Nationalstrasse - Versionsgeschichte

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Militärische Bedeutung

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	Nie erprobt wurden folgende Nationalstrassenabschnitte:		Nie erprobt wurden folgende Nationalstrassenabschnitte:
	* Stans A2, Kurzstrecke für Not-Start der [[Dassault Mirage III]] mit [[JATO]].		* Stans N2, Kurzstrecke für Not-Start der [[Dassault Mirage III]] mit [[JATO]].
	* Payerne A1, letzter erbauter Abschnitt – theoretisch noch operationell		* Payerne N1, letzter erbauter Abschnitt – theoretisch noch operationell

	Mit dem Ende des [[Kalter Krieg\|Kalten Kriegs]] und den Restrukturierungen der Schweizer Armee werden laufend Objekte aus dem Inventar der militärischen Infrastruktur entlassen, darunter auch verschiedene Nationalstrassen-Bauten. Mit der Armeereform 1995 wurde das Konzept der Flugplätze auf Nationalstrassen vorübergehend aufgegeben. Es wird momentan kein Unterhalt mehr betrieben und kein Einsatz mehr erprobt. Jedoch erachtet die Schweizer Luftwaffe die Fähigkeit der Dezentralisierung weiterhin für Notwendig. Dazu gehören nach wie vor Operationen von zivilen Flugplätzen, ehemaligen Militärflugplätzen und von Autobahnabschnitten.<ref> Schweizer Luftwaffe, Jahrespublikation 2019, Seite 16</ref>		Mit dem Ende des [[Kalter Krieg\|Kalten Kriegs]] und den Restrukturierungen der Schweizer Armee werden laufend Objekte aus dem Inventar der militärischen Infrastruktur entlassen, darunter auch verschiedene Nationalstrassen-Bauten. Mit der Armeereform 1995 wurde das Konzept der Flugplätze auf Nationalstrassen vorübergehend aufgegeben. Es wird momentan kein Unterhalt mehr betrieben und kein Einsatz mehr erprobt. Jedoch erachtet die Schweizer Luftwaffe die Fähigkeit der Dezentralisierung weiterhin für Notwendig. Dazu gehören nach wie vor Operationen von zivilen Flugplätzen, ehemaligen Militärflugplätzen und von Autobahnabschnitten.<ref> Schweizer Luftwaffe, Jahrespublikation 2019, Seite 16</ref>

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Militärische Bedeutung

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	Eine ebenfalls aufgegebene Doppelnutzung von Nationalstrassen-Objekten ist der [[Sonnenbergtunnel]] der [[A2 (Schweiz)\|N2]] bei Luzern. Dieser wurde als grösster ziviler Schutzbunker der Schweiz und einer der grössten der Welt konzipiert und jährlichen Funktionstests unterzogen, bis er 2005 aufgrund zunehmender Unterhaltskosten in seiner Kapazität als Zivilschutzanlage stark reduziert wurde. Er bot vormals Platz für 17'000 Menschen, heute hat er eine Kapazität von 2'000 Personen.		Eine ebenfalls aufgegebene Doppelnutzung von Nationalstrassen-Objekten ist der [[Sonnenbergtunnel]] der [[A2 (Schweiz)\|N2]] bei Luzern. Dieser wurde als grösster ziviler Schutzbunker der Schweiz und einer der grössten der Welt konzipiert und jährlichen Funktionstests unterzogen, bis er 2005 aufgrund zunehmender Unterhaltskosten in seiner Kapazität als Zivilschutzanlage stark reduziert wurde. Er bot vormals Platz für 17'000 Menschen, heute hat er eine Kapazität von 2'000 Personen.

	Schliesslich wurde der [[Gotthard-Strassentunnel\|St. Gotthardtunnel]] (N2) aus dem Inventar strategischer Bauten entlassen. Nach dem schweren Brandunfall 2001 und die dadurch unumgängliche Totalsanierung des Abschnitts nutzte man die Zeit der Sperrung, um den beim Bau installierten Sprengstoff aus einer Nebenkammer im Innern des Tunnels zu entfernen.<ref>Dieser sollte bei Gefahr eines feindlichen Angriffs den Tunnel durch eine Sprengung unpassierbar machen</ref>		Schliesslich auch wurde der [[Gotthard-Strassentunnel\|St. Gotthardtunnel]] (N2) aus dem Inventar strategischer Bauten entlassen. Nach dem schweren Brandunfall 2001 und die dadurch unumgängliche Totalsanierung des Abschnitts nutzte man die Zeit der Sperrung, um den beim Bau installierten Sprengstoff aus einer Nebenkammer im Innern des Tunnels zu entfernen.<ref>Dieser sollte bei Gefahr eines feindlichen Angriffs den Tunnel durch eine Sprengung unpassierbar machen</ref>

