Gotthard-Strassentunnel - Versionsgeschichte

Fmrauch: sinnvolle Kat.

2026-01-11T20:47:49Z

sinnvolle Kat.

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	[[Kategorie:Airolo]]		[[Kategorie:Airolo]]
	[[Kategorie:Tunnel in Europa]]		[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
			[[Kategorie:Erbaut in den 1970er Jahren]]

Fmrauch: /* Unfälle */ irreführender Link

2026-01-11T20:34:05Z

Unfälle: irreführender Link

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	=== Unfälle ===		=== Unfälle ===
	Zwischen 1980 und Ende 2004 ereigneten sich insgesamt 875 Unfälle mit insgesamt 30 Toten, der schwerste davon am 24. Oktober 2001, als es durch den Zusammenstoss zweier Lastwagen zu einer [[~~Baulicher Brandschutz in Tunnelbauwerken~~\|Brandkatastrophe]] im Tunnel kam. Elf Menschen starben bei dem Unglück. Der Tunnel war danach zwei Monate lang wegen Sanierungsarbeiten geschlossen, und kurzzeitig wurde wieder eine Bahnverladung für Personenwagen in Betrieb genommen. Bis zur vollständigen Reparatur wurden LKW aus Sicherheitsgründen nur durch den Eisenbahntunnel transportiert.		Zwischen 1980 und Ende 2004 ereigneten sich insgesamt 875 Unfälle mit insgesamt 30 Toten, der schwerste davon am 24. Oktober 2001, als es durch den Zusammenstoss zweier Lastwagen zu einer [[Großbrand\|Brandkatastrophe]] im Tunnel kam. Elf Menschen starben bei dem Unglück. Der Tunnel war danach zwei Monate lang wegen Sanierungsarbeiten geschlossen, und kurzzeitig wurde wieder eine Bahnverladung für Personenwagen in Betrieb genommen. Bis zur vollständigen Reparatur wurden LKW aus Sicherheitsgründen nur durch den Eisenbahntunnel transportiert.

	Seit 2002 sind die Unfallzahlen erheblich zurückgegangen. Laut dem [[Bundesamt für Strassen]] (ASTRA) ereigneten sich seit der Sanierung nach der Brandkatastrophe 2001 nur noch zwischen 7 und 14 Unfällen pro Jahr, vor der Katastrophe lagen die Zahlen noch zwischen 44 und 68 Unfällen jährlich im Zeitraum von 1995 bis 2001.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.tagesschau.sf.tv/Nachrichten/Archiv/2011/10/24/Schweiz/10-Jahre-nach-dem-Gotthard-Inferno \|titel=10 Jahre nach dem Gotthard-Inferno \|datum=2011-10-24 \|zugriff=2013-05-12}}</ref><ref>{{Internetquelle \|url=http://www.urnerwochenblatt.ch/aktuelle_ausgabe/nachrichten_details.asp?id=5499#.UZAFerUqy_Q \|titel=Fünf Jahre nach der Brandkatastrophe am Gotthard – Ist der Tunnel heute sicherer? \|zugriff=2013-05-12 \|archiv-bot=2018-04-12 19:17:44 InternetArchiveBot \|offline=ja }}</ref>		Seit 2002 sind die Unfallzahlen erheblich zurückgegangen. Laut dem [[Bundesamt für Strassen]] (ASTRA) ereigneten sich seit der Sanierung nach der Brandkatastrophe 2001 nur noch zwischen 7 und 14 Unfällen pro Jahr, vor der Katastrophe lagen die Zahlen noch zwischen 44 und 68 Unfällen jährlich im Zeitraum von 1995 bis 2001.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.tagesschau.sf.tv/Nachrichten/Archiv/2011/10/24/Schweiz/10-Jahre-nach-dem-Gotthard-Inferno \|titel=10 Jahre nach dem Gotthard-Inferno \|datum=2011-10-24 \|zugriff=2013-05-12}}</ref><ref>{{Internetquelle \|url=http://www.urnerwochenblatt.ch/aktuelle_ausgabe/nachrichten_details.asp?id=5499#.UZAFerUqy_Q \|titel=Fünf Jahre nach der Brandkatastrophe am Gotthard – Ist der Tunnel heute sicherer? \|zugriff=2013-05-12 \|archiv-bot=2018-04-12 19:17:44 InternetArchiveBot \|offline=ja }}</ref>

Fmrauch: falsche Systematik

2026-01-11T20:32:15Z

falsche Systematik

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	[[Kategorie:Tunnel im Kanton Tessin]]		[[Kategorie:Tunnel im Kanton Tessin]]
	[[Kategorie:Tunnel im Kanton Uri]]		[[Kategorie:Tunnel im Kanton Uri]]
	~~[[Kategorie:Großbrand]]~~
	[[Kategorie:Göschenen]]		[[Kategorie:Göschenen]]
	[[Kategorie:Airolo]]		[[Kategorie:Airolo]]
	[[Kategorie:Tunnel in Europa]]		[[Kategorie:Tunnel in Europa]]

