British Aerospace P110 - Versionsgeschichte

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	* {{Literatur \| Autor=Bill Gunston\| Titel=Warplanes of the Future ~~\| Verlag= \| Ort=~~ \| Jahr=1988 \| ISBN=0-517-46960-X}}		* {{Literatur \| Autor=Bill Gunston\| Titel=Warplanes of the Future\| Jahr=1988 \| ISBN=0-517-46960-X}}
			* Kev Darling: ''[https://books.google.ch/books?id=whVkp7L15QwC RAF Strike Command 1968-2007 - Aircraft, Men and Action], Pen & Sword Aviation 2012
	== Weblinks ==		== Weblinks ==
	* [https://books.google.ch/books?id=whVkp7L15QwC&pg=PA233 RAF Strike Command, 1968-2007: Aircraft, Men and Action]
	* [https://www.globalsecurity.org/military/world/europe/bae-p110.htm BAE P110 Jaguar Replacement]		* [https://www.globalsecurity.org/military/world/europe/bae-p110.htm BAE P110 Jaguar Replacement]

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	Die '''British Aerospace P110''' (kurz '''BAe P110''') war ein nicht verwirklichtes, einsitziges ~~und~~ zweistrahliges ~~Flugzeugprojekt~~ des britischen Herstellers [[British Aerospace]], das den Jagdbomber [[SEPECAT Jaguar]] ersetzen sollte.		Die '''British Aerospace P110''' (kurz '''BAe P110''') war ein nicht verwirklichtes, einsitziges, zweistrahliges Flugzeug des britischen Herstellers [[British Aerospace]], das den Jagdbomber [[SEPECAT Jaguar]] ersetzen sollte.

	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	~~Dieses~~ Projekt startete 1969 als ''Air Staff Target 396'' (AST 396). Danach wechselte die Bezeichnung noch mehrfach, das Projekt wurde auch als ''AST 403'', später als ''European Combat Aircraft'' (ECA), und erst schlussendlich als BAe P110 bezeichnet. Als klar war, dass die P110 nicht in ihrer geplanten Form gebaut werden würde, entwickelte man in Großbritannien das Nachfolgeprogramm ''Advanced Combat Aircraft'' (ACA), woraus über das ~~[[British Aerospace EAP\|~~British Aerospace ''Experimental Aircraft Project'']] die britische Beteiligung am [[Eurofighter Typhoon]] wurde.		Das Projekt startete 1969 als ''Air Staff Target 396'' (AST 396). Danach wechselte die Bezeichnung noch mehrfach, das Projekt wurde auch als ''AST 403'', später als ''European Combat Aircraft'' (ECA) und erst schlussendlich als BAe P110 bezeichnet. Als klar war, dass die P110 nicht in ihrer geplanten Form gebaut werden würde, entwickelte man in Großbritannien das Nachfolgeprogramm ''Advanced Combat Aircraft'' (ACA), woraus über das British Aerospace ''Experimental Aircraft Project'' die britische Beteiligung am [[Eurofighter Typhoon]] wurde.