	== Siehe auch ==		== Siehe auch ==

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	{{Dieser Artikel\|behandelt die Schweizer Nationalstrassen. Für Nationalstraßen anderer Länder siehe [[Nationalstraße]].}}		{{Dieser Artikel\|behandelt die Schweizer Nationalstrassen. Für Nationalstraßen anderer Länder siehe [[Nationalstraße]].}}
	<!--schweizbezogen-->		<!--schweizbezogen-->
	In der [[Schweiz]] sind '''Nationalstrassen''' vom Bund betriebene Strassen wie [[Autobahn]]en, [[Autostrasse]]n oder [[Hauptstrasse]]n. Das Nationalstrassennetz der Schweiz entspricht also ''nicht'' dem Autobahn- und -strassennetz der Schweiz, da erstens auch manche Hauptstrassen zum Nationalstrassennetz gehören und es zweitens auch kantonale Autobahnen und Autostrassen gibt. Bei Strassen, die zur Nationalstrasse erklärt sind, kommt der Bund für Finanzierung Unterhalt und Ausbau auf. Zuständig ist das [[Bundesamt für Strassen]]. Welche Strassenverbindungen von gesamtschweizerischer Bedeutung sind und damit als ''Nationalstrassen'' gelten sollen, wird von der Bundesversammlung erklärt und beschlossen. Die Gesamtlänge der Nationalstrassen wurde mit 2254,5 Kilometer zum 1. Januar 2022 bekannt gegeben.<ref>https://www.astra.admin.ch/astra/de/home/themen/nationalstrassen/nationalstrassennetz.html</ref>		In der [[Schweiz]] sind '''Nationalstrassen''' vom Bund betriebene Strassen wie [[Autobahn]]en, [[Autostrasse]]n oder [[Hauptstrasse]]n. Das Nationalstrassennetz der Schweiz entspricht also ''nicht'' dem Autobahn- und -strassennetz der Schweiz, da erstens auch manche Hauptstrassen zum Nationalstrassennetz gehören und es zweitens auch kantonale Autobahnen und Autostrassen gibt. Bei Strassen, die zur Nationalstrasse erklärt sind, kommt der Bund für Finanzierung Unterhalt und Ausbau auf. Zuständig ist das [[Bundesamt für Strassen]]. Welche Strassenverbindungen von gesamtschweizerischer Bedeutung sind und damit als ''Nationalstrassen'' gelten sollen, wird von der Bundesversammlung erklärt und beschlossen. Die Gesamtlänge der Nationalstrassen wurde mit 2254,5 Kilometer zum 1. Januar 2022 bekannt gegeben.<ref>https://www.astra.admin.ch/astra/de/home/themen/nationalstrassen/nationalstrassennetz.html</ref> Einige [[Autobahn (Schweiz)\|Autobahnen der Schweiz]] (Kennzeichen A) sind mit den Nationalstrassen (N) deckungsgleich, beispielsweise die A1 (weitgehend N1), A2 (teilweise N2) und die [[Autobahn A3 (Schweiz)\|A3]] (weitgehend N3).

	== Geschichte ==		== Geschichte ==

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Militärische Bedeutung

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	Mit dem Ende des [[Kalter Krieg\|Kalten Kriegs]] und den Restrukturierungen der Schweizer Armee werden laufend Objekte aus dem Inventar der militärischen Infrastruktur entlassen, darunter auch verschiedene Nationalstrassen-Bauten. Mit der Armeereform 1995 wurde das Konzept der Flugplätze auf Nationalstrassen vorübergehend aufgegeben. Es wird momentan kein Unterhalt mehr betrieben und kein Einsatz mehr erprobt. Jedoch erachtet die Schweizer Luftwaffe die Fähigkeit der Dezentralisierung weiterhin für Notwendig. Dazu gehören nach wie vor Operationen von zivilen Flugplätzen, ehemaligen Militärflugplätzen und von Autobahnabschnitten.<ref> Schweizer Luftwaffe, Jahrespublikation 2019, Seite 16</ref>		Mit dem Ende des [[Kalter Krieg\|Kalten Kriegs]] und den Restrukturierungen der Schweizer Armee werden laufend Objekte aus dem Inventar der militärischen Infrastruktur entlassen, darunter auch verschiedene Nationalstrassen-Bauten. Mit der Armeereform 1995 wurde das Konzept der Flugplätze auf Nationalstrassen vorübergehend aufgegeben. Es wird momentan kein Unterhalt mehr betrieben und kein Einsatz mehr erprobt. Jedoch erachtet die Schweizer Luftwaffe die Fähigkeit der Dezentralisierung weiterhin für Notwendig. Dazu gehören nach wie vor Operationen von zivilen Flugplätzen, ehemaligen Militärflugplätzen und von Autobahnabschnitten.<ref> Schweizer Luftwaffe, Jahrespublikation 2019, Seite 16</ref>