Fmrauch: überflüssige Parameter

2026-01-11T20:22:40Z

überflüssige Parameter

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Zeile 5:		Zeile 5:
	\| Bild = Gotthard-Strassentunnel Nord-Süd-8915.jpg		\| Bild = Gotthard-Strassentunnel Nord-Süd-8915.jpg
	\| Bildtext = Innenansicht im Portalbereich. Zustand im Mai 2013		\| Bildtext = Innenansicht im Portalbereich. Zustand im Mai 2013
	~~\| Bildgröße = 300px~~
	~~\| Offizieller Name =~~
	\| Nutzung = Autobahntunnel		\| Nutzung = Autobahntunnel
	\| Verkehrsverbindung = A2/N2 (Schweiz)		\| Verkehrsverbindung = A2/N2 (Schweiz)
Zeile 24:		Zeile 22:
	\| Freigabe = 5. September 1980		\| Freigabe = 5. September 1980
	\| Schließung =		\| Schließung =
	~~\| Karte =~~
	~~\| Kartentitel =~~
	~~\| Kartenbeschreibung =~~
	~~\| Kartengröße =~~
	\| Positionskarte = Schweiz		\| Positionskarte = Schweiz
	\| Portal1-lat = 46.67176		\| Portal1-lat = 46.67176

Fmrauch: /* Zweite Röhre */

2025-06-25T16:46:56Z

Zweite Röhre

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juni 2025, 16:46 Uhr
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	Parallel zum Strassentunnel wurde ein Rettungsstollen erstellt, der als Vorleistung für einen späteren Ausbau auf vier Fahrspuren betrachtet wurde. Der Vollausbau wurde aus Kostengründen zurückgestellt; erst bei entsprechendem Bedarf sollte die zweite Röhre ganz ausgebrochen und als Verkehrstunnel ausgerüstet werden. Aufgrund der hohen Anzahl von Lastwagen, die die Gotthardachse und deren Zufahrtsstrassen nutzte, wurde ein Ausbau auf politischem Wege blockiert und die [[Verlagerungspolitik]] des Bundesrates schliesslich im Februar 1994 durch den Volksentscheid zur [[Alpen-Initiative]] bestätigt. 2001 wurde mit der [[Avanti-Initiative]] ein [[Volksinitiative (Schweiz)\|Volksbegehren]] eingereicht, das den Ausbau der zweiten Gotthardröhre zum Ziel hatte. Begründet wurde das Ansinnen mit den regelmässigen Staus vor den Tunnelportalen, mit Sicherheitsargumenten und mit der anstehenden Sanierung der bestehenden Röhre. Der Gegenentwurf des Parlaments zur zurückgezogenen Avanti-Initiative wurde aber im Februar 2004 vom Volk abgelehnt.		Parallel zum Strassentunnel wurde ein Rettungsstollen erstellt, der als Vorleistung für einen späteren Ausbau auf vier Fahrspuren betrachtet wurde. Der Vollausbau wurde aus Kostengründen zurückgestellt; erst bei entsprechendem Bedarf sollte die zweite Röhre ganz ausgebrochen und als Verkehrstunnel ausgerüstet werden. Aufgrund der hohen Anzahl von Lastwagen, die die Gotthardachse und deren Zufahrtsstrassen nutzte, wurde ein Ausbau auf politischem Wege blockiert und die [[Verlagerungspolitik]] des Bundesrates schliesslich im Februar 1994 durch den Volksentscheid zur [[Alpen-Initiative]] bestätigt. 2001 wurde mit der [[Avanti-Initiative]] ein [[Volksinitiative (Schweiz)\|Volksbegehren]] eingereicht, das den Ausbau der zweiten Gotthardröhre zum Ziel hatte. Begründet wurde das Ansinnen mit den regelmässigen Staus vor den Tunnelportalen, mit Sicherheitsargumenten und mit der anstehenden Sanierung der bestehenden Röhre. Der Gegenentwurf des Parlaments zur zurückgezogenen Avanti-Initiative wurde aber im Februar 2004 vom Volk abgelehnt.

	Anfang August 2008 verkündete das [[Bundesamt für Strassen]] (ASTRA), dass der Tunnel im Zeitraum 2020 bis 2025 saniert werden muss. Dafür müsste er entweder für 900 Tage am Stück geschlossen werden oder während 3,5 Jahren für jeweils 280 Tage, wobei der Tunnel zwischen Ende Juni bis Mitte September für den Hauptreiseverkehr zur Verfügung stehen würde.<ref>Bundesamt für Strassen ASTRA: [https://www.astra.admin.ch/astra/de/home/dokumentation/medienmitteilungen/anzeige-meldungen.msg-id-36850.html ''Sanierung des Gotthard-Strassentunnels: Bundesrat präsentiert Grundlagenbericht'']; Bericht vom 17. Dezember 2010</ref> ~~Lösungen~~ wären ~~auch eine [[Autoverladung]] und die [[Rollende Landstraße\|Rollende Landstrasse]]~~, wobei von Vorteil ist, dass der [[Gotthard-Basistunnel]] der Bahn im Jahr 2016 eröffnet wurde.<ref>[http://www.tagesanzeiger.ch/schweiz/standard/GotthardTunnel-wird-in-zehn-Jahren-saniert/story/23771555 ''Gotthard-Tunnel wird in zehn Jahren saniert'']; Artikel im [[Tages-Anzeiger]] vom 7. August 2008</ref>		Anfang August 2008 verkündete das [[Bundesamt für Strassen]] (ASTRA), dass der Tunnel im Zeitraum 2020 bis 2025 saniert werden muss. Dafür müsste er entweder für 900 Tage am Stück geschlossen werden oder während 3,5 Jahren für jeweils 280 Tage, wobei der Tunnel zwischen Ende Juni bis Mitte September für den Hauptreiseverkehr zur Verfügung stehen würde.<ref>Bundesamt für Strassen ASTRA: [https://www.astra.admin.ch/astra/de/home/dokumentation/medienmitteilungen/anzeige-meldungen.msg-id-36850.html ''Sanierung des Gotthard-Strassentunnels: Bundesrat präsentiert Grundlagenbericht'']; Bericht vom 17. Dezember 2010</ref> Eine Alternative wären dann der Umstieg auf den Schienenverkehr, wobei von Vorteil ist, dass der [[Gotthard-Basistunnel]] der Bahn im Jahr 2016 eröffnet wurde.<ref>[http://www.tagesanzeiger.ch/schweiz/standard/GotthardTunnel-wird-in-zehn-Jahren-saniert/story/23771555 ''Gotthard-Tunnel wird in zehn Jahren saniert'']; Artikel im [[Tages-Anzeiger]] vom 7. August 2008</ref>

