Elektrolokomotive - Versionsgeschichte

Fmrauch: Damplokomotiven sind nicht elektrisch !

2025-08-27T13:52:39Z

Damplokomotiven sind nicht elektrisch !

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	[[Datei:ICE.jpg\|thumb\|Der Kopf eines [[ICE]] ist die modernste Form der Elektrolok]]		[[Datei:ICE.jpg\|thumb\|Der Kopf eines [[ICE]] ist die modernste Form der Elektrolok]]
	'''Elektrolokomotiven''' (kurz ''E-Loks'' oder ''Elektrolok'') sind selbstfahrende Zugmaschinen der [[Eisenbahn]]. Der Antrieb ist bei ihnen rein [[Elektrizität\|elektrisch]], im Gegensatz beispielsweise zu dieselelektrischen, dieselhydraulischen oder anderen [[~~Dampflokomotive~~]]n. Elektrolokomotiven werden von über dem [[Gleis]] angeordneten Oberleitungen oder seltener über Stromschienen mit Energie versorgt, die von auf dem Dach oder bei Stromschienen seitlich am Laufwerk angeordneten Stromabnehmer auf das [[Fahrzeug]] übertragen wird.		'''Elektrolokomotiven''' (kurz ''E-Loks'' oder ''Elektrolok'') sind selbstfahrende Zugmaschinen der [[Eisenbahn]]. Der Antrieb ist bei ihnen rein [[Elektrizität\|elektrisch]], im Gegensatz beispielsweise zu dieselelektrischen, dieselhydraulischen oder anderen [[Diesellokomotive]]n. Elektrolokomotiven werden von über dem [[Gleis]] angeordneten Oberleitungen oder seltener über Stromschienen mit Energie versorgt, die von auf dem Dach oder bei Stromschienen seitlich am Laufwerk angeordneten Stromabnehmer auf das [[Fahrzeug]] übertragen wird.

	== Geschichte ==		== Geschichte ==

Fmrauch: /* Geschichte */ Links auf die Jahre machen an der Stelle wenig Sinn

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Geschichte: Links auf die Jahre machen an der Stelle wenig Sinn

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	Der 31. Mai [[1879]] gilt allgemein als die Geburtsstunde der elektrischen Lokomotive. Dennoch gab es bereits etliche Jahre zuvor Versuche, die neue Erfindung mit dem Schienenverkehr zu kreuzen. Um [[1840]] wurde eine kleine elektrische Modellokomotive gebaut. Daraufhin bekam der Erfinder den Auftrag für eine größere Lokomotive. Das Vorhaben scheiterte allerdings, da die Lok aufgrund einer zu geringen Leistung nicht fuhr. [[1841]] setzte der [[Deutscher Bund\|Deutsche Bund]] eine Belohnung von 100.000 [[Gulden]] für den Bau einer einsatzfähigen Elektrolok aus. Dennoch dauerte es – trotz vieler Versuche auf der ganzen Welt – noch 38 Jahre, ehe die Belohnung wirklich ausbezahlt werden konnte.		Der 31. Mai [[1879]] gilt allgemein als die Geburtsstunde der elektrischen Lokomotive. Dennoch gab es bereits etliche Jahre zuvor Versuche, die neue Erfindung mit dem Schienenverkehr zu kreuzen. Um [[1840]] wurde eine kleine elektrische Modellokomotive gebaut. Daraufhin bekam der Erfinder den Auftrag für eine größere Lokomotive. Das Vorhaben scheiterte allerdings, da die Lok aufgrund einer zu geringen Leistung nicht fuhr. [[1841]] setzte der [[Deutscher Bund\|Deutsche Bund]] eine Belohnung von 100.000 [[Gulden]] für den Bau einer einsatzfähigen Elektrolok aus. Dennoch dauerte es – trotz vieler Versuche auf der ganzen Welt – noch 38 Jahre, ehe die Belohnung wirklich ausbezahlt werden konnte.

	Erst dem Unternehmer [[Werner von Siemens]] (~~[[1816]]–[[1892]]~~) sollte mit der Erfindung des [[Dynamo\|Generators]] im Jahr [[1866]] der Durchbruch gelingen. Durch einen [[Generator]], der grob gesehen aus einem [[Magnetismus\|Magneten]] und einer Drahtspule bestand, war es somit möglich, die mechanische Kraft in elektrischen Strom umzusetzen. Schon bald nach dieser Entdeckung entstand die Idee für eine Lokomotive, die nicht durch [[Batterie]]n, sondern über einen Generator mit Strom versorgt werden sollte. [[1879]] konstruierte Werner von Siemens schließlich für das [[Senftenberger Braunkohlerevier]] eine kleine E-Lok.		Erst dem Unternehmer [[Werner von Siemens]] (1816–1892) sollte mit der Erfindung des [[Dynamo\|Generators]] im Jahr [[1866]] der Durchbruch gelingen. Durch einen [[Generator]], der grob gesehen aus einem [[Magnetismus\|Magneten]] und einer Drahtspule bestand, war es somit möglich, die mechanische Kraft in elektrischen Strom umzusetzen. Schon bald nach dieser Entdeckung entstand die Idee für eine Lokomotive, die nicht durch [[Batterie]]n, sondern über einen Generator mit Strom versorgt werden sollte. [[1879]] konstruierte Werner von Siemens schließlich für das [[Senftenberger Braunkohlerevier]] eine kleine E-Lok.