	Eine ebenfalls aufgegebene Doppelnutzung von Nationalstrassen-Objekten ist der [[Sonnenbergtunnel]] der [[A2 (Schweiz)\|A2]] bei Luzern. Dieser wurde als grösster ziviler Schutzbunker der Schweiz und einer der grössten der Welt konzipiert und jährlichen Funktionstests unterzogen, bis er 2005 aufgrund zunehmender Unterhaltskosten in seiner Kapazität als Zivilschutzanlage stark reduziert wurde. Er bot vormals Platz für 17'000 Menschen, heute hat er eine Kapazität von 2'000 Personen.		Eine ebenfalls aufgegebene Doppelnutzung von Nationalstrassen-Objekten ist der [[Sonnenbergtunnel]] der [[A2 (Schweiz)\|N2]] bei Luzern. Dieser wurde als grösster ziviler Schutzbunker der Schweiz und einer der grössten der Welt konzipiert und jährlichen Funktionstests unterzogen, bis er 2005 aufgrund zunehmender Unterhaltskosten in seiner Kapazität als Zivilschutzanlage stark reduziert wurde. Er bot vormals Platz für 17'000 Menschen, heute hat er eine Kapazität von 2'000 Personen.

	Schliesslich wurde der [[Gotthard-Strassentunnel\|St. Gotthardtunnel]] (N2) aus dem Inventar strategischer Bauten entlassen. Nach dem schweren Brandunfall 2001 und die dadurch unumgängliche Totalsanierung des Abschnitts nutzte man die Zeit der Sperrung, um den beim Bau installierten Sprengstoff aus einer Nebenkammer im Innern des Tunnels zu entfernen.<ref>Dieser sollte bei Gefahr eines feindlichen Angriffs den Tunnel durch eine Sprengung unpassierbar machen</ref>		Schliesslich wurde der [[Gotthard-Strassentunnel\|St. Gotthardtunnel]] (N2) aus dem Inventar strategischer Bauten entlassen. Nach dem schweren Brandunfall 2001 und die dadurch unumgängliche Totalsanierung des Abschnitts nutzte man die Zeit der Sperrung, um den beim Bau installierten Sprengstoff aus einer Nebenkammer im Innern des Tunnels zu entfernen.<ref>Dieser sollte bei Gefahr eines feindlichen Angriffs den Tunnel durch eine Sprengung unpassierbar machen</ref>

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Militärische Bedeutung

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	Bei der Planung des Nationalstrassennetzes wurde die Forderung der [[Schweizer Luftwaffe]] nach Ausweichlandepisten berücksichtigt. Auf verschiedenen Abschnitten wurde eine gerade Linienführung von etwa 2 km Länge gewählt. Die [[Schutzplanke\|Leitplanken]] wurden durch [[Stahlseil]]e ersetzt und konnten bei Bedarf innerhalb weniger Stunden von der Truppe entfernt werden. Nach dem Aufmalen der Landezeichen und dem Einrichten der Funkverbindungen könnte ein solches Teilstück von [[Flugzeug]]en benutzt werden. Die meisten Mittelstreifen an Autobahnen sind heute wieder befestigt.		Bei der Planung des Nationalstrassennetzes wurde die Forderung der [[Schweizer Luftwaffe]] nach Ausweichlandepisten berücksichtigt. Auf verschiedenen Abschnitten wurde eine gerade Linienführung von etwa 2 km Länge gewählt. Die [[Schutzplanke\|Leitplanken]] wurden durch [[Stahlseil]]e ersetzt und konnten bei Bedarf innerhalb weniger Stunden von der Truppe entfernt werden. Nach dem Aufmalen der Landezeichen und dem Einrichten der Funkverbindungen könnte ein solches Teilstück von [[Flugzeug]]en benutzt werden. Die meisten Mittelstreifen an Autobahnen sind heute wieder befestigt.