	Anstatt Teilsperrungen, Umleitungen oder Autoverladung hatte der Bundesrat am 27. Juni 2012 empfohlen, dass eine [[#zweite Röhre\|zweite Röhre]] des Gotthard-Strassentunnels gebaut werden solle. Dies ermöglicht, die erste Röhre für die mehrere Jahre dauernde Sanierung komplett zu schliessen und gilt nach den vorgestellten Varianten als die beste Lösung. Zudem wird der Ausbau mit der steigenden Sicherheit begründet. Die Bauzeit wird in den Planungen mit 2020 bis 2027 angegeben, die Kosten liegen bei 2,8 Milliarden Schweizer Franken, eine Milliarde Franken mehr als bei einer reinen Sanierung.<ref name="ausbau2">{{cite web\|url=http://www.tagesschau.sf.tv/Nachrichten/Archiv/2012/06/27/Schweiz/Bundesrat-will-zweite-Roehre-fuer-Gotthard-Strassentunnel\|title=Bundesrat will zweite Röhre für Gotthard-Strassentunnel\|publisher=SF Schweizer Fernsehen\|date=2012-06-27\|accessdate=2012-06-27\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130411073820/http://www.tagesschau.sf.tv/Nachrichten/Archiv/2012/06/27/Schweiz/Bundesrat-will-zweite-Roehre-fuer-Gotthard-Strassentunnel\|archivedate=2013-04-11}}</ref> Am 26. September 2014 verabschiedeten [[Ständerat]] und [[Nationalrat (Schweiz)\|Nationalrat]] ein Gesetz, das den Bau einer zweiten Tunnelröhre ermöglicht.<ref>[http://www.parlament.ch/D/Suche/Seiten/geschaefte.aspx?gesch_id=13.077 Datenbank der Bundesversammlung]</ref> Hiergegen haben 75'872 Stimmberechtigte das [[Fakultatives Referendum\|Referendum]] ergriffen (erforderlich sind 50'000 Stimmberechtigte).<ref>[http://www.admin.ch/opc/de/federal-gazette/2015/1751.pdf Bekanntmachung der Bundeskanzlei vom 17. Februar 2015]</ref> Die Gesetzesänderung und damit der Bau einer zweiten Röhre wurde in der Volksabstimmung vom 28. Februar 2016 mit einem Ja-Stimmen-Anteil von rund 57 Prozent angenommen. Der Bund rechnet mit einem Baubeginn um 2020 und einer Bauzeit von sieben Jahren. Danach wird der Verkehr durch die neue Röhre geführt, anschliessend die alte Röhre für etwa drei Jahre saniert. Danach werden beide Röhren im Einspurbetrieb eröffnet. Bei Einsprachen verzögert sich das Bauprojekt.<ref>Bundesamt für Strassen ASTRA: [https://www.astra.admin.ch/astra/de/home/themen/nationalstrassen/sanierung-gotthard.html ''Zweite Gotthard-Strassenröhre'']</ref>		Anstatt Teilsperrungen, Umleitungen oder Autoverladung hatte der Bundesrat am 27. Juni 2012 empfohlen, dass eine [[#zweite Röhre\|zweite Röhre]] des Gotthard-Strassentunnels gebaut werden solle. Dies ermöglicht, die erste Röhre für die mehrere Jahre dauernde Sanierung komplett zu schliessen und gilt nach den vorgestellten Varianten als die beste Lösung. Zudem wird der Ausbau mit der steigenden Sicherheit begründet. Die Bauzeit wird in den Planungen mit 2020 bis 2027 angegeben, die Kosten liegen bei 2,8 Milliarden Schweizer Franken, eine Milliarde Franken mehr als bei einer reinen Sanierung.<ref name="ausbau2">{{cite web\|url=http://www.tagesschau.sf.tv/Nachrichten/Archiv/2012/06/27/Schweiz/Bundesrat-will-zweite-Roehre-fuer-Gotthard-Strassentunnel\|title=Bundesrat will zweite Röhre für Gotthard-Strassentunnel\|publisher=SF Schweizer Fernsehen\|date=2012-06-27\|accessdate=2012-06-27\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130411073820/http://www.tagesschau.sf.tv/Nachrichten/Archiv/2012/06/27/Schweiz/Bundesrat-will-zweite-Roehre-fuer-Gotthard-Strassentunnel\|archivedate=2013-04-11}}</ref> Am 26. September 2014 verabschiedeten [[Ständerat]] und [[Nationalrat (Schweiz)\|Nationalrat]] ein Gesetz, das den Bau einer zweiten Tunnelröhre ermöglicht.<ref>[http://www.parlament.ch/D/Suche/Seiten/geschaefte.aspx?gesch_id=13.077 Datenbank der Bundesversammlung]</ref> Hiergegen haben 75'872 Stimmberechtigte das [[Fakultatives Referendum\|Referendum]] ergriffen (erforderlich sind 50'000 Stimmberechtigte).<ref>[http://www.admin.ch/opc/de/federal-gazette/2015/1751.pdf Bekanntmachung der Bundeskanzlei vom 17. Februar 2015]</ref> Die Gesetzesänderung und damit der Bau einer zweiten Röhre wurde in der Volksabstimmung vom 28. Februar 2016 mit einem Ja-Stimmen-Anteil von rund 57 Prozent angenommen. Der Bund rechnet mit einem Baubeginn um 2020 und einer Bauzeit von sieben Jahren. Danach wird der Verkehr durch die neue Röhre geführt, anschliessend die alte Röhre für etwa drei Jahre saniert. Danach werden beide Röhren im Einspurbetrieb eröffnet. Bei Einsprachen verzögert sich das Bauprojekt.<ref>Bundesamt für Strassen ASTRA: [https://www.astra.admin.ch/astra/de/home/themen/nationalstrassen/sanierung-gotthard.html ''Zweite Gotthard-Strassenröhre'']</ref>