	Da im Frühjahr 1879 eine große Gewerbeausstellung in [[Berlin]] anberaumt war, änderte man kurzfristig die Pläne und entschloss sich, die Lok ab 31. Mai 1879 dort der Öffentlichkeit zu präsentieren. Die kleine elektrische Eisenbahn von Siemens, die auf einem Rundkurs von 300 Meter Länge verkehrte, faszinierte viele Besucher und wurde schnell zu einem der Anziehungspunkte der Ausstellung. Während der vier Monate dauernden Öffnungszeit zahlten nahezu 90.000 Menschen die fällige Mitfahrergebühr von 2 Silbergroschen. Die Lok war dabei nur an zwei Tagen wegen starkem Regen nicht in Betrieb und fiel einen Tag wegen einer Reparatur aus. An allen anderen Tagen drehte die Lok zweimal täglich für 2 Stunden ihre Runden auf dem Rundkurs.<ref>[http://www.Elektrolok.de/Chronik/ersteellok1879.htm Die erste E-Lok 1879], Elektrolok.de</ref>		Da im Frühjahr 1879 eine große Gewerbeausstellung in [[Berlin]] anberaumt war, änderte man kurzfristig die Pläne und entschloss sich, die Lok ab 31. Mai 1879 dort der Öffentlichkeit zu präsentieren. Die kleine elektrische Eisenbahn von Siemens, die auf einem Rundkurs von 300 Meter Länge verkehrte, faszinierte viele Besucher und wurde schnell zu einem der Anziehungspunkte der Ausstellung. Während der vier Monate dauernden Öffnungszeit zahlten nahezu 90.000 Menschen die fällige Mitfahrergebühr von 2 Silbergroschen. Die Lok war dabei nur an zwei Tagen wegen starkem Regen nicht in Betrieb und fiel einen Tag wegen einer Reparatur aus. An allen anderen Tagen drehte die Lok zweimal täglich für 2 Stunden ihre Runden auf dem Rundkurs.<ref>[http://www.Elektrolok.de/Chronik/ersteellok1879.htm Die erste E-Lok 1879], Elektrolok.de</ref>

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	'''Elektrolokomotiven''' (kurz ''E-Loks'' oder ''Elektrolok'') sind selbstfahrende Zugmaschinen der [[Eisenbahn]]. Der Antrieb ist bei ihnen rein [[Elektrizität\|elektrisch]], im Gegensatz beispielsweise zu dieselelektrischen, dieselhydraulischen oder anderen [[Dampflokomotive]]n. Elektrolokomotiven werden von über dem [[Gleis]] angeordneten Oberleitungen oder seltener über Stromschienen mit Energie versorgt, die von auf dem Dach oder bei Stromschienen seitlich am Laufwerk angeordneten Stromabnehmer auf das [[Fahrzeug]] übertragen wird.		'''Elektrolokomotiven''' (kurz ''E-Loks'' oder ''Elektrolok'') sind selbstfahrende Zugmaschinen der [[Eisenbahn]]. Der Antrieb ist bei ihnen rein [[Elektrizität\|elektrisch]], im Gegensatz beispielsweise zu dieselelektrischen, dieselhydraulischen oder anderen [[Dampflokomotive]]n. Elektrolokomotiven werden von über dem [[Gleis]] angeordneten Oberleitungen oder seltener über Stromschienen mit Energie versorgt, die von auf dem Dach oder bei Stromschienen seitlich am Laufwerk angeordneten Stromabnehmer auf das [[Fahrzeug]] übertragen wird.