	Das vorerst letzte «landetauglich» erstellte Stück Autobahn dürfte das in den 1990ern eröffnete [[Autobahn 1 (Schweiz)\|A1]]-Teilstück Murten – Payerne sein, parallel zur Piste des [[Militärflugplatz Payerne\|Militärflugplatzes Payerne]].		Das vorerst letzte «landetauglich» erstellte Stück Autobahn dürfte das in den 1990ern eröffnete [[Autobahn 1 (Schweiz)\|N1]]-Teilstück Murten – Payerne sein, parallel zur Piste des [[Militärflugplatz Payerne\|Militärflugplatzes Payerne]].

	Der Einsatz von Flugzeugen wurde sporadisch durch WK-Einheiten (Flpl Abt) praktisch erprobt.<ref> {{Internetquelle \|titel=Kalter Krieg – Die erste Autobahnpiste im Test \|url=http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html \|hrsg=[[Schweizer Luftwaffe]] \|datum=2011-11-28 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20141111115818/http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html \|archiv-datum=2014-11-11 \|zugriff=2018-11-17}}</ref> Das erste Teilstück bei Oensingen wurde am 16. September 1970 von 12 bis 15 Uhr für eine militärische Übung eingesetzt, die charakteristisch war für den Kalten Krieg. Die Geheimhaltung im Vorfeld war dementsprechend gross. Alle unnötigen Bekanntmachungen wurden vermieden, dennoch wohnten viele Zuschauer dem Spektakel bei, und die Medien berichteten darüber.		Der Einsatz von Flugzeugen wurde sporadisch durch WK-Einheiten (Flpl Abt) praktisch erprobt.<ref> {{Internetquelle \|titel=Kalter Krieg – Die erste Autobahnpiste im Test \|url=http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html \|hrsg=[[Schweizer Luftwaffe]] \|datum=2011-11-28 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20141111115818/http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html \|archiv-datum=2014-11-11 \|zugriff=2018-11-17}}</ref> Das erste Teilstück bei Oensingen wurde am 16. September 1970 von 12 bis 15 Uhr für eine militärische Übung eingesetzt, die charakteristisch war für den Kalten Krieg. Die Geheimhaltung im Vorfeld war dementsprechend gross. Alle unnötigen Bekanntmachungen wurden vermieden, dennoch wohnten viele Zuschauer dem Spektakel bei, und die Medien berichteten darüber.

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Militärische Bedeutung

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	Eine ebenfalls aufgegebene Doppelnutzung von Nationalstrassen-Objekten ist der [[Sonnenbergtunnel]] der [[A2 (Schweiz)\|A2]] bei Luzern. Dieser wurde als grösster ziviler Schutzbunker der Schweiz und einer der grössten der Welt konzipiert und jährlichen Funktionstests unterzogen, bis er 2005 aufgrund zunehmender Unterhaltskosten in seiner Kapazität als Zivilschutzanlage stark reduziert wurde. Er bot vormals Platz für 17'000 Menschen, heute hat er eine Kapazität von 2'000 Personen.		Eine ebenfalls aufgegebene Doppelnutzung von Nationalstrassen-Objekten ist der [[Sonnenbergtunnel]] der [[A2 (Schweiz)\|A2]] bei Luzern. Dieser wurde als grösster ziviler Schutzbunker der Schweiz und einer der grössten der Welt konzipiert und jährlichen Funktionstests unterzogen, bis er 2005 aufgrund zunehmender Unterhaltskosten in seiner Kapazität als Zivilschutzanlage stark reduziert wurde. Er bot vormals Platz für 17'000 Menschen, heute hat er eine Kapazität von 2'000 Personen.

	Schliesslich wurde der ~~Strassentunnel unter dem~~ [[St. Gotthardtunnel]] (A2) aus dem Inventar strategischer Bauten entlassen. Nach dem schweren Brandunfall 2001 und die dadurch unumgängliche Totalsanierung des Abschnitts nutzte man die Zeit der Sperrung, um den beim Bau installierten Sprengstoff aus einer Nebenkammer im Innern des Tunnels zu entfernen.<ref>Dieser sollte bei Gefahr eines feindlichen Angriffs den Tunnel durch eine Sprengung unpassierbar machen</ref>		Schliesslich wurde der [[Gotthard-Strassentunnel\|St. Gotthardtunnel]] (N2) aus dem Inventar strategischer Bauten entlassen. Nach dem schweren Brandunfall 2001 und die dadurch unumgängliche Totalsanierung des Abschnitts nutzte man die Zeit der Sperrung, um den beim Bau installierten Sprengstoff aus einer Nebenkammer im Innern des Tunnels zu entfernen.<ref>Dieser sollte bei Gefahr eines feindlichen Angriffs den Tunnel durch eine Sprengung unpassierbar machen</ref>