Fmrauch: /* Bauwerk */ sicher nicht im ganzen Tunnel !

2025-06-25T16:44:06Z

Bauwerk: sicher nicht im ganzen Tunnel !

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juni 2025, 16:44 Uhr
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	Der Gotthardtunnel weist sechs Lüftungszentralen auf: zwei befinden sich bei den Portalen, die anderen sind beim Bäzberg,<ref>{{Coordinate\|NS=46.64407\|EW=8.59048\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=Koordinate 1\|name=Lüftungszentrale Bäzberg}}</ref> [[Hospental]],<ref>{{Coordinate\|NS=46.623244\|EW=8.572044\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=Koordinate 2\|name=Lüftungszentrale Hospental}}</ref> an der Passstrasse, wo der Guspisbach in die [[Gotthardreuss]] mündet,<ref>{{Coordinate\|NS=46.59503\|EW=8.5644\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=Koordinate 3\|name=Lüftungszentrale Guspisbach}}</ref> und bei Motto di Dentro.<ref>{{Coordinate\|NS=46.54059\|EW=8.57993\|type=landmark\|region=CH-TI\|text=Koordinate 4\|name=Lüftungszentrale Motto di Dentro}}</ref> Frischluft und Abluft werden im Deckenraum über der Strasse zu- und abgeführt.<ref name="linie" />		Der Gotthardtunnel weist sechs Lüftungszentralen auf: zwei befinden sich bei den Portalen, die anderen sind beim Bäzberg,<ref>{{Coordinate\|NS=46.64407\|EW=8.59048\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=Koordinate 1\|name=Lüftungszentrale Bäzberg}}</ref> [[Hospental]],<ref>{{Coordinate\|NS=46.623244\|EW=8.572044\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=Koordinate 2\|name=Lüftungszentrale Hospental}}</ref> an der Passstrasse, wo der Guspisbach in die [[Gotthardreuss]] mündet,<ref>{{Coordinate\|NS=46.59503\|EW=8.5644\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=Koordinate 3\|name=Lüftungszentrale Guspisbach}}</ref> und bei Motto di Dentro.<ref>{{Coordinate\|NS=46.54059\|EW=8.57993\|type=landmark\|region=CH-TI\|text=Koordinate 4\|name=Lüftungszentrale Motto di Dentro}}</ref> Frischluft und Abluft werden im Deckenraum über der Strasse zu- und abgeführt.<ref name="linie" />

	Aufgrund der grossen Überdeckung beträgt die Temperatur im ~~Tunnel~~ auch im Winter bis zu 35 °C.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www1.wdr.de/av/audio-die-kleine-anfrage-ist-es-im-gotthardtunnel-tatsaechlich-rund--grad-warm-sendedatum--100.html \|titel=Die Kleine Anfrage: Ist es im Gotthardtunnel tatsächlich rund 35 Grad warm? \|zugriff=2013-01-04}}</ref>		Aufgrund der grossen Überdeckung bis zu etwa 1000 m beträgt die Temperatur im Mittelteil des Tunnels auch im Winter bis zu 35 °C.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www1.wdr.de/av/audio-die-kleine-anfrage-ist-es-im-gotthardtunnel-tatsaechlich-rund--grad-warm-sendedatum--100.html \|titel=Die Kleine Anfrage: Ist es im Gotthardtunnel tatsächlich rund 35 Grad warm? \|zugriff=2013-01-04}}</ref>

	Das Südportal des Tunnels ist ein Werk des Tessiner Architekten [[Rino Tami]].		Das Südportal des Tunnels ist ein Werk des Tessiner Architekten [[Rino Tami]].

Fmrauch: der Wert stimmt nicht an allen Stellen !

2025-06-25T16:42:24Z

der Wert stimmt nicht an allen Stellen !

