funktion-mit-autogas/ \|titel=Ventilschutz bei LPG-Betrieb \|zugriff=2017-06-10}}</ref>
	* Die Erhöhung des Leergewichts und eventuelle Laderaumminderung reduziert die maximale Zuladung des Fahrzeugs.		* Die Erhöhung des Leergewichts und eventuelle Laderaumminderung reduziert die maximale Zuladung des Fahrzeugs.
	* Bei einem Radmuldentank kann kein Reserverad mitgeführt werden.
	* Sind bei einer Nachrüstung die Anzeigeelemente (und/oder der Bordcomputer) des Fahrzeugs nicht auf zusätzlichen Gasbetrieb ausgelegt, kann es zu irreführenden Fehlermeldungen und Fehlalarmen kommen.		* Sind bei einer Nachrüstung die Anzeigeelemente (und/oder der Bordcomputer) des Fahrzeugs nicht auf zusätzlichen Gasbetrieb ausgelegt, kann es zu irreführenden Fehlermeldungen und Fehlalarmen kommen.
	* Durch Versteifung der Karosserie kann sich das Crashverhalten verändern.<ref name="GTÜ" />		* Durch Versteifung der Karosserie kann sich das Crashverhalten verändern.<ref name="GTÜ" />

Fmrauch: /* Flüssiggas als Kraftstoff */

2025-08-20T08:44:22Z

Flüssiggas als Kraftstoff

← Nächstältere Version		Version vom 20. August 2025, 08:44 Uhr
Zeile 63:		Zeile 63:
	2017 war Flüssiggas als Kraftstoff in den meisten europäischen Ländern etabliert. Nach einer längeren Wachstumsphase stagnierte die Zahl der Autogas-Pkw und LPG-Tankstellen in den vorhergehenden Jahren und war zeitweise sogar leicht rückläufig. Dies hängt besonders mit der allgemeinen Unsicherheit bezüglich einer möglichen Steuererhöhung auf Autogas zusammen.		2017 war Flüssiggas als Kraftstoff in den meisten europäischen Ländern etabliert. Nach einer längeren Wachstumsphase stagnierte die Zahl der Autogas-Pkw und LPG-Tankstellen in den vorhergehenden Jahren und war zeitweise sogar leicht rückläufig. Dies hängt besonders mit der allgemeinen Unsicherheit bezüglich einer möglichen Steuererhöhung auf Autogas zusammen.

	Bis Ende 2018 ~~wird~~ Flüssiggas (LPG/Autogas) als Kraftstoff in Deutschland mit 18 Cent/kg (= 9,74 Cent/l) besteuert. Anfang Juni 2017 hat der Bundestag für eine Verlängerung der Förderung von Autogas über 2018 hinaus gestimmt, jedoch in abnehmendem Umfang. Demnach steigt die Steuer ab 2019 um 2,47 Cent/l pro Jahr bis auf 40,9 Cent/kg (= 22,1 Cent/l) im Jahr 2023 (alle Steuersätze jeweils zzgl. MwSt.). Demnach kostet ein Liter LPG ab 2023 inkl. MwSt dann 14,7 Cent mehr.<ref>[https://www.autogastec.com/autogas-steuervorteil-2022/ LPG-Steuer nach 2018], Stand Juni 2017.</ref> In der [[Schweiz]] wird Flüssiggas seit 2008 steuerbegünstigt. Dadurch wurde es um ca. 0,25 Franken/Liter günstiger.		Bis Ende 2018 wurde Flüssiggas (LPG/Autogas) als Kraftstoff in Deutschland mit 18 Cent/kg (= 9,74 Cent/l) besteuert. Anfang Juni 2017 hat der Bundestag für eine Verlängerung der Förderung von Autogas über 2018 hinaus gestimmt, jedoch in abnehmendem Umfang. Demnach steigt die Steuer ab 2019 um 2,47 Cent/l pro Jahr bis auf 40,9 Cent/kg (= 22,1 Cent/l) im Jahr 2023 (alle Steuersätze jeweils zzgl. MwSt.). Demnach kostet ein Liter LPG ab 2023 inkl. MwSt dann 14,7 Cent mehr.<ref>[https://www.autogastec.com/autogas-steuervorteil-2022/ LPG-Steuer nach 2018], Stand Juni 2017.</ref> In der [[Schweiz]] wird Flüssiggas seit 2008 steuerbegünstigt. Dadurch wurde es um ca. 0,25 Franken/Liter günstiger.