	== ~~Allgemeines~~ ==		== Geschichte ==
	[[Datei:Elektrolok-He-2-2-fuer-PP.jpg\|thumb\|Historische Elektrolok]]		[[Datei:Elektrolok-He-2-2-fuer-PP.jpg\|thumb\|Historische Elektrolok]]

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	Der 31. Mai [[1879]] gilt allgemein als die Geburtsstunde der elektrischen Lokomotive. Dennoch gab es bereits etliche Jahre zuvor Versuche, die neue Erfindung mit dem Schienenverkehr zu kreuzen. Um [[1840]] wurde eine kleine elektrische Modellokomotive gebaut. Daraufhin bekam der Erfinder den Auftrag für eine größere Lokomotive. Das Vorhaben scheiterte allerdings, da die Lok aufgrund einer zu geringen Leistung nicht fuhr. [[1841]] setzte der [[Deutscher Bund\|Deutsche Bund]] eine Belohnung von 100.000 [[Gulden]] für den Bau einer einsatzfähigen Elektrolok aus. Dennoch dauerte es – trotz vieler Versuche auf der ganzen Welt – noch 38 Jahre, ehe die Belohnung wirklich ausbezahlt werden konnte.		Der 31. Mai [[1879]] gilt allgemein als die Geburtsstunde der elektrischen Lokomotive. Dennoch gab es bereits etliche Jahre zuvor Versuche, die neue Erfindung mit dem Schienenverkehr zu kreuzen. Um [[1840]] wurde eine kleine elektrische Modellokomotive gebaut. Daraufhin bekam der Erfinder den Auftrag für eine größere Lokomotive. Das Vorhaben scheiterte allerdings, da die Lok aufgrund einer zu geringen Leistung nicht fuhr. [[1841]] setzte der [[Deutscher Bund\|Deutsche Bund]] eine Belohnung von 100.000 [[Gulden]] für den Bau einer einsatzfähigen Elektrolok aus. Dennoch dauerte es – trotz vieler Versuche auf der ganzen Welt – noch 38 Jahre, ehe die Belohnung wirklich ausbezahlt werden konnte.

	Erst dem Unternehmer [[Werner von Siemens]] ([[1816]]–[[1892]]) sollte mit der Erfindung des [[Dynamo\|Generators]] im Jahr [[1866]] der Durchbruch gelingen. Durch einen [[Generator]], der grob gesehen aus einem [[Magnetismus\|Magneten]] und einer Drahtspule bestand, war es somit möglich, die mechanische Kraft in elektrischen Strom umzusetzen. Schon bald nach dieser Entdeckung entstand die Idee für eine Lokomotive, die nicht durch [[Batterie]]n, sondern über einen Generator mit Strom versorgt werden sollte. [[1879]] konstruierte Werner von Siemens schließlich für das [[Senftenberger Braunkohlerevier]] eine kleine ~~Ellok~~.		Erst dem Unternehmer [[Werner von Siemens]] ([[1816]]–[[1892]]) sollte mit der Erfindung des [[Dynamo\|Generators]] im Jahr [[1866]] der Durchbruch gelingen. Durch einen [[Generator]], der grob gesehen aus einem [[Magnetismus\|Magneten]] und einer Drahtspule bestand, war es somit möglich, die mechanische Kraft in elektrischen Strom umzusetzen. Schon bald nach dieser Entdeckung entstand die Idee für eine Lokomotive, die nicht durch [[Batterie]]n, sondern über einen Generator mit Strom versorgt werden sollte. [[1879]] konstruierte Werner von Siemens schließlich für das [[Senftenberger Braunkohlerevier]] eine kleine E-Lok.

	Da im Frühjahr 1879 eine große Gewerbeausstellung in [[Berlin]] anberaumt war, änderte man kurzfristig die Pläne und entschloss sich, die Lok ab 31. Mai 1879 dort der Öffentlichkeit zu präsentieren. Die kleine elektrische Eisenbahn von Siemens, die auf einem Rundkurs von 300 Meter Länge verkehrte, faszinierte viele Besucher und wurde schnell zu einem der Anziehungspunkte der Ausstellung. Während der vier Monate dauernden Öffnungszeit zahlten nahezu 90.000 Menschen die fällige Mitfahrergebühr von 2 Silbergroschen. Die Lok war dabei nur an zwei Tagen wegen starkem Regen nicht in Betrieb und fiel einen Tag wegen einer Reparatur aus. An allen anderen Tagen drehte die Lok zweimal täglich für 2 Stunden ihre Runden auf dem Rundkurs.<ref>[http://www.Elektrolok.de/Chronik/ersteellok1879.htm Die erste E-Lok 1879], Elektrolok.de</ref>		Da im Frühjahr 1879 eine große Gewerbeausstellung in [[Berlin]] anberaumt war, änderte man kurzfristig die Pläne und entschloss sich, die Lok ab 31. Mai 1879 dort der Öffentlichkeit zu präsentieren. Die kleine elektrische Eisenbahn von Siemens, die auf einem Rundkurs von 300 Meter Länge verkehrte, faszinierte viele Besucher und wurde schnell zu einem der Anziehungspunkte der Ausstellung. Während der vier Monate dauernden Öffnungszeit zahlten nahezu 90.000 Menschen die fällige Mitfahrergebühr von 2 Silbergroschen. Die Lok war dabei nur an zwei Tagen wegen starkem Regen nicht in Betrieb und fiel einen Tag wegen einer Reparatur aus. An allen anderen Tagen drehte die Lok zweimal täglich für 2 Stunden ihre Runden auf dem Rundkurs.<ref>[http://www.Elektrolok.de/Chronik/ersteellok1879.htm Die erste E-Lok 1879], Elektrolok.de</ref>

