Reaktivierung der Bottwartalbahn - Versionsgeschichte

Messina am 18. März 2024 um 19:10 Uhr

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	Alle diese Varianten erreichten in der im Juli 2023 vorgestellten Machbarkeitsstudie mit einem Nutzen-Kosten-Quotient von deutlich über 1 und die Machbarkeitstudie empfahl daher die Weiterverfolgung.<ref>{{Internetquelle \|autor=Rainer Schwarzmann, Rainer Flotho, Berthold Purzer \|url=https://www.landkreis-ludwigsburg.de/fileadmin/user_upload/seiteninhalte/verkehr-sicherheit/bus-bahn/20230725_Infoveranstaltung_SBWTB_final.pdf \|titel=Machbarkeitsstudie und Standardisierte Bewertung für eine BOStrab-Verbindung von Marbach nach Heilbronn: Vorstellung der aktualisierten Gesamtergebnisse \|datum=2023-07-25 \|seiten=15, 31 \|format=PDF \|zugriff=2023-07-27}}</ref><ref name="Zwingmann">Andreas Zwingmann: ''Noch viele Fragezeichen. Debatte um Trasse der Schozach-Bottwartalbahn kommt in Fahrt - Was die Kommunen sagen''. In:[[Heilbronner Stimme]], 18. August 2023, S. 24.</ref>Der neue Nutzen-Kosten-Quotient von 2023 ergibt für die Variante I über das Schozachtal mit direkter Anbindung der Heilbronner Hochschule den Wert von 1,90. Die Variante II über Bosch und L1111 ergibt den Wert von 1,85. Die Variante III über A81 und L1111 ergibt den Wert von 1,76 während die vierte Variante über A81 und [[Flein]] mit direkter Anbindung der Hochschule Heilbronn den Wert von 1,54 ergibt.<ref name="Zwingmann"/> ''Gewonnene Fahrgäste'' ergibt für die Variante II über Bosch und L1111 ergibt den Wert von 5700. Die Variante I über das Schozachtal ergibt den Wert von 5500, die Variante III über A81 und L1111 ergibt den Wert von 5000 während die vierte Variante über A81 und [[Flein]] mit direkter Anbindung der Hochschule Heilbronn den Wert von 4900 ergibt.<ref name="Zwingmann"/>''Anzahl der Haltestellen'' ergibt für die vierte Variante über A81 und [[Flein]] mit direkter Anbindung der Hochschule Heilbronn die höchste Anzahl von 35. die Variante II über Bosch und L1111 ergibt dabei 34 Haltestellen. Die Variante I über das Schozachtal sowie die Variante III über A81 und L1111 sollen 32 Haltestellen ergeben .<ref name="Zwingmann"/>		Alle diese Varianten erreichten in der im Juli 2023 vorgestellten Machbarkeitsstudie mit einem Nutzen-Kosten-Quotient von deutlich über 1 und die Machbarkeitstudie empfahl daher die Weiterverfolgung.<ref>{{Internetquelle \|autor=Rainer Schwarzmann, Rainer Flotho, Berthold Purzer \|url=https://www.landkreis-ludwigsburg.de/fileadmin/user_upload/seiteninhalte/verkehr-sicherheit/bus-bahn/20230725_Infoveranstaltung_SBWTB_final.pdf \|titel=Machbarkeitsstudie und Standardisierte Bewertung für eine BOStrab-Verbindung von Marbach nach Heilbronn: Vorstellung der aktualisierten Gesamtergebnisse \|datum=2023-07-25 \|seiten=15, 31 \|format=PDF \|zugriff=2023-07-27}}</ref><ref name="Zwingmann">Andreas Zwingmann: ''Noch viele Fragezeichen. Debatte um Trasse der Schozach-Bottwartalbahn kommt in Fahrt - Was die Kommunen sagen''. In:[[Heilbronner Stimme]], 18. August 2023, S. 24.</ref>Der neue Nutzen-Kosten-Quotient von 2023 ergibt für die Variante I über das Schozachtal mit direkter Anbindung der Heilbronner Hochschule den Wert von 1,90. Die Variante II über Bosch und L1111 ergibt den Wert von 1,85. Die Variante III über A81 und L1111 ergibt den Wert von 1,76 während die vierte Variante über A81 und [[Flein]] mit direkter Anbindung der Hochschule Heilbronn den Wert von 1,54 ergibt.<ref name="Zwingmann"/> ''Gewonnene Fahrgäste'' ergibt für die Variante II über Bosch und L1111 ergibt den Wert von 5700. Die Variante I über das Schozachtal ergibt den Wert von 5500, die Variante III über A81 und L1111 ergibt den Wert von 5000 während die vierte Variante über A81 und [[Flein]] mit direkter Anbindung der Hochschule Heilbronn den Wert von 4900 ergibt.<ref name="Zwingmann"/>''Anzahl der Haltestellen'' ergibt für die vierte Variante über A81 und [[Flein]] mit direkter Anbindung der Hochschule Heilbronn die höchste Anzahl von 35. die Variante II über Bosch und L1111 ergibt dabei 34 Haltestellen. Die Variante I über das Schozachtal sowie die Variante III über A81 und L1111 sollen 32 Haltestellen ergeben .<ref name="Zwingmann"/>