	Die BAe P 110 wurde von der Industrie im Hinblick auf zukünftige Anforderungen konzipiert. Die BAe P110 wurde von der Industrie selbst ohne staatliche Unterstützung finanziert, um die Anforderungen des Vereinigten Königreichs und der überseeischen Regierungen (besonderes in Bezug auf die Staaten des [[Commonwealth of Nations]]) zu erfüllen. Es wurde auch als Mittel gesehen, um die Fähigkeiten und Ressourcen der Branche in den kommenden Jahren bestmöglich zu nutzen, und als die Produktion des [[Panavia Tornado\|Tornado]] auslief, eine weitere Produktionsauslastung zu erhalten. Unter den beteiligten Unternehmen hätten sich [[British Aerospace]], [[Rolls-Royce Group#Luftfahrt-Triebwerke\|Rolls-Royce]], Lucas Aerospace, Smiths Industries, [[Marconi Company\|Marconi]] und Dowty (heute Teil von [[Safran S.A.\|Safran]]) sowie [[Ferranti]] befunden.		Die BAe P 110 wurde von der Industrie im Hinblick auf zukünftige Anforderungen konzipiert. Die BAe P110 wurde von der Industrie selbst ohne staatliche Unterstützung finanziert, um die Anforderungen des Vereinigten Königreichs und der überseeischen Regierungen (besonderes in Bezug auf die Staaten des [[Commonwealth of Nations]]) zu erfüllen. Es wurde auch als Mittel gesehen, um die Fähigkeiten und Ressourcen der Branche in den kommenden Jahren bestmöglich zu nutzen, und als die Produktion des [[Panavia Tornado\|Tornado]] auslief, eine weitere Produktionsauslastung zu erhalten. Unter den beteiligten Unternehmen hätten sich [[British Aerospace]], [[Rolls-Royce Group#Luftfahrt-Triebwerke\|Rolls-Royce]], Lucas Aerospace, Smiths Industries, [[Marconi Company\|Marconi]] und Dowty (heute Teil von [[Safran S.A.\|Safran]]) sowie [[Ferranti]] befunden.
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	== Wirtschaftlicher Hintergrund ==		== Wirtschaftlicher Hintergrund ==
	Die Industrie sah dieses Flugzeug als drittes Mitglied einer Familie von Kampfflugzeugen, die auf der Tornado-Technologie basieren, aber über den Tornado hinaus bedeutende technologische Fortschritte aufweisen sollte. Das Projekt war als ein zweistrahliger, einsitziger Jagdbomber geplant, das von einer verbesserten Version des [[Turbo-Union RB199]]-Triebwerk des Tornado angetrieben werden sollten. Etwa 40 % der Flugzeugzelle des P110, einschließlich der Tragflächen, sollten aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff\|Kohlefaserverbundwerkstoffen]] bestehen, und das Flugzeug sollte über ein aktives „[[Fly-by-Wire]]“-Steuersystem verfügen. In beiden Punkten hätte das Projekt von den Fortschritten profitiert, die in diesen beiden Bereichen von BAe erreicht worden waren.		Die Industrie sah dieses Flugzeug als drittes Mitglied einer Familie von Kampfflugzeugen, die auf der Tornado-Technologie basieren, aber über den Tornado hinaus bedeutende technologische Fortschritte aufweisen sollte. Das Projekt war als ein zweistrahliger, einsitziger Jagdbomber geplant, das von einer verbesserten Version des [[Turbo-Union RB199]]-Triebwerk des Tornado angetrieben werden sollten. Etwa 40 % der Flugzeugzelle des P110, einschließlich der Tragflächen, sollten aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff\|Kohlefaserverbundwerkstoffen]] bestehen, und das Flugzeug sollte über ein aktives „[[Fly-by-Wire]]“-Steuersystem verfügen. In beiden Punkten hätte das Projekt von den Fortschritten profitiert, die in diesen beiden Bereichen von BAe erreicht worden waren.
	~~<!--~~Die BAe P110 ~~hatte~~ eine ähnliche Bedeutung für die Sicherheit Großbritanniens wie die Spitfire zu ihrer Zeit. Wie die [[Spitfire]] war die BAe P110 ausschließlich ein britisches Programm/ Produkt. Die gesamte britische Luft- und Raumfahrtindustrie erachtete den BAe P110 für seine Kosten als leistungsfähiger als alle Wettbewerber, deren Verfügbarkeit zwischen 1989 und 2000 erwartet wurde.--><!-- Das ist unbelegt. Eine solche Aussage, die ein nicht produziertes Flugzeug mit dem ikonischsten Flugzeug britischer Geschichte gleichsetzt, kann nicht einfach in den Artikel aufgenommen werden und die Schlussfolgerungen sind im übrigen falsch.-->		Die BAe P110 sollte eine ähnliche Bedeutung für die Sicherheit Großbritanniens bekommen wie die Spitfire zu ihrer Zeit. Wie die [[Spitfire]] war die BAe P110 ausschließlich ein britisches Programm/ Produkt.