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Allgemeines

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	Der 31. Mai [[1879]] gilt allgemein als die Geburtsstunde der elektrischen Lokomotive. Dennoch gab es bereits etliche Jahre zuvor Versuche, die neue Erfindung mit dem Schienenverkehr zu kreuzen. Um [[1840]] wurde eine kleine elektrische Modellokomotive gebaut. Daraufhin bekam der Erfinder den Auftrag für eine größere Lokomotive. Das Vorhaben scheiterte allerdings, da die Lok aufgrund einer zu geringen Leistung nicht fuhr. [[1841]] setzte der [[Deutscher Bund\|Deutsche Bund]] eine Belohnung von 100.000 [[Gulden]] für den Bau einer einsatzfähigen Elektrolok aus. Dennoch dauerte es – trotz vieler Versuche auf der ganzen Welt – noch 38 Jahre, ehe die Belohnung wirklich ausbezahlt werden konnte.		Der 31. Mai [[1879]] gilt allgemein als die Geburtsstunde der elektrischen Lokomotive. Dennoch gab es bereits etliche Jahre zuvor Versuche, die neue Erfindung mit dem Schienenverkehr zu kreuzen. Um [[1840]] wurde eine kleine elektrische Modellokomotive gebaut. Daraufhin bekam der Erfinder den Auftrag für eine größere Lokomotive. Das Vorhaben scheiterte allerdings, da die Lok aufgrund einer zu geringen Leistung nicht fuhr. [[1841]] setzte der [[Deutscher Bund\|Deutsche Bund]] eine Belohnung von 100.000 [[Gulden]] für den Bau einer einsatzfähigen Elektrolok aus. Dennoch dauerte es – trotz vieler Versuche auf der ganzen Welt – noch 38 Jahre, ehe die Belohnung wirklich ausbezahlt werden konnte.

	Erst dem Unternehmer [[Werner von Siemens]] ([[1816]]–[[1892]]) sollte mit der Erfindung des [[Dynamo\|Generators]] im Jahr [[1866]] der Durchbruch gelingen. Durch einen [[Generator]], der grob gesehen aus einem [[Magnetismus\|Magneten]] und einer Drahtspule bestand, war es somit möglich, die mechanische Kraft in elektrischen Strom umzusetzen. Schon bald nach dieser Entdeckung entstand die Idee für eine Lokomotive, die nicht durch [[Batterie]]n, sondern über einen Generator mit Strom versorgt werden sollte. [[1879]] konstruierte Werner von Siemens schließlich für das [[~~Senftenberg~~]]~~er [[Braunkohle]]revier~~ eine kleine Ellok.		Erst dem Unternehmer [[Werner von Siemens]] ([[1816]]–[[1892]]) sollte mit der Erfindung des [[Dynamo\|Generators]] im Jahr [[1866]] der Durchbruch gelingen. Durch einen [[Generator]], der grob gesehen aus einem [[Magnetismus\|Magneten]] und einer Drahtspule bestand, war es somit möglich, die mechanische Kraft in elektrischen Strom umzusetzen. Schon bald nach dieser Entdeckung entstand die Idee für eine Lokomotive, die nicht durch [[Batterie]]n, sondern über einen Generator mit Strom versorgt werden sollte. [[1879]] konstruierte Werner von Siemens schließlich für das [[Senftenberger Braunkohlerevier]] eine kleine Ellok.