	Auf der Sondersitzung am 18. März 2024 in der Reblandhalle in Neckarwestheim sprach sich der Heilbronner Kreistag mit einer klaren Mehrheit von nur sieben Gegenstimmen und einer Enthaltung für die historische Route über Ilsfeld und Talheim weiter bis Heilbronn aus. Die historische Trasse hatte sich mit dem besten Kosten-Nutzen-Quotienten und den vermutlich geringsten Gesamtkosten gegen die Variante über Untergruppenbach und Abstatt mit der kürzesten Strecke und der größeren Nähe zu zwei großen Unternehmensstandorten im Landkreis durchgesetzt. Die anderen beiden weiteren denkbaren Untervarianten des Abstatt-Astes waren schon zuvor ausgeschieden: Die Trasse mit direkter Andienung von Bosch war aus finanziellen Gründen ausgeschieden. Die Linienführung mit einem zusätzlichen Schlenker über Flein hatte eine schwierige infrastrukturelle Umsetzbarkeit aufgewiesen und war deswegen schon vorher ausgesiebt worden.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.kein-bosch-anschluss-bottwartalbahn-soll-ueber-ilsfeld-und-talheim-fahren.896c1438-85a4-496e-8201-de851780a733.html\|titel=Kein Bosch-Anschluss.Bottwartalbahn soll über Ilsfeld und Talheim fahren\| autor= Christian Kempf \|werk=~~Ludwigsburger Kreiszeitung~~ \|datum=~~2023~~-11-08 \|abruf=~~2023~~-11-14}}</ref>		Auf der Sondersitzung am 18. März 2024 in der Reblandhalle in Neckarwestheim sprach sich der Heilbronner Kreistag mit einer klaren Mehrheit von nur sieben Gegenstimmen und einer Enthaltung für die historische Route über Ilsfeld und Talheim weiter bis Heilbronn aus. Die historische Trasse hatte sich mit dem besten Kosten-Nutzen-Quotienten und den vermutlich geringsten Gesamtkosten gegen die Variante über Untergruppenbach und Abstatt mit der kürzesten Strecke und der größeren Nähe zu zwei großen Unternehmensstandorten im Landkreis durchgesetzt. Die anderen beiden weiteren denkbaren Untervarianten des Abstatt-Astes waren schon zuvor ausgeschieden: Die Trasse mit direkter Andienung von Bosch war aus finanziellen Gründen ausgeschieden. Die Linienführung mit einem zusätzlichen Schlenker über Flein hatte eine schwierige infrastrukturelle Umsetzbarkeit aufgewiesen und war deswegen schon vorher ausgesiebt worden.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.kein-bosch-anschluss-bottwartalbahn-soll-ueber-ilsfeld-und-talheim-fahren.896c1438-85a4-496e-8201-de851780a733.html\|titel=Kein Bosch-Anschluss.Bottwartalbahn soll über Ilsfeld und Talheim fahren\| autor= Christian Kempf \|werk=Stuttgarter Zeitung\|datum=2024-03-18\|abruf=2024-03-18}}</ref>