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juni 2025, 16:42 Uhr
Zeile 14:		Zeile 14:
	\| Röhren = 1		\| Röhren = 1
	\| Querschnitt = 90		\| Querschnitt = 90
	\| Überdeckung = 1000		\| Überdeckung = 1000 (maximal)
	\| Bauherr =		\| Bauherr =
	\| Baukosten =		\| Baukosten =

Fmrauch: /* Einzelnachweise */

2025-06-25T16:14:54Z

Einzelnachweise

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juni 2025, 16:14 Uhr
Zeile 126:		Zeile 126:
	{{PPA-Silber}}		{{PPA-Silber}}

	== Einzelnachweise ==		== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
	<references />		<references />

Fmrauch: /* Bauwerk */ Text zu den Koordinaten

2025-06-25T16:14:35Z

Bauwerk: Text zu den Koordinaten

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juni 2025, 16:14 Uhr
Zeile 53:		Zeile 53:
	Der Ausbruchquerschnitt betrug 69 bis 96 Quadratmeter, ausser in zwei ungefähr dreihundert Meter langen geologisch schwierigen Zonen, wo bis 130 Quadratmeter ausgebrochen wurden.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Tunnelanlagen.22.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Tunnelanlagen \|zugriff=2013-01-04}}</ref><ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Bauablauf.17.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Bauablauf \|zugriff=2013-01-04}}</ref> Parallel zum Haupttunnel in dreissig Meter Entfernung gegen Osten wurde der Sicherheitsstollen ausgebrochen, der am 26. März 1976 durchschlagen wurde. Einige Monate später, am 16. Dezember 1976, erfolgte der Durchschlag der Kalotte des Haupttunnels.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Chronologie.120.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Chronologie \|zugriff=2013-01-04}}</ref> Der durchschnittliche tägliche Baufortschritt betrug 6 Meter. Bei den Bauarbeiten kamen 19 Bauarbeiter ums Leben.<ref>Baudirektion Uri (Hrsg.): ''Der Gotthard-Strassentunnel: Porträt des längsten Strassentunnels der Welt'', Altdorf 1980, S. 72.</ref>		Der Ausbruchquerschnitt betrug 69 bis 96 Quadratmeter, ausser in zwei ungefähr dreihundert Meter langen geologisch schwierigen Zonen, wo bis 130 Quadratmeter ausgebrochen wurden.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Tunnelanlagen.22.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Tunnelanlagen \|zugriff=2013-01-04}}</ref><ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Bauablauf.17.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Bauablauf \|zugriff=2013-01-04}}</ref> Parallel zum Haupttunnel in dreissig Meter Entfernung gegen Osten wurde der Sicherheitsstollen ausgebrochen, der am 26. März 1976 durchschlagen wurde. Einige Monate später, am 16. Dezember 1976, erfolgte der Durchschlag der Kalotte des Haupttunnels.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Chronologie.120.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Chronologie \|zugriff=2013-01-04}}</ref> Der durchschnittliche tägliche Baufortschritt betrug 6 Meter. Bei den Bauarbeiten kamen 19 Bauarbeiter ums Leben.<ref>Baudirektion Uri (Hrsg.): ''Der Gotthard-Strassentunnel: Porträt des längsten Strassentunnels der Welt'', Altdorf 1980, S. 72.</ref>

	Der Gotthardtunnel weist sechs Lüftungszentralen auf: zwei befinden sich bei den Portalen, die anderen sind beim Bäzberg,<ref>{{Coordinate\|NS=46.64407\|EW=8.59048\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=~~ICON1~~\|name=Lüftungszentrale Bäzberg}}</ref> [[Hospental]],<ref>{{Coordinate\|NS=46.623244\|EW=8.572044\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=~~ICON2~~\|name=Lüftungszentrale Hospental}}</ref> an der Passstrasse, wo der Guspisbach in die [[Gotthardreuss]] mündet,<ref>{{Coordinate\|NS=46.59503\|EW=8.5644\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=~~ICON3~~\|name=Lüftungszentrale Guspisbach}} und bei Motto di Dentro.<ref>{{Coordinate\|NS=46.54059\|EW=8.57993\|type=landmark\|region=CH-TI\|text=~~ICON3~~\|name=Lüftungszentrale Motto di Dentro}}</ref> Frischluft und Abluft werden im Deckenraum über der Strasse zu- und abgeführt.<ref name="linie" />		Der Gotthardtunnel weist sechs Lüftungszentralen auf: zwei befinden sich bei den Portalen, die anderen sind beim Bäzberg,<ref>{{Coordinate\|NS=46.64407\|EW=8.59048\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=Koordinate 1\|name=Lüftungszentrale Bäzberg}}</ref> [[Hospental]],<ref>{{Coordinate\|NS=46.623244\|EW=8.572044\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=Koordinate 2\|name=Lüftungszentrale Hospental}}</ref> an der Passstrasse, wo der Guspisbach in die [[Gotthardreuss]] mündet,<ref>{{Coordinate\|NS=46.59503\|EW=8.5644\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=Koordinate 3\|name=Lüftungszentrale Guspisbach}}</ref> und bei Motto di Dentro.<ref>{{Coordinate\|NS=46.54059\|EW=8.57993\|type=landmark\|region=CH-TI\|text=Koordinate 4\|name=Lüftungszentrale Motto di Dentro}}</ref> Frischluft und Abluft werden im Deckenraum über der Strasse zu- und abgeführt.<ref name="linie" />

	Aufgrund der grossen Überdeckung beträgt die Temperatur im Tunnel auch im Winter bis zu 35 °C.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www1.wdr.de/av/audio-die-kleine-anfrage-ist-es-im-gotthardtunnel-tatsaechlich-rund--grad-warm-sendedatum--100.html \|titel=Die Kleine Anfrage: Ist es im Gotthardtunnel tatsächlich rund 35 Grad warm? \|zugriff=2013-01-04}}</ref>		Aufgrund der grossen Überdeckung beträgt die Temperatur im Tunnel auch im Winter bis zu 35 °C.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www1.wdr.de/av/audio-die-kleine-anfrage-ist-es-im-gotthardtunnel-tatsaechlich-rund--grad-warm-sendedatum--100.html \|titel=Die Kleine Anfrage: Ist es im Gotthardtunnel tatsächlich rund 35 Grad warm? \|zugriff=2013-01-04}}</ref>