	== Siehe auch ==		== Siehe auch ==

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Siehe auch

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	== Siehe auch ==		== Siehe auch ==
	*[[Autobahn]]		*[[Autobahn (Schweiz)]]

	== Weblinks ==		== Weblinks ==

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Militärische Bedeutung

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	! Datum !! Übungsname !! Ort !! Nationalstrasse !! Truppe !! Inhalt		! Datum !! Übungsname !! Ort !! Nationalstrasse !! Truppe !! Inhalt
	\|-		\|-
	\|style="text-align:right"\| {{FormatDate\|1970-09-16\|M}} \|\| «U STRADA» \|\| [[Oensingen]] \|\| N1 \|\| Flpl Abt 9 \|\| [[Militärflugplatz Alpnach~~]]-[[de Havilland DH.112 Venom~~]]: Start von 12 Venom		\|style="text-align:right"\| {{FormatDate\|1970-09-16\|M}} \|\| «U STRADA» \|\| [[Oensingen]] \|\| N1 \|\| Flpl Abt 9 \|\| [[Militärflugplatz Alpnach]]: Start von 12 Venom
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2025-06-25T12:41:22Z

Militärische Bedeutung

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	Der Einsatz von Flugzeugen wurde sporadisch durch WK-Einheiten (Flpl Abt) praktisch erprobt.<ref> {{Internetquelle \|titel=Kalter Krieg – Die erste Autobahnpiste im Test \|url=http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html \|hrsg=[[Schweizer Luftwaffe]] \|datum=2011-11-28 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20141111115818/http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html \|archiv-datum=2014-11-11 \|zugriff=2018-11-17}}</ref> Das erste Teilstück bei Oensingen wurde am 16. September 1970 von 12 bis 15 Uhr für eine militärische Übung eingesetzt, die charakteristisch war für den Kalten Krieg. Die Geheimhaltung im Vorfeld war dementsprechend gross. Alle unnötigen Bekanntmachungen wurden vermieden, dennoch wohnten viele Zuschauer dem Spektakel bei, und die Medien berichteten darüber.		Der Einsatz von Flugzeugen wurde sporadisch durch WK-Einheiten (Flpl Abt) praktisch erprobt.<ref> {{Internetquelle \|titel=Kalter Krieg – Die erste Autobahnpiste im Test \|url=http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html \|hrsg=[[Schweizer Luftwaffe]] \|datum=2011-11-28 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20141111115818/http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html \|archiv-datum=2014-11-11 \|zugriff=2018-11-17}}</ref> Das erste Teilstück bei Oensingen wurde am 16. September 1970 von 12 bis 15 Uhr für eine militärische Übung eingesetzt, die charakteristisch war für den Kalten Krieg. Die Geheimhaltung im Vorfeld war dementsprechend gross. Alle unnötigen Bekanntmachungen wurden vermieden, dennoch wohnten viele Zuschauer dem Spektakel bei, und die Medien berichteten darüber.

	Die durch das Flieger- und Flugplatzregiment 3 mit der [[De Havilland ~~DH.112~~ Venom\|DH.112 Venom]] durchgeführte Übung stellte grosse Ansprüche an die Infrastruktur und an das Können der Piloten. Die Übung verlief erfolgreich und mit guten Erfahrungen, die als Lehrstück für weitere Lande- und Startübungen auf anderen Abschnitten des schweizerischen Netzes dienten, letztmals 1991 im [[Kanton Tessin\|Tessin]].		Die durch das Flieger- und Flugplatzregiment 3 mit der [[De Havilland Venom\|DH-112 Venom]] durchgeführte Übung stellte grosse Ansprüche an die Infrastruktur und an das Können der Piloten. Die Übung verlief erfolgreich und mit guten Erfahrungen, die als Lehrstück für weitere Lande- und Startübungen auf anderen Abschnitten des schweizerischen Netzes dienten, letztmals 1991 im [[Kanton Tessin\|Tessin]].