	== Anmerkungen und Einzelnachweise ==		== Anmerkungen und Einzelnachweise ==

Messina am 18. März 2024 um 19:02 Uhr

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	Alle diese Varianten erreichten in der im Juli 2023 vorgestellten Machbarkeitsstudie mit einem Nutzen-Kosten-Quotient von deutlich über 1 und die Machbarkeitstudie empfahl daher die Weiterverfolgung.<ref>{{Internetquelle \|autor=Rainer Schwarzmann, Rainer Flotho, Berthold Purzer \|url=https://www.landkreis-ludwigsburg.de/fileadmin/user_upload/seiteninhalte/verkehr-sicherheit/bus-bahn/20230725_Infoveranstaltung_SBWTB_final.pdf \|titel=Machbarkeitsstudie und Standardisierte Bewertung für eine BOStrab-Verbindung von Marbach nach Heilbronn: Vorstellung der aktualisierten Gesamtergebnisse \|datum=2023-07-25 \|seiten=15, 31 \|format=PDF \|zugriff=2023-07-27}}</ref><ref name="Zwingmann">Andreas Zwingmann: ''Noch viele Fragezeichen. Debatte um Trasse der Schozach-Bottwartalbahn kommt in Fahrt - Was die Kommunen sagen''. In:[[Heilbronner Stimme]], 18. August 2023, S. 24.</ref>Der neue Nutzen-Kosten-Quotient von 2023 ergibt für die Variante I über das Schozachtal mit direkter Anbindung der Heilbronner Hochschule den Wert von 1,90. Die Variante II über Bosch und L1111 ergibt den Wert von 1,85. Die Variante III über A81 und L1111 ergibt den Wert von 1,76 während die vierte Variante über A81 und [[Flein]] mit direkter Anbindung der Hochschule Heilbronn den Wert von 1,54 ergibt.<ref name="Zwingmann"/> ''Gewonnene Fahrgäste'' ergibt für die Variante II über Bosch und L1111 ergibt den Wert von 5700. Die Variante I über das Schozachtal ergibt den Wert von 5500, die Variante III über A81 und L1111 ergibt den Wert von 5000 während die vierte Variante über A81 und [[Flein]] mit direkter Anbindung der Hochschule Heilbronn den Wert von 4900 ergibt.<ref name="Zwingmann"/>''Anzahl der Haltestellen'' ergibt für die vierte Variante über A81 und [[Flein]] mit direkter Anbindung der Hochschule Heilbronn die höchste Anzahl von 35. die Variante II über Bosch und L1111 ergibt dabei 34 Haltestellen. Die Variante I über das Schozachtal sowie die Variante III über A81 und L1111 sollen 32 Haltestellen ergeben .<ref name="Zwingmann"/>		Alle diese Varianten erreichten in der im Juli 2023 vorgestellten Machbarkeitsstudie mit einem Nutzen-Kosten-Quotient von deutlich über 1 und die Machbarkeitstudie empfahl daher die Weiterverfolgung.<ref>{{Internetquelle \|autor=Rainer Schwarzmann, Rainer Flotho, Berthold Purzer \|url=https://www.landkreis-ludwigsburg.de/fileadmin/user_upload/seiteninhalte/verkehr-sicherheit/bus-bahn/20230725_Infoveranstaltung_SBWTB_final.pdf \|titel=Machbarkeitsstudie und Standardisierte Bewertung für eine BOStrab-Verbindung von Marbach nach Heilbronn: Vorstellung der aktualisierten Gesamtergebnisse \|datum=2023-07-25 \|seiten=15, 31 \|format=PDF \|zugriff=2023-07-27}}</ref><ref name="Zwingmann">Andreas Zwingmann: ''Noch viele Fragezeichen. Debatte um Trasse der Schozach-Bottwartalbahn kommt in Fahrt - Was die Kommunen sagen''. In:[[Heilbronner Stimme]], 18. August 2023, S. 24.</ref>Der neue Nutzen-Kosten-Quotient von 2023 ergibt für die Variante I über das Schozachtal mit direkter Anbindung der Heilbronner Hochschule den Wert von 1,90. Die Variante II über Bosch und L1111 ergibt den Wert von 1,85. Die Variante III über A81 und L1111 ergibt den Wert von 1,76 während die vierte Variante über A81 und [[Flein]] mit direkter Anbindung der Hochschule Heilbronn den Wert von 1,54 ergibt.<ref name="Zwingmann"/> ''Gewonnene Fahrgäste'' ergibt für die Variante II über Bosch und L1111 ergibt den Wert von 5700. Die Variante I über das Schozachtal ergibt den Wert von 5500, die Variante III über A81 und L1111 ergibt den Wert von 5000 während die vierte Variante über A81 und [[Flein]] mit direkter Anbindung der Hochschule Heilbronn den Wert von 4900 ergibt.<ref name="Zwingmann"/>''Anzahl der Haltestellen'' ergibt für die vierte Variante über A81 und [[Flein]] mit direkter Anbindung der Hochschule Heilbronn die höchste Anzahl von 35. die Variante II über Bosch und L1111 ergibt dabei 34 Haltestellen. Die Variante I über das Schozachtal sowie die Variante III über A81 und L1111 sollen 32 Haltestellen ergeben .<ref name="Zwingmann"/>

