FFA P-16: /* Schweizer Projekt mit Startbahntunnel */

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Schweizer Projekt mit Startbahntunnel

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	== Schweizer Projekt mit Startbahntunnel ==		== Schweizer Projekt mit Startbahntunnel ==
	Ein Projekt der Schweizer Luftwaffe zu Beginn des Kalten Krieges sah den Start von Flugzeugen aus einem [[Kaverne (Bergbau)\|kavernenartigen]] Flugplatz heraus vor.		Ein Projekt der Schweizer Luftwaffe zu Beginn des Kalten Krieges sah den Start von Flugzeugen aus einem [[Kaverne (Bergbau)\|kavernenartigen]] Flugplatz heraus vor.

			Zu Beginn des Kalten Krieges hatte Oberstdivisionär Rhiner im Jahr 1947 in einem Essay unter dem Titel "Brauchen wir eine Flugwaffe" die Frage aufgeworfen, ob angesichts von Fernwaffen und Lufttransport eine eigene Luftwaffe noch sinnvoll sei. Er bejahte dies, da die Schweiz zumindest in der ersten Phase des Krieges auf sich allein gestellt sein werde, bevor die Gegenpartei des von ihm für einige Zeit einzig für wahrscheinlich gehaltenen Krieges der zwei Supermächte, der Schweiz helfen würde. Er postulierte, dass der Aufbau eines Radarnetzes nötig sei und sah die Primäraufgabe der Luftwaffe im Erdkampf. Gleichzeitig sei es nötig, dass die eigenen Flugzeuge auf Flugplätzen dem Eingriff fremder Erdkämpfer durch Unterbringung in Kavernen entzogen würden. In einem eingeschobenen Nebensatz (" - eventuell mit Startbahnen aus dem Berg heraus - ") skizzierte er einen Gedanken, mehr als nur die Standplätze eines Flugplatzes in den Berg zu verlegen.<ref>Oberstdivisionär Rhiner: ''Brauchen wir eine Flugwaffe'', Allgemeine schweizerische Militärzeitung, Band 93 (1947), Heft 1, S.6</ref>

	Es war geplant, dass sich die Eingangsöffnung auf der Höhe der Talsohle befinden sollte. Durch diese Öffnung sollten die Flugzeuge in die Anlage gelangen und auf umfunktionierten Strassenabschnitten der späteren [[Autobahn 2 (Schweiz)\|Gotthardautobahn]], einer so genannten Kriegspiste, landen. Dafür war auch ein fest montierter [[Tower (Luftfahrt)\|Anflugtower]], der die Landungen und das Manövrieren der Flugzeuge am Boden koordiniert, vorgesehen. Aber auch der Transport der Flugzeuge per Militärlastwagen oder Eisenbahn war geplant. Hierfür hätte man das Flugzeug in seine Hauptkomponenten Rumpf, Flügel und Leitwerke zerlegt. Auf der Höhe der Talsohle, war ein Kommandostollen mit Kommunikations- und Befehlsausrüstung, Flugleitung, [[Briefing\|Einsatzbesprechungsräume]], Sanitäts-, Küchen-, Aufenthalts- und Schlafräumen für die Piloten und Bodenmannschaften, Ersatzteillager, Werkstätten, Nachrichtenauswertung, sowie einer Kommunikationszentrale, Unterkünften, Kerosintanks, Waffenlager und [[Stromerzeugungsaggregat]] geplant. Auch die Montage und Reparatur der Flugzeuge war hier vorgesehen.		Es war geplant, dass sich die Eingangsöffnung auf der Höhe der Talsohle befinden sollte. Durch diese Öffnung sollten die Flugzeuge in die Anlage gelangen und auf umfunktionierten Strassenabschnitten der späteren [[Autobahn 2 (Schweiz)\|Gotthardautobahn]], einer so genannten Kriegspiste, landen. Dafür war auch ein fest montierter [[Tower (Luftfahrt)\|Anflugtower]], der die Landungen und das Manövrieren der Flugzeuge am Boden koordiniert, vorgesehen. Aber auch der Transport der Flugzeuge per Militärlastwagen oder Eisenbahn war geplant. Hierfür hätte man das Flugzeug in seine Hauptkomponenten Rumpf, Flügel und Leitwerke zerlegt. Auf der Höhe der Talsohle, war ein Kommandostollen mit Kommunikations- und Befehlsausrüstung, Flugleitung, [[Briefing\|Einsatzbesprechungsräume]], Sanitäts-, Küchen-, Aufenthalts- und Schlafräumen für die Piloten und Bodenmannschaften, Ersatzteillager, Werkstätten, Nachrichtenauswertung, sowie einer Kommunikationszentrale, Unterkünften, Kerosintanks, Waffenlager und [[Stromerzeugungsaggregat]] geplant. Auch die Montage und Reparatur der Flugzeuge war hier vorgesehen.