	{\| class="wikitable zebra"		{\| class="wikitable zebra"

Fmrauch: /* Erstes Gesetz über Nationalstrassennetz */

2025-06-25T12:31:04Z

Erstes Gesetz über Nationalstrassennetz

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	Schon am 15. März 1957 hatte jedoch der Bundesrat in einem Kreisschreiben an die Kantone zugesichert, dass sofort bauwillige Kantone die gleichen Bundessubventionen erhielten wie diejenigen, welche erst nach der Bundesregelung den ersten Spatenstich machten. Volkswirtschaftliche Bedenken auch von höchsten Stellen gegen einen forcierten Strassenbau ergaben sich aus einer möglichen Überhitzung der schon damals so benannten [[Hochkonjunktur]] – es wurde aber mit einer Verringerung der Baukonjunktur ab 1960 gerechnet, da dann auch einige Kraftwerksbauten beendet würden.<ref>NZZ, 6. Juni 1957, Blatt 6, Abendausgabe Nr. 1655 (Seite B1)</ref>		Schon am 15. März 1957 hatte jedoch der Bundesrat in einem Kreisschreiben an die Kantone zugesichert, dass sofort bauwillige Kantone die gleichen Bundessubventionen erhielten wie diejenigen, welche erst nach der Bundesregelung den ersten Spatenstich machten. Volkswirtschaftliche Bedenken auch von höchsten Stellen gegen einen forcierten Strassenbau ergaben sich aus einer möglichen Überhitzung der schon damals so benannten [[Hochkonjunktur]] – es wurde aber mit einer Verringerung der Baukonjunktur ab 1960 gerechnet, da dann auch einige Kraftwerksbauten beendet würden.<ref>NZZ, 6. Juni 1957, Blatt 6, Abendausgabe Nr. 1655 (Seite B1)</ref>

	=== Erstes Gesetz ~~über Nationalstrassennetz~~ ===		=== Erstes Gesetz und Ausbauklassen ===
	Im Juni 1960 verabschiedete das Parlament das Gesetz über ein Nationalstrassennetz, das dem Bund Kompetenzen im Strassenbau übertrug. Nationalstrassen sind in diesem Gesetz als Strassen von gesamtschweizerischer Bedeutung definiert. Planung, Finanzierung, Bau und Unterhalt fallen in die Zuständigkeit des Bundes. Die groben Streckenverläufe wurden festgelegt und mit der «N»-Nummerierung versehen, die einzelnen Streckenabschnitte in drei bis heute gültige Ausbauklassen eingeteilt:		Im Juni 1960 verabschiedete das Parlament das Gesetz über ein Nationalstrassennetz, das dem Bund Kompetenzen im Strassenbau übertrug. Nationalstrassen sind in diesem Gesetz als Strassen von gesamtschweizerischer Bedeutung definiert. Planung, Finanzierung, Bau und Unterhalt fallen in die Zuständigkeit des Bundes. Die groben Streckenverläufe wurden festgelegt und mit der «N»-Nummerierung versehen, die einzelnen Streckenabschnitte in drei bis heute gültige Ausbauklassen eingeteilt:

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	Mit dem Ende des [[Kalter Krieg\|Kalten Kriegs]] und den Restrukturierungen der Schweizer Armee werden laufend Objekte aus dem Inventar der militärischen Infrastruktur entlassen, darunter auch verschiedene Nationalstrassen-Bauten. Mit der Armeereform 1995 wurde das Konzept der Flugplätze auf Nationalstrassen vorübergehend aufgegeben. Es wird momentan kein Unterhalt mehr betrieben und kein Einsatz mehr erprobt. Jedoch erachtet die Schweizer Luftwaffe die Fähigkeit der Dezentralisierung weiterhin für Notwendig. Dazu gehören nach wie vor Operationen von zivilen Flugplätzen, ehemaligen Militärflugplätzen und von Autobahnabschnitten.<ref> Schweizer Luftwaffe, Jahrespublikation 2019, Seite 16</ref>		Mit dem Ende des [[Kalter Krieg\|Kalten Kriegs]] und den Restrukturierungen der Schweizer Armee werden laufend Objekte aus dem Inventar der militärischen Infrastruktur entlassen, darunter auch verschiedene Nationalstrassen-Bauten. Mit der Armeereform 1995 wurde das Konzept der Flugplätze auf Nationalstrassen vorübergehend aufgegeben. Es wird momentan kein Unterhalt mehr betrieben und kein Einsatz mehr erprobt. Jedoch erachtet die Schweizer Luftwaffe die Fähigkeit der Dezentralisierung weiterhin für Notwendig. Dazu gehören nach wie vor Operationen von zivilen Flugplätzen, ehemaligen Militärflugplätzen und von Autobahnabschnitten.<ref> Schweizer Luftwaffe, Jahrespublikation 2019, Seite 16</ref>