	{{~~PPA~~-~~Rubin~~}}		Auf der Sondersitzung am 18. März 2024 in der Reblandhalle in Neckarwestheim sprach sich der Heilbronner Kreistag mit einer klaren Mehrheit von nur sieben Gegenstimmen und einer Enthaltung für die historische Route über Ilsfeld und Talheim weiter bis Heilbronn aus. Die historische Trasse hatte sich mit dem besten Kosten-Nutzen-Quotienten und den vermutlich geringsten Gesamtkosten gegen die Variante über Untergruppenbach und Abstatt mit der kürzesten Strecke und der größeren Nähe zu zwei großen Unternehmensstandorten im Landkreis durchgesetzt. Die anderen beiden weiteren denkbaren Untervarianten des Abstatt-Astes waren schon zuvor ausgeschieden: Die Trasse mit direkter Andienung von Bosch war aus finanziellen Gründen ausgeschieden. Die Linienführung mit einem zusätzlichen Schlenker über Flein hatte eine schwierige infrastrukturelle Umsetzbarkeit aufgewiesen und war deswegen schon vorher ausgesiebt worden.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.kein-bosch-anschluss-bottwartalbahn-soll-ueber-ilsfeld-und-talheim-fahren.896c1438-85a4-496e-8201-de851780a733.html\|titel=Kein Bosch-Anschluss.Bottwartalbahn soll über Ilsfeld und Talheim fahren\| autor= Christian Kempf \|werk=Ludwigsburger Kreiszeitung \|datum=2023-11-08 \|abruf=2023-11-14}}</ref>

	== Anmerkungen und Einzelnachweise ==		== Anmerkungen und Einzelnachweise ==

Fmrauch am 26. September 2023 um 20:38 Uhr

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	In den 1990er Jahren kamen Pläne auf, Teile der Strecke als moderne [[Regionalstadtbahn]] zu reaktivieren. Das Vorhaben einer Wiederinbetriebnahme zwischen Marbach und Beilstein wird jedoch seit März 2005 von den beteiligten Kommunen wegen zu erwartender hoher Baukosten nicht mehr verfolgt. Einzelne Abschnitte wurden mittlerweile zu [[Liste von Fahrradwegen auf stillgelegten Bahntrassen\|Bahntrassenradwegen]] umgebaut, diese sind zusammen circa 15 Kilometer lang<ref>[http://www.achim-bartoschek.de/bahn_bw.htm#bw2_07 achim-bartoschek.de]</ref> und Bestandteil des ''Alb-Neckar-Radwegs''.		In den 1990er Jahren kamen Pläne auf, Teile der Strecke als moderne [[Regionalstadtbahn]] zu reaktivieren. Das Vorhaben einer Wiederinbetriebnahme zwischen Marbach und Beilstein wird jedoch seit März 2005 von den beteiligten Kommunen wegen zu erwartender hoher Baukosten nicht mehr verfolgt. Einzelne Abschnitte wurden mittlerweile zu [[Liste von Fahrradwegen auf stillgelegten Bahntrassen\|Bahntrassenradwegen]] umgebaut, diese sind zusammen circa 15 Kilometer lang<ref>[http://www.achim-bartoschek.de/bahn_bw.htm#bw2_07 achim-bartoschek.de]</ref> und Bestandteil des ''Alb-Neckar-Radwegs''.