	Da im Frühjahr 1879 eine große Gewerbeausstellung in [[Berlin]] anberaumt war, änderte man kurzfristig die Pläne und entschloss sich, die Lok ab 31. Mai 1879 dort der Öffentlichkeit zu präsentieren. Die kleine elektrische Eisenbahn von Siemens, die auf einem Rundkurs von 300 Meter Länge verkehrte, faszinierte viele Besucher und wurde schnell zu einem der Anziehungspunkte der Ausstellung. Während der vier Monate dauernden Öffnungszeit zahlten nahezu 90.000 Menschen die fällige Mitfahrergebühr von 2 Silbergroschen. Die Lok war dabei nur an zwei Tagen wegen starkem Regen nicht in Betrieb und fiel einen Tag wegen einer Reparatur aus. An allen anderen Tagen drehte die Lok zweimal täglich für 2 Stunden ihre Runden auf dem Rundkurs.<ref>[http://www.Elektrolok.de/Chronik/ersteellok1879.htm Die erste E-Lok 1879], Elektrolok.de</ref>		Da im Frühjahr 1879 eine große Gewerbeausstellung in [[Berlin]] anberaumt war, änderte man kurzfristig die Pläne und entschloss sich, die Lok ab 31. Mai 1879 dort der Öffentlichkeit zu präsentieren. Die kleine elektrische Eisenbahn von Siemens, die auf einem Rundkurs von 300 Meter Länge verkehrte, faszinierte viele Besucher und wurde schnell zu einem der Anziehungspunkte der Ausstellung. Während der vier Monate dauernden Öffnungszeit zahlten nahezu 90.000 Menschen die fällige Mitfahrergebühr von 2 Silbergroschen. Die Lok war dabei nur an zwei Tagen wegen starkem Regen nicht in Betrieb und fiel einen Tag wegen einer Reparatur aus. An allen anderen Tagen drehte die Lok zweimal täglich für 2 Stunden ihre Runden auf dem Rundkurs.<ref>[http://www.Elektrolok.de/Chronik/ersteellok1879.htm Die erste E-Lok 1879], Elektrolok.de</ref>

Fmrauch am 10. August 2023 um 16:21 Uhr

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	[[Datei:ICE.jpg\|thumb\|Der Kopf eines [[ICE]] ist die modernste Form der Elektrolok]]		[[Datei:ICE.jpg\|thumb\|Der Kopf eines [[ICE]] ist die modernste Form der Elektrolok]]
	'''Elektrolokomotiven''' (kurz ''E-Loks'' oder ''Elektrolok'') sind selbstfahrende Zugmaschinen der [[Eisenbahn]]. Der Antrieb ist bei ihnen rein [[Elektrizität\|elektrisch]], im Gegensatz beispielsweise zu dieselelektrischen, dieselhydraulischen oder anderen [[Dampflokomotive]]. Elektrolokomotiven werden von über dem [[Gleis]] angeordneten Oberleitungen oder seltener über Stromschienen mit Energie versorgt, die von auf dem Dach oder bei Stromschienen seitlich am Laufwerk angeordneten Stromabnehmer auf das [[Fahrzeug]] übertragen wird.		'''Elektrolokomotiven''' (kurz ''E-Loks'' oder ''Elektrolok'') sind selbstfahrende Zugmaschinen der [[Eisenbahn]]. Der Antrieb ist bei ihnen rein [[Elektrizität\|elektrisch]], im Gegensatz beispielsweise zu dieselelektrischen, dieselhydraulischen oder anderen [[Dampflokomotive]]n. Elektrolokomotiven werden von über dem [[Gleis]] angeordneten Oberleitungen oder seltener über Stromschienen mit Energie versorgt, die von auf dem Dach oder bei Stromschienen seitlich am Laufwerk angeordneten Stromabnehmer auf das [[Fahrzeug]] übertragen wird.

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	'''Elektrolokomotiven''' (kurz ''E-Loks'' oder ''Elektrolok'') sind selbstfahrende Zugmaschinen der [[Eisenbahn]]. Der Antrieb ist bei ihnen rein [[Elektrizität\|elektrisch]], im Gegensatz beispielsweise zu dieselelektrischen, dieselhydraulischen oder [[Dampflokomotive~~\|dampfelektrischen~~]] ~~Lokomotiven~~. Elektrolokomotiven werden von über dem [[Gleis]] angeordneten Oberleitungen oder seltener über Stromschienen mit Energie versorgt, die von auf dem Dach oder bei Stromschienen seitlich am Laufwerk angeordneten Stromabnehmer auf das [[Fahrzeug]] übertragen wird.		'''Elektrolokomotiven''' (kurz ''E-Loks'' oder ''Elektrolok'') sind selbstfahrende Zugmaschinen der [[Eisenbahn]]. Der Antrieb ist bei ihnen rein [[Elektrizität\|elektrisch]], im Gegensatz beispielsweise zu dieselelektrischen, dieselhydraulischen oder anderen [[Dampflokomotive]]. Elektrolokomotiven werden von über dem [[Gleis]] angeordneten Oberleitungen oder seltener über Stromschienen mit Energie versorgt, die von auf dem Dach oder bei Stromschienen seitlich am Laufwerk angeordneten Stromabnehmer auf das [[Fahrzeug]] übertragen wird.