	Eine ebenfalls aufgegebene Doppelnutzung von Nationalstrassen-Objekten ist der [[Sonnenbergtunnel]] der [[A2 (Schweiz)\|A2]] bei Luzern. Dieser wurde als grösster ziviler Schutzbunker der Schweiz und einer der grössten der Welt konzipiert und jährlichen Funktionstests unterzogen, bis er 2005 aufgrund zunehmender Unterhaltskosten in seiner Kapazität als Zivilschutzanlage stark reduziert wurde. Er bot vormals Platz für 17'000 Menschen, heute hat er eine Kapazität von 2'000 Personen.		Eine ebenfalls aufgegebene Doppelnutzung von Nationalstrassen-Objekten ist der [[Sonnenbergtunnel]] der [[A2 (Schweiz)\|N2]] bei Luzern. Dieser wurde als grösster ziviler Schutzbunker der Schweiz und einer der grössten der Welt konzipiert und jährlichen Funktionstests unterzogen, bis er 2005 aufgrund zunehmender Unterhaltskosten in seiner Kapazität als Zivilschutzanlage stark reduziert wurde. Er bot vormals Platz für 17'000 Menschen, heute hat er eine Kapazität von 2'000 Personen.

	Schliesslich wurde der [[Gotthard-Strassentunnel\|St. Gotthardtunnel]] (N2) aus dem Inventar strategischer Bauten entlassen. Nach dem schweren Brandunfall 2001 und die dadurch unumgängliche Totalsanierung des Abschnitts nutzte man die Zeit der Sperrung, um den beim Bau installierten Sprengstoff aus einer Nebenkammer im Innern des Tunnels zu entfernen.<ref>Dieser sollte bei Gefahr eines feindlichen Angriffs den Tunnel durch eine Sprengung unpassierbar machen</ref>		Schliesslich wurde der [[Gotthard-Strassentunnel\|St. Gotthardtunnel]] (N2) aus dem Inventar strategischer Bauten entlassen. Nach dem schweren Brandunfall 2001 und die dadurch unumgängliche Totalsanierung des Abschnitts nutzte man die Zeit der Sperrung, um den beim Bau installierten Sprengstoff aus einer Nebenkammer im Innern des Tunnels zu entfernen.<ref>Dieser sollte bei Gefahr eines feindlichen Angriffs den Tunnel durch eine Sprengung unpassierbar machen</ref>

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	Bei der Planung des Nationalstrassennetzes wurde die Forderung der [[Schweizer Luftwaffe]] nach Ausweichlandepisten berücksichtigt. Auf verschiedenen Abschnitten wurde eine gerade Linienführung von etwa 2 km Länge gewählt. Die [[Schutzplanke\|Leitplanken]] wurden durch [[Stahlseil]]e ersetzt und konnten bei Bedarf innerhalb weniger Stunden von der Truppe entfernt werden. Nach dem Aufmalen der Landezeichen und dem Einrichten der Funkverbindungen könnte ein solches Teilstück von [[Flugzeug]]en benutzt werden. Die meisten Mittelstreifen an Autobahnen sind heute wieder befestigt.		Bei der Planung des Nationalstrassennetzes wurde die Forderung der [[Schweizer Luftwaffe]] nach Ausweichlandepisten berücksichtigt. Auf verschiedenen Abschnitten wurde eine gerade Linienführung von etwa 2 km Länge gewählt. Die [[Schutzplanke\|Leitplanken]] wurden durch [[Stahlseil]]e ersetzt und konnten bei Bedarf innerhalb weniger Stunden von der Truppe entfernt werden. Nach dem Aufmalen der Landezeichen und dem Einrichten der Funkverbindungen könnte ein solches Teilstück von [[Flugzeug]]en benutzt werden. Die meisten Mittelstreifen an Autobahnen sind heute wieder befestigt.

	Das vorerst letzte «landetauglich» erstellte Stück Autobahn dürfte das in den 1990ern eröffnete [[Autobahn 1 (Schweiz)\|A1]]-Teilstück Murten – Payerne sein, parallel zur Piste des [[Militärflugplatz Payerne\|Militärflugplatzes Payerne]].		Das vorerst letzte «landetauglich» erstellte Stück Autobahn dürfte das in den 1990ern eröffnete [[Autobahn 1 (Schweiz)\|N1]]-Teilstück Murten – Payerne sein, parallel zur Piste des [[Militärflugplatz Payerne\|Militärflugplatzes Payerne]].