Fmrauch: /* Bauwerk */ das gehört nicht in den Fließtext

2025-06-25T16:12:26Z

Bauwerk: das gehört nicht in den Fließtext

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juni 2025, 16:12 Uhr
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	Der Ausbruchquerschnitt betrug 69 bis 96 Quadratmeter, ausser in zwei ungefähr dreihundert Meter langen geologisch schwierigen Zonen, wo bis 130 Quadratmeter ausgebrochen wurden.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Tunnelanlagen.22.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Tunnelanlagen \|zugriff=2013-01-04}}</ref><ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Bauablauf.17.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Bauablauf \|zugriff=2013-01-04}}</ref> Parallel zum Haupttunnel in dreissig Meter Entfernung gegen Osten wurde der Sicherheitsstollen ausgebrochen, der am 26. März 1976 durchschlagen wurde. Einige Monate später, am 16. Dezember 1976, erfolgte der Durchschlag der Kalotte des Haupttunnels.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Chronologie.120.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Chronologie \|zugriff=2013-01-04}}</ref> Der durchschnittliche tägliche Baufortschritt betrug 6 Meter. Bei den Bauarbeiten kamen 19 Bauarbeiter ums Leben.<ref>Baudirektion Uri (Hrsg.): ''Der Gotthard-Strassentunnel: Porträt des längsten Strassentunnels der Welt'', Altdorf 1980, S. 72.</ref>		Der Ausbruchquerschnitt betrug 69 bis 96 Quadratmeter, ausser in zwei ungefähr dreihundert Meter langen geologisch schwierigen Zonen, wo bis 130 Quadratmeter ausgebrochen wurden.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Tunnelanlagen.22.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Tunnelanlagen \|zugriff=2013-01-04}}</ref><ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Bauablauf.17.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Bauablauf \|zugriff=2013-01-04}}</ref> Parallel zum Haupttunnel in dreissig Meter Entfernung gegen Osten wurde der Sicherheitsstollen ausgebrochen, der am 26. März 1976 durchschlagen wurde. Einige Monate später, am 16. Dezember 1976, erfolgte der Durchschlag der Kalotte des Haupttunnels.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Chronologie.120.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Chronologie \|zugriff=2013-01-04}}</ref> Der durchschnittliche tägliche Baufortschritt betrug 6 Meter. Bei den Bauarbeiten kamen 19 Bauarbeiter ums Leben.<ref>Baudirektion Uri (Hrsg.): ''Der Gotthard-Strassentunnel: Porträt des längsten Strassentunnels der Welt'', Altdorf 1980, S. 72.</ref>

	Der Gotthardtunnel weist sechs Lüftungszentralen auf: zwei befinden sich bei den Portalen, die anderen sind beim Bäzberg {{Coordinate\|NS=46.64407\|EW=8.59048\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=~~ICON2~~\|name=Lüftungszentrale Bäzberg}}~~, bei~~ [[Hospental]] {{Coordinate\|NS=46.623244\|EW=8.572044\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=ICON2\|name=Lüftungszentrale Hospental}}, an der Passstrasse, wo der Guspisbach in die [[Gotthardreuss]] mündet {{Coordinate\|NS=46.59503\|EW=8.5644\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=~~ICON2~~\|name=Lüftungszentrale Guspisbach}}, und bei Motto di Dentro {{Coordinate\|NS=46.54059\|EW=8.57993\|type=landmark\|region=CH-TI\|text=~~ICON2~~\|name=Lüftungszentrale Motto di Dentro}}. Frischluft und Abluft werden im Deckenraum über der Strasse zu- und abgeführt.<ref name="linie" />		Der Gotthardtunnel weist sechs Lüftungszentralen auf: zwei befinden sich bei den Portalen, die anderen sind beim Bäzberg,<ref>{{Coordinate\|NS=46.64407\|EW=8.59048\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=ICON1\|name=Lüftungszentrale Bäzberg}}</ref> [[Hospental]],<ref>{{Coordinate\|NS=46.623244\|EW=8.572044\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=ICON2\|name=Lüftungszentrale Hospental}}</ref> an der Passstrasse, wo der Guspisbach in die [[Gotthardreuss]] mündet,<ref>{{Coordinate\|NS=46.59503\|EW=8.5644\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=ICON3\|name=Lüftungszentrale Guspisbach}} und bei Motto di Dentro.<ref>{{Coordinate\|NS=46.54059\|EW=8.57993\|type=landmark\|region=CH-TI\|text=ICON3\|name=Lüftungszentrale Motto di Dentro}}</ref> Frischluft und Abluft werden im Deckenraum über der Strasse zu- und abgeführt.<ref name="linie" />

	Aufgrund der grossen Überdeckung beträgt die Temperatur im Tunnel auch im Winter bis zu 35 °C.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www1.wdr.de/av/audio-die-kleine-anfrage-ist-es-im-gotthardtunnel-tatsaechlich-rund--grad-warm-sendedatum--100.html \|titel=Die Kleine Anfrage: Ist es im Gotthardtunnel tatsächlich rund 35 Grad warm? \|zugriff=2013-01-04}}</ref>		Aufgrund der grossen Überdeckung beträgt die Temperatur im Tunnel auch im Winter bis zu 35 °C.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www1.wdr.de/av/audio-die-kleine-anfrage-ist-es-im-gotthardtunnel-tatsaechlich-rund--grad-warm-sendedatum--100.html \|titel=Die Kleine Anfrage: Ist es im Gotthardtunnel tatsächlich rund 35 Grad warm? \|zugriff=2013-01-04}}</ref>