	== Allgemeines ==		== Allgemeines ==

Buxtehude am 10. August 2023 um 14:56 Uhr

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	[[Datei:ICE.jpg\|thumb\|Der Kopf eines [[ICE]] ist die modernste Form der Elektrolok]]		[[Datei:ICE.jpg\|thumb\|Der Kopf eines [[ICE]] ist die modernste Form der Elektrolok]]
	'''Elektrolokomotiven''' (kurz ''E-Loks'' oder ''Elektrolok'') sind selbstfahrende Zugmaschinen der [[Eisenbahn]]. Der Antrieb ist bei ihnen rein [[Elektrizität\|elektrisch]], im Gegensatz beispielsweise zu dieselelektrischen, dieselhydraulischen oder dampfelektrischen Lokomotiven. Elektrolokomotiven werden von über dem [[Gleis]] angeordneten Oberleitungen oder seltener über Stromschienen mit Energie versorgt, die von auf dem Dach oder bei Stromschienen seitlich am Laufwerk angeordneten Stromabnehmer auf das [[Fahrzeug]] übertragen wird.		'''Elektrolokomotiven''' (kurz ''E-Loks'' oder ''Elektrolok'') sind selbstfahrende Zugmaschinen der [[Eisenbahn]]. Der Antrieb ist bei ihnen rein [[Elektrizität\|elektrisch]], im Gegensatz beispielsweise zu dieselelektrischen, dieselhydraulischen oder [[Dampflokomotive\|dampfelektrischen]] Lokomotiven. Elektrolokomotiven werden von über dem [[Gleis]] angeordneten Oberleitungen oder seltener über Stromschienen mit Energie versorgt, die von auf dem Dach oder bei Stromschienen seitlich am Laufwerk angeordneten Stromabnehmer auf das [[Fahrzeug]] übertragen wird.

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	Der 31. Mai [[1879]] gilt allgemein als die Geburtsstunde der elektrischen Lokomotive. Dennoch gab es bereits etliche Jahre zuvor Versuche, die neue Erfindung mit dem Schienenverkehr zu kreuzen. Um [[1840]] wurde eine kleine elektrische Modellokomotive gebaut. Daraufhin bekam der Erfinder den Auftrag für eine größere Lokomotive. Das Vorhaben scheiterte allerdings, da die Lok aufgrund einer zu geringen Leistung nicht fuhr. [[1841]] setzte der [[Deutscher Bund\|Deutsche Bund]] eine Belohnung von 100.000 [[Gulden]] für den Bau einer einsatzfähigen Elektrolok aus. Dennoch dauerte es – trotz vieler Versuche auf der ganzen Welt – noch 38 Jahre, ehe die Belohnung wirklich ausbezahlt werden konnte.		Der 31. Mai [[1879]] gilt allgemein als die Geburtsstunde der elektrischen Lokomotive. Dennoch gab es bereits etliche Jahre zuvor Versuche, die neue Erfindung mit dem Schienenverkehr zu kreuzen. Um [[1840]] wurde eine kleine elektrische Modellokomotive gebaut. Daraufhin bekam der Erfinder den Auftrag für eine größere Lokomotive. Das Vorhaben scheiterte allerdings, da die Lok aufgrund einer zu geringen Leistung nicht fuhr. [[1841]] setzte der [[Deutscher Bund\|Deutsche Bund]] eine Belohnung von 100.000 [[Gulden]] für den Bau einer einsatzfähigen Elektrolok aus. Dennoch dauerte es – trotz vieler Versuche auf der ganzen Welt – noch 38 Jahre, ehe die Belohnung wirklich ausbezahlt werden konnte.

	Erst dem Unternehmer [[Werner von Siemens]] ([[1816]]–[[1892]]) sollte mit der Erfindung des [[Dynamo\|Generators]] im Jahr [[1866]] der Durchbruch gelingen. Durch einen [[Generator]], der grob gesehen aus einem [[Magnetismus\|Magneten]] und einer Drahtspule bestand, war es somit möglich, die mechanische Kraft in elektrischen Strom umzusetzen. Schon bald nach dieser Entdeckung entstand die Idee für eine Lokomotive, die nicht durch [[Batterie]]n, sondern über einen Generator mit Strom versorgt werden sollte. [[1879]] konstruierte Werner von Siemens schließlich für das ~~Senftenberger Braunkohlerevier~~ eine kleine Ellok.		Erst dem Unternehmer [[Werner von Siemens]] ([[1816]]–[[1892]]) sollte mit der Erfindung des [[Dynamo\|Generators]] im Jahr [[1866]] der Durchbruch gelingen. Durch einen [[Generator]], der grob gesehen aus einem [[Magnetismus\|Magneten]] und einer Drahtspule bestand, war es somit möglich, die mechanische Kraft in elektrischen Strom umzusetzen. Schon bald nach dieser Entdeckung entstand die Idee für eine Lokomotive, die nicht durch [[Batterie]]n, sondern über einen Generator mit Strom versorgt werden sollte. [[1879]] konstruierte Werner von Siemens schließlich für das [[Senftenberg]]er [[Braunkohle]]revier eine kleine Ellok.