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Ein '''Kavernenflugplatz''' ist ein [[Militärflugplatz]], bei dem die Flugzeuge in [[Flugzeugkaverne]]n unter Fels geschützt sind. Ebenso sind die Führungseinrichtungen geschützt.<ref name = "EIDG">{{Internetquelle|url= http://www.ar.admin.ch/internet/armasuisse/de/home/themen/Immobilien/historische.parsys.60590.downloadList.30934.DownloadFile.tmp/luftwaffedt.pdf| titel= Übersicht über die Entwicklung und den Ausbau der Schweizer Militärflugplätze | titelerg=| autor= Manfred Hildebrand| hrsg= [[Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport]]| werk= Militärische Denkmäler im Bereich der Luftwaffe| seiten= 11| datum= 2008 | archiv-url= | archiv-datum=| zugriff= 2014-08-26 | sprache=| format= PDF | kommentar=| zitat= Als Kavernenflugplatz wird ein Militärflugplatz bezeichnet, der über einen geschützten (unter Fels) Kommandoposten verfügt und bei dem die Flugzeuge (von zwei Fliegerstaffeln) in Flugzeugkavernen unter Fels geschützt sind. | offline= }}</ref>

== Geschichte ==
Kurz nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] und dem Beginn des [[Kalter Krieg|Kalten Krieges]] begann die [[Schweizer Luftwaffe]] Konzepte auszuarbeiten, um in einem Konfliktfall ihre strikte [[Schweizerische Neutralität|Neutralität]] gegenüber den Supermächten verteidigen zu können. Dass zur Wahrung der [[Lufthoheit]] Militärflugplätze zu den empfindlichsten Zielen zählen, war unumstritten. Gleichzeitig mit der Einführung der Jetflugzeuge [[De Havilland D.H.100|De Havilland D.H.100 „Vampire“]] und [[De Havilland Venom|De Havilland D.H.112 „Venom“]] wurde mit der Planung an diesem Projekt mit Auslegung auf eben diese Flugzeugtypen begonnen.

== Schweizer Projekt mit Startbahntunnel ==
Ein Projekt der Schweizer Luftwaffe zu Beginn des Kalten Krieges sah den Start von Flugzeugen aus einem [[Kaverne (Bergbau)|kavernenartigen]] Flugplatz heraus vor.

Es war geplant, dass sich die Eingangsöffnung auf der Höhe der Talsohle befinden sollte. Durch diese Öffnung sollten die Flugzeuge in die Anlage gelangen und auf umfunktionierten Strassenabschnitten der späteren [[Autobahn 2 (Schweiz)|Gotthardautobahn]], einer so genannten Kriegspiste, landen. Dafür war auch ein fest montierter [[Tower (Luftfahrt)|Anflugtower]], der die Landungen und das Manövrieren der Flugzeuge am Boden koordiniert, vorgesehen. Aber auch der Transport der Flugzeuge per Militärlastwagen oder Eisenbahn war geplant. Hierfür hätte man das Flugzeug in seine Hauptkomponenten Rumpf, Flügel und Leitwerke zerlegt. Auf der Höhe der Talsohle, war ein Kommandostollen mit Kommunikations- und Befehlsausrüstung, Flugleitung, [[Briefing|Einsatzbesprechungsräume]], Sanitäts-, Küchen-, Aufenthalts- und Schlafräumen für die Piloten und Bodenmannschaften, Ersatzteillager, Werkstätten, Nachrichtenauswertung, sowie einer Kommunikationszentrale, Unterkünften, Kerosintanks, Waffenlager und [[Stromerzeugungsaggregat]] geplant. Auch die Montage und Reparatur der Flugzeuge war hier vorgesehen.

Anschliessend wären die Flugzeuge mit einem Lift im Berginnern auf die Höhe der Startbahn gebracht worden. Auf dieser Ebene wären im Berg die Liftantriebseinheit, Wasserspeicher, Be- und Entlüftungsanlagen, die Startbahn mit verschliessbarem Panzertor, sowie der Starttower untergebracht gewesen. Die Lüftungsanlagen hätten durch Ansaugschächte für genügend Frischluft sowie für den sofortigen Abzug der Abgase gesorgt. Die Wassertanks dienten nicht nur der Versorgung der Anlage mit Wasser, sondern auch dafür genügend Druck für Wasserlöschnebel im Brandfall bereitzustellen. Die Haupträder und das [[Bugrad]] wären durch drei im Boden eingelassene [[U-Profil]]e so auf Kurs gehalten worden, dass das Flugzeug diesen Starttunnel verlassen hätte, ohne mit den Wänden der Startbahn zu kollidieren.

=== Probleme ===
Das Projekt wurde durch verschiedene Punkte in Frage gestellt, wobei zunächst die Kosten zu nennen sind, die durch den massiven Tunnelbau im Berg entstanden wären.

