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2019-07-15T08:19:57Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Jak-201
|Bild =
|Typ = [[Senkrechtstart und -landung|VTOL]]-[[Kampfflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{RUS}}
|Hersteller = [[Experimental-Konstruktionsbüro|OKB]] [[Jakowlew]]
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|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl =
}}

Die '''Jakowlew Jak-201''' ({{ruS|Яковлев Як-201}}) war ein Projekt zur Weiterentwicklung der [[Überschallgeschwindigkeit|überschallfähigen]] [[Senkrechtstart und -landung|VTOL]]-[[Kampfflugzeug]]e [[Jakowlew Jak-141|Jak-141]] und [[Jakowlew Jak-43|Jak-43]]. Der Entwurf wurde Mitte der 1990er Jahre vom OKB Jakowlew in Eigeninitiative durchgeführt.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/yak-201.htm | titel=Yak-201 | autor= | sprache=en | werk=www.globalsecurity.org | abruf=2019-07-11}}</ref>

== Geschichte ==
Der Entwurf wurde Mitte der 1990er Jahre auf Initiative der Verantwortlichen des Konstruktionsbüros Jakowlew ins Leben gerufen. Nach der Entwicklung der Jak-141 und dem Stopp des Projekts Jak-43 begann mit der Jak-201 die Entwicklung eines neuen Senkrechtstarters. Die Jak-201 sollte sich von der Jak-141/43 durch einen größeren Aktionsradius und [[Tarnkappentechnik|Stealth-Fähigkeit]] unterscheiden. In den Jahren 1996–1997 wurde das Flugzeug dem russischen Verteidigungsministerium angeboten, aber das Projekt wurde nicht in Anspruch genommen, vor allem aus finanziellen Gründen und aufgrund der mangelnden Gewissheit des Verteidigungsministeriums im Rahmen des LFI-Programms. Bei der Jak-201 handelt es sich nur um einen Entwurf. Es wurde lediglich ein 1:1-[[Mock-Up]] gebaut.

== Konstruktion ==
Das Flugzeug ist nach dem Schema der Jak-141 und Jak-43 konstruiert. An den beiden Leitwerksträgern ist je ein [[Höhenruder|Höhen-]] und [[Seitenruder]] angebracht. Dazwischen befindet sich die um 90–100° nach unten schwenkbare [[Schubvektorsteuerung|Schubvektordüse]] des kombinierten Marsch- und Hubtriebwerks. Sowohl ein rechteckiger als auch ein runder Düsenauslass wurden in Betracht gezogen. Im Flugzeug sollte ein einzelner [[Mantelpropeller|Hubfan]] hinter dem Cockpit mit mechanischem Antrieb über eine Welle, angetrieben durch das Haupttriebwerk, verwendet werden. Die Möglichkeit, den Schubvektor zu ändern, macht das Flugzeug sehr wendig. Im Bugbereich war nur das Radar und das großzügig verglaste Cockpit sowie das einrädrige Bugfahrwerk angeordnet. Andere Komponenten wie die Avionik oder die [[Grjasew-Schipunow GSch-301|GSch-301]]-Bordkanone befanden sich aus Schwerpunktgründen hinter dem Hubfan.

Die der [[Lockheed Martin F-35]] ähnelnde Form reduziert wie die im Rumpf untergebrachte Bewaffnung die Radarrückstrahlfläche.

Das Flugzeug wurde für einen Piloten ausgelegt. Da die endgültige Triebwerksversion nicht definiert ist, sollte das Flugzeug eine ungefähre Geschwindigkeit von 1250 km/h in Bodennähe und in Operationshöhe von 1800 km/h erreichen. Die projektierte Dienstgipfelhöhe der Jak-201 beträgt 15.000 m.