	== Fahrzeugumrüstung ==		== Fahrzeugumrüstung ==

Fmrauch: /* Name und Herkunft */ Vorlage durch Link ersetzt, Fundstelle ergänzt

2025-08-20T08:42:12Z

Name und Herkunft: Vorlage durch Link ersetzt, Fundstelle ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 20. August 2025, 08:42 Uhr
Zeile 48:		Zeile 48:
	Diese Gase fallen bei der [[Erdgas]]- und [[Erdöl]]förderung als „nasses Bohrgas“ sowie bei der [[Erdölraffinerie\|Raffinierung]] von Erdöl (z. B. zur Gewinnung von [[Motorenbenzin\|Benzin]] oder [[Dieselkraftstoff\|Diesel]]) als Nebenprodukt an. Ursprünglich war ihr wirtschaftlicher Wert so gering, dass sie an Ort und Stelle [[Abfackelung\|abgefackelt]] wurden. Doch mittlerweile werden sie, unter Druck verflüssigt, in verschiedensten Bereichen als Energieträger und als Rohstoff der chemischen Industrie genutzt.		Diese Gase fallen bei der [[Erdgas]]- und [[Erdöl]]förderung als „nasses Bohrgas“ sowie bei der [[Erdölraffinerie\|Raffinierung]] von Erdöl (z. B. zur Gewinnung von [[Motorenbenzin\|Benzin]] oder [[Dieselkraftstoff\|Diesel]]) als Nebenprodukt an. Ursprünglich war ihr wirtschaftlicher Wert so gering, dass sie an Ort und Stelle [[Abfackelung\|abgefackelt]] wurden. Doch mittlerweile werden sie, unter Druck verflüssigt, in verschiedensten Bereichen als Energieträger und als Rohstoff der chemischen Industrie genutzt.

	Die Europäische Union definiert in der Verordnung (EG) Nr. 1099/2008 LPG als „Leichte Kohlenwasserstoffe auf Paraffinbasis, die als sekundäre Produkte in Raffinierungsprozessen sowie bei der Stabilisierung von Rohöl und bei der Verarbeitung von Erdgas entstehen; dabei handelt es sich in erster Linie um Propan und/oder Butan. [[Propylen]], [[Butene\|Buten]], [[Isobuten]] und [[Isobutylen]] können ebenfalls vorkommen. Für Transport und Lagerung wird LPG im Allgemeinen unter Druck verflüssigt.“<ref>~~{{EU~~-~~Verordnung\|2008\|1099}}~~</ref>		Die Europäische Union definiert in der Verordnung (EG) Nr. 1099/2008 im Anhang B unter 4.1. LPG als „Leichte Kohlenwasserstoffe auf Paraffinbasis, die als sekundäre Produkte in Raffinierungsprozessen sowie bei der Stabilisierung von Rohöl und bei der Verarbeitung von Erdgas entstehen; dabei handelt es sich in erster Linie um Propan und/oder Butan. [[Propylen]], [[Butene\|Buten]], [[Isobuten]] und [[Isobutylen]] können ebenfalls vorkommen. Für Transport und Lagerung wird LPG im Allgemeinen unter Druck verflüssigt.“<ref>https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32008R1099</ref>

	== Flüssiggas als Kraftstoff ==		== Flüssiggas als Kraftstoff ==

Fmrauch: /* Additiv */

2025-08-20T08:35:21Z

Additiv

← Nächstältere Version		Version vom 20. August 2025, 08:35 Uhr
Zeile 85:		Zeile 85:

	=== Additiv ===		=== Additiv ===
	Bei Fahrzeugen mit einer ungünstigen Materialpaarung zwischen den Legierungen von Ventil und Ventilsitz wird neben der unbedingten Einhaltung des mittleren Drehzahlbereichs im Fahrbetrieb auf Autogas die zusätzliche Beimischung eines ~~Additivs~~ empfohlen. Die elektronisch gesteuerten Systeme sind komplex, da die Additivdosis auf Basis der Motorlast errechnet und eingespritzt wird. Grundsätzlich gilt das „1 ‰-Beispiel“. Wenn bei einer Fahrstrecke von 1000 km ein Gasverbrauch von 100 Litern Gas anfällt, beträgt die optimal beigemischte Additivmenge 100 ml. Der Verbrauch an Additiv ist somit im Verhältnis zum verbrauchten Gas linear. Dies bringt mit sich, dass bei Fahrzeugen mit höherem Verbrauch an Autogas entsprechend der Additivverbrauch größer ist.		Bei Fahrzeugen mit einer ungünstigen Materialpaarung zwischen den Legierungen von Ventil und Ventilsitz wird neben der unbedingten Einhaltung des mittleren Drehzahlbereichs im Fahrbetrieb auf Autogas die zusätzliche Beimischung eines [[Additiv]]s empfohlen. Die elektronisch gesteuerten Systeme sind komplex, da die Additivdosis auf Basis der Motorlast errechnet und eingespritzt wird. Grundsätzlich gilt das „1 ‰-Beispiel“. Wenn bei einer Fahrstrecke von 1000 km ein Gasverbrauch von 100 Litern Gas anfällt, beträgt die optimal beigemischte Additivmenge 100 ml. Der Verbrauch an Additiv ist somit im Verhältnis zum verbrauchten Gas linear. Dies bringt mit sich, dass bei Fahrzeugen mit höherem Verbrauch an Autogas entsprechend der Additivverbrauch größer ist.

	Kurz bevor der mit Additiv befüllte Behälter leer ist, nimmt sich die Dosierpumpe automatisch außer Betrieb und sendet ein Signal an das Steuergerät. Dieses leitet dann die Umschaltung auf den Benzinbetrieb ein. So wird verhindert, dass im Autogasbetrieb ohne Additiv gefahren wird. Neben dem Signal der [[LED]], welche im Armaturenbrett platziert wird, warnt ein Summer den Fahrer, dass der Additivbehälter bald leer ist. So bleibt genug Zeit um das Additiv wieder aufzufüllen.		Kurz bevor der mit Additiv befüllte Behälter leer ist, nimmt sich die Dosierpumpe automatisch außer Betrieb und sendet ein Signal an das Steuergerät. Dieses leitet dann die Umschaltung auf den Benzinbetrieb ein. So wird verhindert, dass im Autogasbetrieb ohne Additiv gefahren wird. Neben dem Signal der [[LED]], welche im Armaturenbrett platziert wird, warnt ein Summer den Fahrer, dass der Additivbehälter bald leer ist. So bleibt genug Zeit um das Additiv wieder aufzufüllen.
Zeile 91:		Zeile 91:
	Elektronisch gesteuerte Systeme geben nur dann Additive zu, wenn der Fahrer auf Autogas fährt. Das Additiv wird folglich nur dann verbraucht, wenn auf Autogas gefahren wird.		Elektronisch gesteuerte Systeme geben nur dann Additive zu, wenn der Fahrer auf Autogas fährt. Das Additiv wird folglich nur dann verbraucht, wenn auf Autogas gefahren wird.

	Einige Umrüster empfehlen zusätzlich den Einbau von [[Additiv]]-Beimengern in den Ansaugtrakt oder die Zugabe eines Additives in den Benzin- und Gastank, um den Verschleiß der [[Ventiltrieb#Ventil\|Ventile]] und Ventilsitze bei veränderter Kraftstoffart und Verbrennungsbedingungen zu verringern, da die Verbrennungszeiten bei gleichem Kraftstoff-Luftgemisch über denen von Benzin liegen. Somit werden die Auslassventile thermisch wesentlich mehr belastet.<ref name="ADAC" /><ref name="autogas-umruestungen.de" />		Einige Umrüster empfehlen zusätzlich den Einbau von Additiv-Beimengern in den Ansaugtrakt oder die Zugabe eines Additives in den Benzin- und Gastank, um den Verschleiß der [[Ventiltrieb#Ventil\|Ventile]] und Ventilsitze bei veränderter Kraftstoffart und Verbrennungsbedingungen zu verringern, da die Verbrennungszeiten bei gleichem Kraftstoff-Luftgemisch über denen von Benzin liegen. Somit werden die Auslassventile thermisch wesentlich mehr belastet.<ref name="ADAC" /><ref name="autogas-umruestungen.de" />
	Bei einigen Fahrzeugen sind die Ventilsitze deutlich weniger temperaturbeständig als bei anderen Fahrzeugen (sog. Weichventilsitzer), so dass es im Gasbetrieb unter Umständen zu einem Motorschaden kommen kann. Höhere Verbrennungszeiten und ein daraus resultierender Motorschaden lassen sich von vornherein vermeiden, wenn eine eingebaute Gasanlage im oberen Lastbereich entsprechend „fetter“ (Lambdawert < 1) eingestellt wird. Hin und wieder soll beim Verbrauch von Autogas gespart werden, und das Gemisch wird zu „mager“ eingestellt. Das führt häufig zum Motorschaden oder langfristig zum vorzeitigen Verschleiß der Ventile. Alternativ zum Einbau eines Additiv-Beimengers gibt es Gasanlagen, die im Gasbetrieb geringe Mengen Benzin beimengen. Die für das jeweilige Fahrzeug notwendige Benzinmenge ist einstellbar. Einige Autogasanlagen schalten bei hoher Drehzahl auch komplett auf Benzinbetrieb um, und wieder auf Autogas, sobald die Drehzahl wieder niedriger ist.		Bei einigen Fahrzeugen sind die Ventilsitze deutlich weniger temperaturbeständig als bei anderen Fahrzeugen (sog. Weichventilsitzer), so dass es im Gasbetrieb unter Umständen zu einem Motorschaden kommen kann. Höhere Verbrennungszeiten und ein daraus resultierender Motorschaden lassen sich von vornherein vermeiden, wenn eine eingebaute Gasanlage im oberen Lastbereich entsprechend „fetter“ (Lambdawert < 1) eingestellt wird. Hin und wieder soll beim Verbrauch von Autogas gespart werden, und das Gemisch wird zu „mager“ eingestellt. Das führt häufig zum Motorschaden oder langfristig zum vorzeitigen Verschleiß der Ventile. Alternativ zum Einbau eines Additiv-Beimengers gibt es Gasanlagen, die im Gasbetrieb geringe Mengen Benzin beimengen. Die für das jeweilige Fahrzeug notwendige Benzinmenge ist einstellbar. Einige Autogasanlagen schalten bei hoher Drehzahl auch komplett auf Benzinbetrieb um, und wieder auf Autogas, sobald die Drehzahl wieder niedriger ist.