	Der Steinheimer Gemeinderat sprach sich im Februar 2010 für weitere Untersuchungen zu einer möglichen Reaktivierung aus und stellte dafür Planungsmittel in den Haushalt ein. Die anderen Anliegerkommunen blieben jedoch überwiegend skeptisch.<ref>{{Internetquelle \|url=http://content.stuttgarter-zeitung.de/stz/page/2377103_0_2147_-kommunen-springen-nicht-auf-den-zug-auf.html \|autor=Melanie Braun \|titel=Kommunen springen nicht auf den Zug auf \|werk=[[Marbacher Zeitung]] \|datum=2010-02-05 \|~~abruf~~=2010-02-07 \|archiv-url=https://archive.is/20120911233226/http://content.stuttgarter-zeitung.de/stz/page/2377103_0_2147_-kommunen-springen-nicht-auf-den-zug-auf.html#selection-1229.3-1229.38 \|archiv-datum=2012-09-11 \|kommentar=online bei [[Stuttgarter Zeitung]]}}</ref>		Der Steinheimer Gemeinderat sprach sich im Februar 2010 für weitere Untersuchungen zu einer möglichen Reaktivierung aus und stellte dafür Planungsmittel in den Haushalt ein. Die anderen Anliegerkommunen blieben jedoch überwiegend skeptisch.<ref>{{Internetquelle \|url=http://content.stuttgarter-zeitung.de/stz/page/2377103_0_2147_-kommunen-springen-nicht-auf-den-zug-auf.html \|autor=Melanie Braun \|titel=Kommunen springen nicht auf den Zug auf \|werk=[[Marbacher Zeitung]] \|datum=2010-02-05 \|zugriff=2010-02-07 \|archiv-url=https://archive.is/20120911233226/http://content.stuttgarter-zeitung.de/stz/page/2377103_0_2147_-kommunen-springen-nicht-auf-den-zug-auf.html#selection-1229.3-1229.38 \|archiv-datum=2012-09-11 \|kommentar=online bei [[Stuttgarter Zeitung]]}}</ref>