	Da im Frühjahr 1879 eine große Gewerbeausstellung in [[Berlin]] anberaumt war, änderte man kurzfristig die Pläne und entschloss sich, die Lok ab 31. Mai 1879 dort der Öffentlichkeit zu präsentieren. Die kleine elektrische Eisenbahn von Siemens, die auf einem Rundkurs von 300 Meter Länge verkehrte, faszinierte viele Besucher und wurde schnell zu einem der Anziehungspunkte der Ausstellung. Während der vier Monate dauernden Öffnungszeit zahlten nahezu 90.000 Menschen die fällige Mitfahrergebühr von 2 Silbergroschen. Die Lok war dabei nur an zwei Tagen wegen starkem Regen nicht in Betrieb und fiel einen Tag wegen einer Reparatur aus. An allen anderen Tagen drehte die Lok zweimal täglich für 2 Stunden ihre Runden auf dem Rundkurs.<ref>[http://www.Elektrolok.de/Chronik/ersteellok1879.htm Die erste E-Lok 1879], Elektrolok.de</ref>		Da im Frühjahr 1879 eine große Gewerbeausstellung in [[Berlin]] anberaumt war, änderte man kurzfristig die Pläne und entschloss sich, die Lok ab 31. Mai 1879 dort der Öffentlichkeit zu präsentieren. Die kleine elektrische Eisenbahn von Siemens, die auf einem Rundkurs von 300 Meter Länge verkehrte, faszinierte viele Besucher und wurde schnell zu einem der Anziehungspunkte der Ausstellung. Während der vier Monate dauernden Öffnungszeit zahlten nahezu 90.000 Menschen die fällige Mitfahrergebühr von 2 Silbergroschen. Die Lok war dabei nur an zwei Tagen wegen starkem Regen nicht in Betrieb und fiel einen Tag wegen einer Reparatur aus. An allen anderen Tagen drehte die Lok zweimal täglich für 2 Stunden ihre Runden auf dem Rundkurs.<ref>[http://www.Elektrolok.de/Chronik/ersteellok1879.htm Die erste E-Lok 1879], Elektrolok.de</ref>

Felix Fäbri: /* Allgemeines */

2022-06-19T11:49:37Z

Allgemeines

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	[[Datei:Elektrolok-He-2-2-fuer-PP.jpg\|thumb\|Historische Elektrolok]]		[[Datei:Elektrolok-He-2-2-fuer-PP.jpg\|thumb\|Historische Elektrolok]]

	Der 31. Mai [[1879]] gilt allgemein als die Geburtsstunde der elektrischen Lokomotive. Dennoch gab es bereits etliche Jahre zuvor Versuche, die neue Erfindung mit dem Schienenverkehr zu kreuzen. Um [[1840]] wurde eine kleine elektrische Modellokomotive gebaut. Daraufhin bekam der Erfinder den Auftrag für eine größere Lokomotive. Das Vorhaben scheiterte allerdings, da die Lok aufgrund einer zu geringen Leistung nicht fuhr. [[1841]] setzte der Deutsche Bund eine Belohnung von 100.000 Gulden für den Bau einer einsatzfähigen Elektrolok aus. Dennoch dauerte es – trotz vieler Versuche auf der ganzen Welt – noch 38 Jahre, ehe die Belohnung wirklich ausbezahlt werden konnte.		Der 31. Mai [[1879]] gilt allgemein als die Geburtsstunde der elektrischen Lokomotive. Dennoch gab es bereits etliche Jahre zuvor Versuche, die neue Erfindung mit dem Schienenverkehr zu kreuzen. Um [[1840]] wurde eine kleine elektrische Modellokomotive gebaut. Daraufhin bekam der Erfinder den Auftrag für eine größere Lokomotive. Das Vorhaben scheiterte allerdings, da die Lok aufgrund einer zu geringen Leistung nicht fuhr. [[1841]] setzte der [[Deutscher Bund\|Deutsche Bund]] eine Belohnung von 100.000 [[Gulden]] für den Bau einer einsatzfähigen Elektrolok aus. Dennoch dauerte es – trotz vieler Versuche auf der ganzen Welt – noch 38 Jahre, ehe die Belohnung wirklich ausbezahlt werden konnte.