	Der Einsatz von Flugzeugen wurde sporadisch durch WK-Einheiten (Flpl Abt) praktisch erprobt.<ref> {{Internetquelle \|titel=Kalter Krieg – Die erste Autobahnpiste im Test \|url=http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html \|hrsg=[[Schweizer Luftwaffe]] \|datum=2011-11-28 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20141111115818/http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html \|archiv-datum=2014-11-11 \|zugriff=2018-11-17}}</ref> Das erste Teilstück bei Oensingen wurde am 16. September 1970 von 12 bis 15 Uhr für eine militärische Übung eingesetzt, die charakteristisch war für den Kalten Krieg. Die Geheimhaltung im Vorfeld war dementsprechend gross. Alle unnötigen Bekanntmachungen wurden vermieden, dennoch wohnten viele Zuschauer dem Spektakel bei, und die Medien berichteten darüber.		Der Einsatz von Flugzeugen wurde sporadisch durch WK-Einheiten (Flpl Abt) praktisch erprobt.<ref> {{Internetquelle \|titel=Kalter Krieg – Die erste Autobahnpiste im Test \|url=http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html \|hrsg=[[Schweizer Luftwaffe]] \|datum=2011-11-28 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20141111115818/http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html \|archiv-datum=2014-11-11 \|zugriff=2018-11-17}}</ref> Das erste Teilstück bei Oensingen wurde am 16. September 1970 von 12 bis 15 Uhr für eine militärische Übung eingesetzt, die charakteristisch war für den Kalten Krieg. Die Geheimhaltung im Vorfeld war dementsprechend gross. Alle unnötigen Bekanntmachungen wurden vermieden, dennoch wohnten viele Zuschauer dem Spektakel bei, und die Medien berichteten darüber.

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	Der Einsatz von Flugzeugen wurde sporadisch durch WK-Einheiten (Flpl Abt) praktisch erprobt.<ref> {{Internetquelle \|titel=Kalter Krieg – Die erste Autobahnpiste im Test \|url=http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html \|hrsg=[[Schweizer Luftwaffe]] \|datum=2011-11-28 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20141111115818/http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html \|archiv-datum=2014-11-11 \|zugriff=2018-11-17}}</ref> Das erste Teilstück bei Oensingen wurde am 16. September 1970 von 12 bis 15 Uhr für eine militärische Übung eingesetzt, die charakteristisch war für den Kalten Krieg. Die Geheimhaltung im Vorfeld war dementsprechend gross. Alle unnötigen Bekanntmachungen wurden vermieden, dennoch wohnten viele Zuschauer dem Spektakel bei, und die Medien berichteten darüber.		Der Einsatz von Flugzeugen wurde sporadisch durch WK-Einheiten (Flpl Abt) praktisch erprobt.<ref> {{Internetquelle \|titel=Kalter Krieg – Die erste Autobahnpiste im Test \|url=http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html \|hrsg=[[Schweizer Luftwaffe]] \|datum=2011-11-28 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20141111115818/http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html \|archiv-datum=2014-11-11 \|zugriff=2018-11-17}}</ref> Das erste Teilstück bei Oensingen wurde am 16. September 1970 von 12 bis 15 Uhr für eine militärische Übung eingesetzt, die charakteristisch war für den Kalten Krieg. Die Geheimhaltung im Vorfeld war dementsprechend gross. Alle unnötigen Bekanntmachungen wurden vermieden, dennoch wohnten viele Zuschauer dem Spektakel bei, und die Medien berichteten darüber.

	Die durch das Flieger- und Flugplatzregiment 3 mit der [[De Havilland ~~DH.112~~ Venom\|DH.112 Venom]] durchgeführte Übung stellte grosse Ansprüche an die Infrastruktur und an das Können der Piloten. Die Übung verlief erfolgreich und mit guten Erfahrungen, die als Lehrstück für weitere Lande- und Startübungen auf anderen Abschnitten des schweizerischen Netzes dienten, letztmals 1991 im [[Kanton Tessin\|Tessin]].		Die durch das Flieger- und Flugplatzregiment 3 mit der [[De Havilland Venom\|DH-112 Venom]] durchgeführte Übung stellte grosse Ansprüche an die Infrastruktur und an das Können der Piloten. Die Übung verlief erfolgreich und mit guten Erfahrungen, die als Lehrstück für weitere Lande- und Startübungen auf anderen Abschnitten des schweizerischen Netzes dienten, letztmals 1991 im [[Kanton Tessin\|Tessin]].

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