	Das Vertrauen von British Aerospace, dass die BAe P110 ein Verkaufsschlager werden könnte, zeigte sich an den bereits von allen Beteiligten in die BAe P110 investierten Mitteln, wobei British Aerospace bis 1982 bereits 9 Millionen [[Pfund (Währung)\|Pfund]] investiert hatte. 1982 wäre ohne ein Engagement der Regierung für das Projekt die Kosten schnell inakzeptabel werden, weshalb eine frühzeitige Absichtserklärung unabdingbar war. Darüber hinaus dürften bis zum Ende des Jahrzehnts mindestens 50.000 Arbeitsplätze in der Luft- und Raumfahrtindustrie und ihren Zulieferern in der Liefer- und Dienstleistungsbranche davon abhängen.		Das Vertrauen von British Aerospace, dass die BAe P110 ein Verkaufsschlager werden könnte, zeigte sich an den bereits von allen Beteiligten in die BAe P110 investierten Mitteln, wobei British Aerospace bis 1982 bereits 9 Millionen [[Pfund (Währung)\|Pfund]] investiert hatte. 1982 wäre ohne ein Engagement der Regierung für das Projekt die Kosten schnell inakzeptabel werden, weshalb eine frühzeitige Absichtserklärung unabdingbar war. Darüber hinaus dürften bis zum Ende des Jahrzehnts mindestens 50.000 Arbeitsplätze in der Luft- und Raumfahrtindustrie und ihren Zulieferern in der Liefer- und Dienstleistungsbranche davon abhängen.
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	== Technik ==		== Technik ==
	Die BAe P110 war ~~ein~~ einsitziges ~~Flugzeugprojekt~~ mit ~~Canards~~ auf mittlerer Höhe direkt nach den Lufteinlässen, tief liegenden Doppeldelta-Tragflächen und quadratischen seitlichen Lufteinlässen, zwei nach außen ~~geneigte~~ [[Seitenleitwerk~~\|Seitenleitwerke~~]] ~~Einem~~ konventionellem Fahrwerk mit je einem einräderigen [[Fahrwerk (Flugzeug)\|Hauptfahrwerk]]. Auf Zeichnungen wird das Bugfahrwerk mit einem Rad dargestellt, beim gebauten Modell ([[Maßstab (Verhältnis)\|Maßstab]] 1:1) wurde das Bugfahrwerk mit zwei Rädern versehen. An den Flügelspitzen war jeweils eine infrarotgelenkte Luft-Luft-Rakete angebracht. Die Bordkanone war in den Rumpf integriert, die Mündung befand an der rechten Rumpfunterseite vor dem Hauptfahrwerk. Unter dem Rumpf konnten radargesteuerte Luft-Luft-Mittelstreckenraketen angebracht werden. Unter den Flügeln waren zudem Stationen für Zusatztanks, Behälter mit ungelenkten Luft-Boden-Raketen sowie Doppelträger mit ungelenkten Freifallbomben vorgesehen. Das Cockpit verfügte über ein [[Head-up-Display]] und [[Multifunktionsanzeige]]n.<ref>[https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/1954.html aviationsmilitaires BAe P.110]</ref>		Die BAe P110 war als einsitziges Flugzeug mit [[Canard]]s auf mittlerer Höhe direkt nach den Lufteinlässen, tief liegenden Doppeldelta-Tragflächen und quadratischen seitlichen Lufteinlässen, zwei nach außen geneigten [[Seitenleitwerk]]e und einem konventionellem Fahrwerk mit je einem einräderigen [[Fahrwerk (Flugzeug)\|Hauptfahrwerk]] geplant. Auf Zeichnungen wird das Bugfahrwerk mit einem Rad dargestellt, beim gebauten Modell ([[Maßstab (Verhältnis)\|Maßstab]] 1:1) wurde das Bugfahrwerk mit zwei Rädern versehen. An den Flügelspitzen war jeweils eine infrarotgelenkte Luft-Luft-Rakete angebracht. Die Bordkanone war in den Rumpf integriert, die Mündung befand an der rechten Rumpfunterseite vor dem Hauptfahrwerk. Unter dem Rumpf konnten radargesteuerte Luft-Luft-Mittelstreckenraketen angebracht werden. Unter den Flügeln waren zudem Stationen für Zusatztanks, Behälter mit ungelenkten Luft-Boden-Raketen sowie Doppelträger mit ungelenkten Freifallbomben vorgesehen. Das Cockpit verfügte über ein [[Head-up-Display]] und [[Multifunktionsanzeige]]n.<ref>[https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/1954.html aviationsmilitaires BAe P.110]</ref>