	Erst dem Unternehmer [[Werner von Siemens]] ([[1816]]–[[1892]]) sollte mit der Erfindung des [[Dynamo\|Generators]] im Jahr [[1866]] der Durchbruch gelingen. Durch einen Generator, der grob gesehen aus einem Magneten und einer Drahtspule bestand, war es somit möglich, die mechanische Kraft in elektrischen Strom umzusetzen. Schon bald nach dieser Entdeckung entstand die Idee für eine Lokomotive, die nicht durch ~~Batterien~~, sondern über einen Generator mit Strom versorgt werden sollte. [[1879]] konstruierte Werner von Siemens schließlich für das Senftenberger Braunkohlerevier eine kleine Ellok.		Erst dem Unternehmer [[Werner von Siemens]] ([[1816]]–[[1892]]) sollte mit der Erfindung des [[Dynamo\|Generators]] im Jahr [[1866]] der Durchbruch gelingen. Durch einen [[Generator]], der grob gesehen aus einem [[Magnetismus\|Magneten]] und einer Drahtspule bestand, war es somit möglich, die mechanische Kraft in elektrischen Strom umzusetzen. Schon bald nach dieser Entdeckung entstand die Idee für eine Lokomotive, die nicht durch [[Batterie]]n, sondern über einen Generator mit Strom versorgt werden sollte. [[1879]] konstruierte Werner von Siemens schließlich für das Senftenberger Braunkohlerevier eine kleine Ellok.

	Da im Frühjahr 1879 eine große Gewerbeausstellung in [[Berlin]] anberaumt war, änderte man kurzfristig die Pläne und entschloss sich, die Lok ab 31. Mai 1879 dort der Öffentlichkeit zu präsentieren. Die kleine elektrische Eisenbahn von Siemens, die auf einem Rundkurs von 300 Meter Länge verkehrte, faszinierte viele Besucher und wurde schnell zu einem der Anziehungspunkte der Ausstellung. Während der vier Monate dauernden Öffnungszeit zahlten nahezu 90.000 Menschen die fällige Mitfahrergebühr von 2 Silbergroschen. Die Lok war dabei nur an zwei Tagen wegen starkem Regen nicht in Betrieb und fiel einen Tag wegen einer Reparatur aus. An allen anderen Tagen drehte die Lok zweimal täglich für 2 Stunden ihre Runden auf dem Rundkurs.<ref>[http://www.Elektrolok.de/Chronik/ersteellok1879.htm Die erste E-Lok 1879], Elektrolok.de</ref>		Da im Frühjahr 1879 eine große Gewerbeausstellung in [[Berlin]] anberaumt war, änderte man kurzfristig die Pläne und entschloss sich, die Lok ab 31. Mai 1879 dort der Öffentlichkeit zu präsentieren. Die kleine elektrische Eisenbahn von Siemens, die auf einem Rundkurs von 300 Meter Länge verkehrte, faszinierte viele Besucher und wurde schnell zu einem der Anziehungspunkte der Ausstellung. Während der vier Monate dauernden Öffnungszeit zahlten nahezu 90.000 Menschen die fällige Mitfahrergebühr von 2 Silbergroschen. Die Lok war dabei nur an zwei Tagen wegen starkem Regen nicht in Betrieb und fiel einen Tag wegen einer Reparatur aus. An allen anderen Tagen drehte die Lok zweimal täglich für 2 Stunden ihre Runden auf dem Rundkurs.<ref>[http://www.Elektrolok.de/Chronik/ersteellok1879.htm Die erste E-Lok 1879], Elektrolok.de</ref>

Fmrauch: /* Siehe auch */

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Siehe auch

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	*[[Dynamo\|Elektrischer Generator]]		*[[Dynamo\|Elektrischer Generator]]

	=== Literatur ===		== Literatur ==
	*''100 Jahre elektrische Zugförderung – 100 Jahre elektrische Triebfahrzeuge von Siemens. Beitrag zum Jubiläum »100 Jahre elektrische Eisenbahn«.'' Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg Br 1979. ISBN 3882558237		*''100 Jahre elektrische Zugförderung – 100 Jahre elektrische Triebfahrzeuge von Siemens. Beitrag zum Jubiläum »100 Jahre elektrische Eisenbahn«.'' Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg Br 1979. ISBN 3882558237
	*Klaus-Jürgen Vetter: ''Das große Handbuch der Elektrolokomotiven.'' Sconto; Auflage: 1 (2003), ISBN 3765440663		*Klaus-Jürgen Vetter: ''Das große Handbuch der Elektrolokomotiven.'' Sconto; Auflage: 1 (2003), ISBN 3765440663
	*Raimo Gareis: ''Elektrolokomotiven von gestern'', Bd.1, Streckenlokomotiven. Krone; Auflage: 1., Aufl. (2000), ISBN 3933241189		*Raimo Gareis: ''Elektrolokomotiven von gestern'', Bd.1, Streckenlokomotiven. Krone; Auflage: 1., Aufl. (2000), ISBN 3933241189

	=== Weblinks ===		== Weblinks ==
	*[http://Epoche-3.de/e10.html Die E10 aus der Vorserie], Epoche-3.de		*[http://Epoche-3.de/e10.html Die E10 aus der Vorserie], Epoche-3.de
	*[http://www.Elektrolok.de/ Alles über E-Loks], Elektrolok.de		*[http://www.Elektrolok.de/ Alles über E-Loks], Elektrolok.de