Während der Aushub in der Talsohle kein technisches Problem darstellte, erschienen Liftschächte dieser Grösse, der Bau der Startbahn im Berginnern in der geplanten Höhe, und die Öffnung in der Felswand als technisch riskant. Der Start der Triebwerke und das Beschleunigen im Innern eines Tunnels, mit den Risiken wie Feuer, Fehlstart, Kollision mit der Tunnelwand, Windböen und Seitenwinde beim Verlassen des Stollens, liessen das Projekt schliesslich als zu gefährlich erscheinen. Auch zeichnete sich ab, dass die nächste Generation der zur Beschaffung geplanten Kampfflugzeuge, ([[Hawker Hunter]], [[FFA P-16]]) um einiges grösser war als die Vampires und Venoms. Dies hätte die Anlage unbrauchbar gemacht bzw. hätte durch eine massive Vergrösserung entsprechende Mehrkosten verursacht.

=== Geographie ===
Die Behelfslandepisten sollten südlich von [[Schattdorf]] entstehen, im Schachen, Schwerverkehrszentrum oder auf der Autobahn E35 zwischen Schattdorf und der heutigen Raststätte My Stop. Der Eingang wäre in etwa an der Stelle gewesen, wo sich heute der Bundesbetrieb [[RUAG]] Environment befindet. Die ganze Anlage wäre im Inneren des Berges Schilt untergebracht gewesen. Die Startöffnung wäre in der Felswand oberhalb von Rinacht gebaut worden, was einen sicheren Flugkorridor über den Schiltwald ermöglicht hätte.

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Image: Luftbild Reussebene Uri.jpg| Luftbild Reussebene
Image: Bälmeten bei Schattdorf.JPG|Bälmeten/Schilt bei Schattdorf
Image: Traffic Tower Schattdorf.JPG| Traffic Tower Schattdorf
Image: Lediwald von Autobahnraststätte aus.JPG|Lediwald von Autobahnraststätte
Image: Heli Gotthard und REGA.JPG| Heli Gotthard und REGA
Image: Autobahn richtung Schattdorf.JPG| Autobahn Richtung Schattdorf
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== Ableitung ==
Aufgrund der oben erwähnten Probleme kam es nie zum Bau dieser Anlage. Dennoch war sie wegweisend für die weniger aufwändigen [[Flugzeugkaverne]]n der Schweizer Luftwaffe, die später an verschiedenen Militärflugplätzen z.B. in Ambri, beim [[Militärflugplatz Meiringen]], dazu Alpnach, Raron oder beim [[Turtmann|Militärflugplatz Turtmann]] gebaut wurden. Auch die Idee, Strassen als Behelfspisten zu verwenden, wurde einige Jahre später beim Ausbau des [[Autobahn (Schweiz)|Schweizer Autobahnnetzes]] berücksichtigt. Ein Stück Land im Bundesbesitz, das für diese Anlage vorgesehen war, ist heutzutage der Standort der [[RUAG]]-Abteilung für Recycling.

Meiringen gilt als der einzige noch benutzte Kavernenflugplatz der Schweiz.<ref name = "EIDG"/><ref>[http://www.bernerzeitung.ch/29179019/print.html Flugplätze stehen unter Schutz] bernerzeitung.ch</ref><ref>[http://saf.hermannkeist.ch/meiringen.html FLUGPLATZKOMMANDO MEIRINGEN]</ref>

== Siehe auch ==
* [[Autobahn (Schweiz)#Militärische Bedeutung |Militärische Bedeutung von Schweizer Autobahnen]]

== Literatur ==
* ''Uno Zero Zero – Ein Jahrhundert Schweizer Luftwaffe.'' Aeropublications, Teufen/ZH 2013, ISBN 978-3-9524239-0-5, S. 230
* ''25 Jahre Flugplatzbrigade 32.'' Flpl Br 32, 1993
* ''AERO'' Heft 60. Seiten 1653 - 1656 Ausgabe 1984

== Weblinks ==
* [http://www.bernerzeitung.ch/29179019/print.html Flugplätze stehen unter Schutz] bernerzeitung.ch
* [http://saf.hermannkeist.ch/meiringen.html Private Homepage; Flugplatz Meiringen]
* [http://www.ar.admin.ch/internet/armasuisse/de/home/themen/Immobilien/historische.parsys.60590.downloadList.30934.DownloadFile.tmp/luftwaffedt.pdf] Historische Bauten der Luftwaffe
* [http://luftwaffe.festung-oberland.ch/KAVERNEN/Kavernen.html] Festung Oberland-Kavernen
* {{YouTube|id=KfSpNVipZTo|title=Armeeschulfilm über eine Schweizer Flugzeugkaverne}}
* {{YouTube|id=xcgHgKID2f8|title=Innenansichten und verschiedene Flugzeugtypen in Schweizer Flugzeugkavernen}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Militärflugplatz in der Schweiz|!]]
[[Kategorie:Unterirdische Bauform]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Verkehrsprojekt]]
[[Kategorie:Kalter Krieg]]
[[Kategorie:Bauwerk in der Schweiz nach Bauform]]
[[Kategorie:Schweizerische Militärgeschichte]]

Kavernenflugplatz - Versionsgeschichte

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