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	== Weblinks ==		== Weblinks ==
	* [https://books.google.ch/books?id=whVkp7L15QwC&pg=PA233~~&lpg=PA233&dq=Bae+P110&source=bl&ots=ndVY3RJspE&sig=ACfU3U1F559T8LuD6s5fjCq9N8K6_9H7zA&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwik8-6E5aDjAhWN6aYKHV7BA9kQ6AEwDXoECAkQAQ#v=onepage&q=Bae%20P110&f=false~~ RAF Strike Command, 1968-2007: Aircraft, Men and Action]		* [https://books.google.ch/books?id=whVkp7L15QwC&pg=PA233 RAF Strike Command, 1968-2007: Aircraft, Men and Action]
	* [https://www.globalsecurity.org/military/world/europe/bae-p110.htm BAE P110 Jaguar Replacement]		* [https://www.globalsecurity.org/military/world/europe/bae-p110.htm BAE P110 Jaguar Replacement]

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{{Infobox Flugzeug
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Die '''British Aerospace P110''' (kurz '''BAe P110''') war ein nicht verwirklichtes, einsitziges und zweistrahliges Flugzeugprojekt des britischen Herstellers [[British Aerospace]], das den Jagdbomber [[SEPECAT Jaguar]] ersetzen sollte.

== Geschichte ==
Dieses Projekt startete 1969 als ''Air Staff Target 396'' (AST 396). Danach wechselte die Bezeichnung noch mehrfach, das Projekt wurde auch als ''AST 403'', später als ''European Combat Aircraft'' (ECA), und erst schlussendlich als BAe P110 bezeichnet. Als klar war, dass die P110 nicht in ihrer geplanten Form gebaut werden würde, entwickelte man in Großbritannien das Nachfolgeprogramm ''Advanced Combat Aircraft'' (ACA), woraus über das [[British Aerospace EAP|British Aerospace ''Experimental Aircraft Project'']] die britische Beteiligung am [[Eurofighter Typhoon]] wurde.

Die BAe P 110 wurde von der Industrie im Hinblick auf zukünftige Anforderungen konzipiert. Die BAe P110 wurde von der Industrie selbst ohne staatliche Unterstützung finanziert, um die Anforderungen des Vereinigten Königreichs und der überseeischen Regierungen (besonderes in Bezug auf die Staaten des [[Commonwealth of Nations]]) zu erfüllen. Es wurde auch als Mittel gesehen, um die Fähigkeiten und Ressourcen der Branche in den kommenden Jahren bestmöglich zu nutzen, und als die Produktion des [[Panavia Tornado|Tornado]] auslief, eine weitere Produktionsauslastung zu erhalten. Unter den beteiligten Unternehmen hätten sich [[British Aerospace]], [[Rolls-Royce Group#Luftfahrt-Triebwerke|Rolls-Royce]], Lucas Aerospace, Smiths Industries, [[Marconi Company|Marconi]] und Dowty (heute Teil von [[Safran S.A.|Safran]]) sowie [[Ferranti]] befunden.

== Wirtschaftlicher Hintergrund ==
Die Industrie sah dieses Flugzeug als drittes Mitglied einer Familie von Kampfflugzeugen, die auf der Tornado-Technologie basieren, aber über den Tornado hinaus bedeutende technologische Fortschritte aufweisen sollte. Das Projekt war als ein zweistrahliger, einsitziger Jagdbomber geplant, das von einer verbesserten Version des [[Turbo-Union RB199]]-Triebwerk des Tornado angetrieben werden sollten. Etwa 40 % der Flugzeugzelle des P110, einschließlich der Tragflächen, sollten aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|Kohlefaserverbundwerkstoffen]] bestehen, und das Flugzeug sollte über ein aktives „[[Fly-by-Wire]]“-Steuersystem verfügen. In beiden Punkten hätte das Projekt von den Fortschritten profitiert, die in diesen beiden Bereichen von BAe erreicht worden waren.