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	Der Ausbruchquerschnitt betrug 69 bis 96 Quadratmeter, ausser in zwei ungefähr dreihundert Meter langen geologisch schwierigen Zonen, wo bis 130 Quadratmeter ausgebrochen wurden.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Tunnelanlagen.22.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Tunnelanlagen \|zugriff=2013-01-04}}</ref><ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Bauablauf.17.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Bauablauf \|zugriff=2013-01-04}}</ref> Parallel zum Haupttunnel in dreissig Meter Entfernung gegen Osten wurde der Sicherheitsstollen ausgebrochen, der am 26. März 1976 durchschlagen wurde. Einige Monate später, am 16. Dezember 1976, erfolgte der Durchschlag der Kalotte des Haupttunnels.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Chronologie.120.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Chronologie \|zugriff=2013-01-04}}</ref> Der durchschnittliche tägliche Baufortschritt betrug 6 Meter. Bei den Bauarbeiten kamen 19 Bauarbeiter ums Leben.<ref>Baudirektion Uri (Hrsg.): ''Der Gotthard-Strassentunnel: Porträt des längsten Strassentunnels der Welt'', Altdorf 1980, S. 72.</ref>		Der Ausbruchquerschnitt betrug 69 bis 96 Quadratmeter, ausser in zwei ungefähr dreihundert Meter langen geologisch schwierigen Zonen, wo bis 130 Quadratmeter ausgebrochen wurden.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Tunnelanlagen.22.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Tunnelanlagen \|zugriff=2013-01-04}}</ref><ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Bauablauf.17.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Bauablauf \|zugriff=2013-01-04}}</ref> Parallel zum Haupttunnel in dreissig Meter Entfernung gegen Osten wurde der Sicherheitsstollen ausgebrochen, der am 26. März 1976 durchschlagen wurde. Einige Monate später, am 16. Dezember 1976, erfolgte der Durchschlag der Kalotte des Haupttunnels.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Chronologie.120.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Chronologie \|zugriff=2013-01-04}}</ref> Der durchschnittliche tägliche Baufortschritt betrug 6 Meter. Bei den Bauarbeiten kamen 19 Bauarbeiter ums Leben.<ref>Baudirektion Uri (Hrsg.): ''Der Gotthard-Strassentunnel: Porträt des längsten Strassentunnels der Welt'', Altdorf 1980, S. 72.</ref>

	Der Gotthardtunnel weist sechs Lüftungszentralen auf: zwei befinden sich bei den Portalen, die anderen sind beim Bäzberg,<ref>{{Coordinate\|NS=46.64407\|EW=8.59048\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=~~ICON1~~\|name=Lüftungszentrale Bäzberg}}</ref> [[Hospental]],<ref>{{Coordinate\|NS=46.623244\|EW=8.572044\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=~~ICON2~~\|name=Lüftungszentrale Hospental}}</ref> an der Passstrasse, wo der Guspisbach in die [[Gotthardreuss]] mündet,<ref>{{Coordinate\|NS=46.59503\|EW=8.5644\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=~~ICON3~~\|name=Lüftungszentrale Guspisbach}} und bei Motto di Dentro.<ref>{{Coordinate\|NS=46.54059\|EW=8.57993\|type=landmark\|region=CH-TI\|text=~~ICON3~~\|name=Lüftungszentrale Motto di Dentro}}</ref> Frischluft und Abluft werden im Deckenraum über der Strasse zu- und abgeführt.<ref name="linie" />		Der Gotthardtunnel weist sechs Lüftungszentralen auf: zwei befinden sich bei den Portalen, die anderen sind beim Bäzberg,<ref>{{Coordinate\|NS=46.64407\|EW=8.59048\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=Koordinate 1\|name=Lüftungszentrale Bäzberg}}</ref> [[Hospental]],<ref>{{Coordinate\|NS=46.623244\|EW=8.572044\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=Koordinate 2\|name=Lüftungszentrale Hospental}}</ref> an der Passstrasse, wo der Guspisbach in die [[Gotthardreuss]] mündet,<ref>{{Coordinate\|NS=46.59503\|EW=8.5644\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=Koordinate 3\|name=Lüftungszentrale Guspisbach}}</ref> und bei Motto di Dentro.<ref>{{Coordinate\|NS=46.54059\|EW=8.57993\|type=landmark\|region=CH-TI\|text=Koordinate 4\|name=Lüftungszentrale Motto di Dentro}}</ref> Frischluft und Abluft werden im Deckenraum über der Strasse zu- und abgeführt.<ref name="linie" />

	Aufgrund der grossen Überdeckung beträgt die Temperatur im Tunnel auch im Winter bis zu 35 °C.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www1.wdr.de/av/audio-die-kleine-anfrage-ist-es-im-gotthardtunnel-tatsaechlich-rund--grad-warm-sendedatum--100.html \|titel=Die Kleine Anfrage: Ist es im Gotthardtunnel tatsächlich rund 35 Grad warm? \|zugriff=2013-01-04}}</ref>		Aufgrund der grossen Überdeckung beträgt die Temperatur im Tunnel auch im Winter bis zu 35 °C.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www1.wdr.de/av/audio-die-kleine-anfrage-ist-es-im-gotthardtunnel-tatsaechlich-rund--grad-warm-sendedatum--100.html \|titel=Die Kleine Anfrage: Ist es im Gotthardtunnel tatsächlich rund 35 Grad warm? \|zugriff=2013-01-04}}</ref>