	2012 wünschten Kommunen von Marbach bis ins Schozachtal eine Reaktivierung und wollten daher auch eine vertiefende Voruntersuchung. Dies scheiterte aber an den Gemeinden [[Murr (Gemeinde)\|Murr]] und [[Oberstenfeld]]. Der Großbottwarer Bürgermeister Ralf Zimmermann gab dennoch die Hoffnung auf eine Reaktivierung der Strecke nicht auf, weil die Trasse im Regionalplan festgeschrieben sei.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.marbacher-zeitung.de/inhalt.marbach-bottwartal-bei-der-bottwartalbahn-ist-der-dampf-draussen.d77f2d12-0ce1-44b7-ae20-085924b106c1.html \|autor=Christian Kempf \|titel=Bei der Bottwartalbahn ist der Dampf draußen \|werk=Marbacher Zeitung \|datum=2013-03-20 \|zugriff=2013-12-29}}</ref>		2012 wünschten Kommunen von Marbach bis ins Schozachtal eine Reaktivierung und wollten daher auch eine vertiefende Voruntersuchung. Dies scheiterte aber an den Gemeinden [[Murr (Gemeinde)\|Murr]] und [[Oberstenfeld]]. Der Großbottwarer Bürgermeister Ralf Zimmermann gab dennoch die Hoffnung auf eine Reaktivierung der Strecke nicht auf, weil die Trasse im Regionalplan festgeschrieben sei.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.marbacher-zeitung.de/inhalt.marbach-bottwartal-bei-der-bottwartalbahn-ist-der-dampf-draussen.d77f2d12-0ce1-44b7-ae20-085924b106c1.html \|autor=Christian Kempf \|titel=Bei der Bottwartalbahn ist der Dampf draußen \|werk=Marbacher Zeitung \|datum=2013-03-20 \|zugriff=2013-12-29}}</ref>
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	Im Februar 2017 befürwortete die [[Lokale Agenda 21]] die „Fortführung der Südachse (der [[Stadtbahn Heilbronn]]) ins [[Zabergäu]] und ins Bottwartal“.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/stadt/Buerger-wollen-OEPNV-in-Heilbronn-verbessern;art1925,3793924 \|autor=Kilian Krauth \|titel=Die Bürgerbewegung Lokale Agenda 21 lädt dieses Frühjahr alle Interessierten an fünf Terminen zur Ideensammlung für ein zukunftsfähiges ÖPNV-Konzept in der Stadt Heilbronn \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-02-12 \|zugriff=2017-02-12 \|zitat=Bei der Stadtbahn dürfe die Fortführung der Südachse ins Zabergäu und ins Bottwartal nicht vergessen werden.}}</ref>		Im Februar 2017 befürwortete die [[Lokale Agenda 21]] die „Fortführung der Südachse (der [[Stadtbahn Heilbronn]]) ins [[Zabergäu]] und ins Bottwartal“.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/stadt/Buerger-wollen-OEPNV-in-Heilbronn-verbessern;art1925,3793924 \|autor=Kilian Krauth \|titel=Die Bürgerbewegung Lokale Agenda 21 lädt dieses Frühjahr alle Interessierten an fünf Terminen zur Ideensammlung für ein zukunftsfähiges ÖPNV-Konzept in der Stadt Heilbronn \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-02-12 \|zugriff=2017-02-12 \|zitat=Bei der Stadtbahn dürfe die Fortführung der Südachse ins Zabergäu und ins Bottwartal nicht vergessen werden.}}</ref>