== Technologietransfer ==
Die Schubvektordüse und die Vertikalflugsteuerung der F-35 war unter Mithilfe von Jakowlew auf Basis von Technologien der Jak-141 entwickelt worden.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.aeroflight.co.uk/aircraft/types/type-details/yakovlev-yak-41-freestyle.htm|autor=John Hayles|titel=Yakovlev Yak-41 ‘Freestyle’|werk=aeroflight.co.uk|datum=2005-03-28|sprache=en|zugriff=2018-05-24}}</ref><ref>{{Toter Link}}[http://www.janes.com/defence/air_forces/news/jawa/jawa010103_1_n.shtml ''Joint Strike Fighter (JSF).''] ''Jane’s''. Retrieved: 3 July 2008.</ref> Dazu hatte Lockheed Martin 1991 mit Jakowlew eine Zusammenarbeit vereinbart, die bis 1997 dauerte und die weitere Entwicklung der Jak-141 finanziert.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.archyworldys.com/experts-explained-the-similarity-of-the-american-f-35-with-the-soviet-yak-141/|titel=Experts explained the similarity of the American F-35 with the Soviet Yak-141|werk=archyworldys.com|datum=2018-04-28|sprache=en|zugriff=2018-05-24}}</ref><ref>{{Internetquelle|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/lockheedyakovlev-discuss-astovl-25571/|titel=Lockheed/Yakovlev discuss ASTOVL|werk=flightglobal.com|datum=1995-06-21|sprache=en|zugriff=2018-05-22}}</ref><ref>Florian Ion Petrescu, Relly Victoria Petrescu: ''Lockheed Martin.'' S. 85 [https://books.google.de/books?id=49QmlNcqlUAC&lpg=PA85&ots=Ipy9dEjU0k&dq=jakowlew%20Lockheed-Martin%20corporation&hl=de&pg=PA85#v=onepage&q=jakowlew%20Lockheed-Martin%20corporation&f=false Google Books]</ref> In gewisser Weise kann die Lockheed F-35 daher als eine abgeänderte, realisierte Version der Jak-201 angesehen werden.

== Technische Daten<ref>{{Internetquelle | url=http://avia.pro/blog/yak-201 | titel=Яковлев Як-201. Фото. История. Характеристики. | autor=|werk=avia.pro| hrsg= | datum= | sprache=ru | zugriff=2019-07-11}}</ref> ==

* Besatzung: 1 Pilot
* Länge: 18,3 m
* Spannweite: 10,1 m
* Höhe: 5,0 m
* Flügelfläche: 63,4 m²
* Leermasse: 968 kg
* normale Startmasse: 1360 kg
* max. Startmasse: 1460 kg
* Triebwerk: 1 × unbestimmt
* Höchstgeschwindigkeit: 1800 km/h
* Reisegeschwindigkeit: 1200 km/h
* Kampfradius: 690 km
* Einsatzhöhe: 15000 m

Bewaffnung
* Kanone: 30 mm, GSch-301 (120 Schuss)
* Aufhängepunkte:
** 4 × intern für Lenkwaffen
** 2 × extern für Lenkwaffen, Bomben, Kanonenbehälter
* Lenkwaffen: [[Wympel R-77|R-77]] (RVV-AE), [[Wympel R-27|R-27]], [[Wympel R-73|R-73]], [[Wympel R-60|R-60]], [[Ch-25]], [[Ch-31]]A, [[Ch-35]]
* Ungelenkte Raketen: im Kaliber von 80 bis 240 mm, bis zu sechs Bomben im Kaliber 500 kg.
* 2 [[Grjasew-Schipunow GSch-23|Kanonenbehälter UPK23/250]], Kaliber 23 mm, mit 250 Schuss Munition

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Jakowlew|[[Hawker Siddeley Harrier|Harrier]]}}

{{SORTIERUNG:Jakowlew Jak-201}}
[[Kategorie:Jakowlew]]
[[Kategorie:VTOL-Flugzeug]]
[[Kategorie:Kampfflugzeug]]
[[Kategorie:Einstrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Flugzeugprojekt]]

Jakowlew Jak-201 - Versionsgeschichte

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