Fmrauch: überflüssig, einige Vorlagen sind hier nicht vorhanden

2025-08-20T08:33:40Z

überflüssig, einige Vorlagen sind hier nicht vorhanden

← Nächstältere Version		Version vom 20. August 2025, 08:33 Uhr
Zeile 26:		Zeile 26:
	\| Explosionsklasse =		\| Explosionsklasse =
	\| Mindestluftbedarf =		\| Mindestluftbedarf =
	\| Kohlendioxidemissionen = 0,236 kg ~~(CO2)~~ /kWh = 1,64 kg ~~(CO2)~~ /L = 3,04 kg ~~(CO2)~~ /kg		\| Kohlendioxidemissionen = 0,236 kg/kWh = 1,64 kg/L = 3,04 kg/kg
	\| CLH = ~~{{CLH-ECHA\|ID=100.064.257\|Name=Petroleum gases, liquefied\|Datum=11. August 2016}}~~		\| CLH =
	\| Quelle GHS-Kz =		\| Quelle GHS-Kz =
	\| GHS-Piktogramme = ~~{{GHS-Piktogramme\|02\|04\|08}}~~		\| GHS-Piktogramme =
	\| GHS-Signalwort = Gefahr		\| GHS-Signalwort = Gefahr
	\| H = ~~{{H-Sätze\|220\|350\|340}}~~		\| H =
	\| EUH = ~~{{EUH-Sätze\|~~-}}		\| EUH = -
	\| P = ~~{{P-Sätze\|~~?}}		\| P = ?
	\| Quelle P =		\| Quelle P =
	\| UN-Nummer =		\| UN-Nummer =

Fmrauch am 20. August 2025 um 08:30 Uhr

2025-08-20T08:30:39Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. August 2025, 08:30 Uhr
Zeile 6:		Zeile 6:
	\| Beschreibung = Verflüssigte Gase bei einem Druck von 5–10 bar		\| Beschreibung = Verflüssigte Gase bei einem Druck von 5–10 bar
	\| Herkunft = Öl- und Gas-Raffinerien		\| Herkunft = Öl- und Gas-Raffinerien
	\| Bestandteile = [[Propan]]/[[Butan]] im Verhältnis 95:5 bis 30:70~~, in der Regel als „Sommermischung“ 40:60 und als „Wintermischung“ 60:40 angeboten~~		\| Bestandteile = [[Propan]]/[[Butan]] im Verhältnis 95:5 bis 30:70
	\| CAS =		\| CAS =
	\| Aggregat = gasförmig unter Normbedingungen, flüssig unter Druck		\| Aggregat = gasförmig unter Normbedingungen, flüssig unter Druck