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	Der Ausbruchquerschnitt betrug 69 bis 96 Quadratmeter, ausser in zwei ungefähr dreihundert Meter langen geologisch schwierigen Zonen, wo bis 130 Quadratmeter ausgebrochen wurden.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Tunnelanlagen.22.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Tunnelanlagen \|zugriff=2013-01-04}}</ref><ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Bauablauf.17.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Bauablauf \|zugriff=2013-01-04}}</ref> Parallel zum Haupttunnel in dreissig Meter Entfernung gegen Osten wurde der Sicherheitsstollen ausgebrochen, der am 26. März 1976 durchschlagen wurde. Einige Monate später, am 16. Dezember 1976, erfolgte der Durchschlag der Kalotte des Haupttunnels.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Chronologie.120.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Chronologie \|zugriff=2013-01-04}}</ref> Der durchschnittliche tägliche Baufortschritt betrug 6 Meter. Bei den Bauarbeiten kamen 19 Bauarbeiter ums Leben.<ref>Baudirektion Uri (Hrsg.): ''Der Gotthard-Strassentunnel: Porträt des längsten Strassentunnels der Welt'', Altdorf 1980, S. 72.</ref>		Der Ausbruchquerschnitt betrug 69 bis 96 Quadratmeter, ausser in zwei ungefähr dreihundert Meter langen geologisch schwierigen Zonen, wo bis 130 Quadratmeter ausgebrochen wurden.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Tunnelanlagen.22.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Tunnelanlagen \|zugriff=2013-01-04}}</ref><ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Bauablauf.17.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Bauablauf \|zugriff=2013-01-04}}</ref> Parallel zum Haupttunnel in dreissig Meter Entfernung gegen Osten wurde der Sicherheitsstollen ausgebrochen, der am 26. März 1976 durchschlagen wurde. Einige Monate später, am 16. Dezember 1976, erfolgte der Durchschlag der Kalotte des Haupttunnels.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.gotthard-strassentunnel.ch/Chronologie.120.0.html \|titel=Gotthard Strassentunnel \|titelerg=Chronologie \|zugriff=2013-01-04}}</ref> Der durchschnittliche tägliche Baufortschritt betrug 6 Meter. Bei den Bauarbeiten kamen 19 Bauarbeiter ums Leben.<ref>Baudirektion Uri (Hrsg.): ''Der Gotthard-Strassentunnel: Porträt des längsten Strassentunnels der Welt'', Altdorf 1980, S. 72.</ref>

	Der Gotthardtunnel weist sechs Lüftungszentralen auf: zwei befinden sich bei den Portalen, die anderen sind beim Bäzberg {{Coordinate\|NS=46.64407\|EW=8.59048\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=~~ICON2~~\|name=Lüftungszentrale Bäzberg}}~~, bei~~ [[Hospental]] {{Coordinate\|NS=46.623244\|EW=8.572044\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=ICON2\|name=Lüftungszentrale Hospental}}, an der Passstrasse, wo der Guspisbach in die [[Gotthardreuss]] mündet {{Coordinate\|NS=46.59503\|EW=8.5644\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=~~ICON2~~\|name=Lüftungszentrale Guspisbach}}, und bei Motto di Dentro {{Coordinate\|NS=46.54059\|EW=8.57993\|type=landmark\|region=CH-TI\|text=~~ICON2~~\|name=Lüftungszentrale Motto di Dentro}}. Frischluft und Abluft werden im Deckenraum über der Strasse zu- und abgeführt.<ref name="linie" />		Der Gotthardtunnel weist sechs Lüftungszentralen auf: zwei befinden sich bei den Portalen, die anderen sind beim Bäzberg,<ref>{{Coordinate\|NS=46.64407\|EW=8.59048\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=ICON1\|name=Lüftungszentrale Bäzberg}}</ref> [[Hospental]],<ref>{{Coordinate\|NS=46.623244\|EW=8.572044\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=ICON2\|name=Lüftungszentrale Hospental}}</ref> an der Passstrasse, wo der Guspisbach in die [[Gotthardreuss]] mündet,<ref>{{Coordinate\|NS=46.59503\|EW=8.5644\|type=landmark\|region=CH-UR\|text=ICON3\|name=Lüftungszentrale Guspisbach}} und bei Motto di Dentro.<ref>{{Coordinate\|NS=46.54059\|EW=8.57993\|type=landmark\|region=CH-TI\|text=ICON3\|name=Lüftungszentrale Motto di Dentro}}</ref> Frischluft und Abluft werden im Deckenraum über der Strasse zu- und abgeführt.<ref name="linie" />

	Aufgrund der grossen Überdeckung beträgt die Temperatur im Tunnel auch im Winter bis zu 35 °C.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www1.wdr.de/av/audio-die-kleine-anfrage-ist-es-im-gotthardtunnel-tatsaechlich-rund--grad-warm-sendedatum--100.html \|titel=Die Kleine Anfrage: Ist es im Gotthardtunnel tatsächlich rund 35 Grad warm? \|zugriff=2013-01-04}}</ref>		Aufgrund der grossen Überdeckung beträgt die Temperatur im Tunnel auch im Winter bis zu 35 °C.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www1.wdr.de/av/audio-die-kleine-anfrage-ist-es-im-gotthardtunnel-tatsaechlich-rund--grad-warm-sendedatum--100.html \|titel=Die Kleine Anfrage: Ist es im Gotthardtunnel tatsächlich rund 35 Grad warm? \|zugriff=2013-01-04}}</ref>