Das Vertrauen von British Aerospace, dass die BAe P110 ein Verkaufsschlager werden könnte, zeigte sich an den bereits von allen Beteiligten in die BAe P110 investierten Mitteln, wobei British Aerospace bis 1982 bereits 9 Millionen [[Pfund (Währung)|Pfund]] investiert hatte. 1982 wäre ohne ein Engagement der Regierung für das Projekt die Kosten schnell inakzeptabel werden, weshalb eine frühzeitige Absichtserklärung unabdingbar war. Darüber hinaus dürften bis zum Ende des Jahrzehnts mindestens 50.000 Arbeitsplätze in der Luft- und Raumfahrtindustrie und ihren Zulieferern in der Liefer- und Dienstleistungsbranche davon abhängen.

Ferranti war an vielen Technologien beteiligt, die bei der Ausstattung de BAe P110 zum Einsatz kämen, darunter das [[Trägheitsnavigationssystem]], die fortschrittlichen elektronischen und beweglichen Kartenanzeigen, die Laser-Zielgeräte und das Radar. Ausgehend von der niedrigsten Verkaufsschätzung für einen so Jäger wie die BAe P110 würde seine Bedeutung für Ferranti in den kommenden Jahren wahrscheinlich dem Tornado-Programm entsprechen oder dieses übertreffen. Daher wurde die BAe P110 als wichtig erachtet. Jedoch zeichnete sich ab das sie zu nahe an der schwereren F/A-18 angelehnt ist und mit dem weiter fortgeschrittenen Entwicklungsverlauf nicht mithalten konnte. Tatsächlich entschieden sich die Commonwealth Staaten Kanada und Australien für die F/A-18. Mit diesem Wegfall von Exportkunden erschien eine Produktion nicht wirtschaftlich und das Projekt EAP wurde forciert.

== Technik ==
Die BAe P110 war ein einsitziges Flugzeugprojekt mit Canards auf mittlerer Höhe direkt nach den Lufteinlässen, tief liegenden Doppeldelta-Tragflächen und quadratischen seitlichen Lufteinlässen, zwei nach außen geneigte [[Seitenleitwerk|Seitenleitwerke]] Einem konventionellem Fahrwerk mit je einem einräderigen [[Fahrwerk (Flugzeug)|Hauptfahrwerk]]. Auf Zeichnungen wird das Bugfahrwerk mit einem Rad dargestellt, beim gebauten Modell ([[Maßstab (Verhältnis)|Maßstab]] 1:1) wurde das Bugfahrwerk mit zwei Rädern versehen. An den Flügelspitzen war jeweils eine infrarotgelenkte Luft-Luft-Rakete angebracht. Die Bordkanone war in den Rumpf integriert, die Mündung befand an der rechten Rumpfunterseite vor dem Hauptfahrwerk. Unter dem Rumpf konnten radargesteuerte Luft-Luft-Mittelstreckenraketen angebracht werden. Unter den Flügeln waren zudem Stationen für Zusatztanks, Behälter mit ungelenkten Luft-Boden-Raketen sowie Doppelträger mit ungelenkten Freifallbomben vorgesehen. Das Cockpit verfügte über ein [[Head-up-Display]] und [[Multifunktionsanzeige]]n.<ref>[https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/1954.html aviationsmilitaires BAe P.110]</ref>

== Literatur ==
* {{Literatur | Autor=Bill Gunston| Titel=Warplanes of the Future | Verlag= | Ort= | Jahr=1988 | ISBN=0-517-46960-X}}

== Weblinks ==
* [https://books.google.ch/books?id=whVkp7L15QwC&pg=PA233&lpg=PA233&dq=Bae+P110&source=bl&ots=ndVY3RJspE&sig=ACfU3U1F559T8LuD6s5fjCq9N8K6_9H7zA&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwik8-6E5aDjAhWN6aYKHV7BA9kQ6AEwDXoECAkQAQ#v=onepage&q=Bae%20P110&f=false RAF Strike Command, 1968-2007: Aircraft, Men and Action]
* [https://www.globalsecurity.org/military/world/europe/bae-p110.htm BAE P110 Jaguar Replacement]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:British Aerospace P110}}
[[Kategorie:BAE-Systems-Luftfahrzeug]]
[[Kategorie:Erdkampfflugzeug]]
[[Kategorie:Flugzeugprojekt]]