	Im März 2017<ref name="Reaktivierung" /> forderte eine Bürgerinitiative ein Gutachten über den baulichen Zustand des historischen Lerchenbergtunnels, um dabei auch mögliche Sanierungskosten bei einer Nutzung als Erlebnis-Radweg zu ermitteln.<ref name="Reaktivierung">{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/regioticker/Radweg-durch-Bahntunnel;art16233,3805690 \|autor=<!-- Iris Baars-Werner ? --> \|titel=Radweg durch Bahntunnel? Eine Bürgerinitiative will den stillgelegten Bahntunnel unterm Heilbronner Lerchenberg zu einem Erlebnis-Radweg machen und sammelt Geld für ein Umnutzungsgutachten \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-03-03 ~~\|sprache=de~~ \|zugriff=2017-03-03 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20170304192749/http://www.stimme.de/regioticker/Radweg-durch-Bahntunnel;art16233,3805690 \|offline=1 }}</ref> Die Umnutzung wurde von Seiten der Stadt Heilbronn unter [[Wilfried Hajek]] abgelehnt: Die Reaktivierung sei ein „Millionengrab“ und ein teurer „Angsttraum“.<ref name="Hajek">{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/stadt/Initiative-will-Bahntunnel-zu-Radweg-machen;art1925,3805549 \|autor=Kilian Krauth \|titel=Initiative will Bahntunnel zu Radweg machen \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-03-04 \|zugriff=2017-03-04}}</ref> Um die Öffentlichkeit über die Projektidee zu informieren und das Vorhaben weiter voranzutreiben, wurde im April 2017 der Verein „Erlebnisweg Lerchenbergtunnel e.V.“ gegründet.<ref>{{Internetquelle \|url=https://lerchenbergtunnel.de/ \|titel=Erlebnisweg Lerchenbergtunnel – Verein & Projekt \|zugriff=2019-11-02}}</ref> Der geplante Rad- und Fußweg steht dabei nicht im Konflikt zu einer möglichen Reaktivierung der Bottwarbahn als Regionalstadtbahn, da für diese eine alternative Streckenführung im Bereich des Heilbronner Stadtgebiets vorgeschlagen wird. Der 1900/1901 angelegte Lerchenbergtunnel unter dem Heilbronner Lerchenberg zeigt an den Zugängen eine Verkleidung aus Sandstein und im Innern ein aus Backstein gemauertes Gewölbe. Der Tunnel ist 350 Meter lang und Teil einer 1,2 Kilometer langen Bahntrasse zwischen Südbahnhof und Jägerhausstraße („Verbindungsbahn“). Sie war die direkte Schienenverbindung vom Südbahnhof über Karlstor und Sülmer Tor zum Hauptbahnhof und die kürzeste Verbindung zwischen Süd- und Oststadt. Zwischenzeitlich war nach einem Freischnitt der Tunnelportale im Oktober 2015 der Zugang wieder frei möglich.<ref name="Krauth">{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/stadt/hn/sonstige-Taugt-Tunnel-zum-Geh-und-Radweg;art87699,3479916 \|autor=Kilian Krauth \|titel=Taugt Tunnel zum Geh- und Radweg? \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2015-10-08 \|zugriff=2015-10-08}}</ref> Anfang 2022 wurde der nördliche Zugang erneut frei geschnitten. Hintergrund ist eine Untersuchung zur Standfestigkeit des Tunnels auf Betreiben der Bürgerinitiative.<ref>{{Internetquelle \|url=https://lerchenbergtunnel.de/?p=1595 \|titel=Bewegung im Wannental \|werk=Bürgerinitiative Erlebnisweg Lerchenbergtunnel \|datum=2022-02-19 \|zugriff=2022-02-20}}</ref>		Im März 2017<ref name="Reaktivierung" /> forderte eine Bürgerinitiative ein Gutachten über den baulichen Zustand des historischen Lerchenbergtunnels, um dabei auch mögliche Sanierungskosten bei einer Nutzung als Erlebnis-Radweg zu ermitteln.<ref name="Reaktivierung">{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/regioticker/Radweg-durch-Bahntunnel;art16233,3805690 \|autor=<!-- Iris Baars-Werner ? --> \|titel=Radweg durch Bahntunnel? Eine Bürgerinitiative will den stillgelegten Bahntunnel unterm Heilbronner Lerchenberg zu einem Erlebnis-Radweg machen und sammelt Geld für ein Umnutzungsgutachten \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-03-03 \|zugriff=2017-03-03 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20170304192749/http://www.stimme.de/regioticker/Radweg-durch-Bahntunnel;art16233,3805690 \|offline=1 }}</ref> Die Umnutzung wurde von Seiten der Stadt Heilbronn unter [[Wilfried Hajek]] abgelehnt: Die Reaktivierung sei ein „Millionengrab“ und ein teurer „Angsttraum“.<ref name="Hajek">{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/stadt/Initiative-will-Bahntunnel-zu-Radweg-machen;art1925,3805549 \|autor=Kilian Krauth \|titel=Initiative will Bahntunnel zu Radweg machen \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-03-04 \|zugriff=2017-03-04}}</ref> Um die Öffentlichkeit über die Projektidee zu informieren und das Vorhaben weiter voranzutreiben, wurde im April 2017 der Verein „Erlebnisweg Lerchenbergtunnel e.V.“ gegründet.<ref>{{Internetquelle \|url=https://lerchenbergtunnel.de/ \|titel=Erlebnisweg Lerchenbergtunnel – Verein & Projekt \|zugriff=2019-11-02}}</ref> Der geplante Rad- und Fußweg steht dabei nicht im Konflikt zu einer möglichen Reaktivierung der Bottwarbahn als Regionalstadtbahn, da für diese eine alternative Streckenführung im Bereich des Heilbronner Stadtgebiets vorgeschlagen wird. Der 1900/1901 angelegte Lerchenbergtunnel unter dem Heilbronner Lerchenberg zeigt an den Zugängen eine Verkleidung aus Sandstein und im Innern ein aus Backstein gemauertes Gewölbe. Der Tunnel ist 350 Meter lang und Teil einer 1,2 Kilometer langen Bahntrasse zwischen Südbahnhof und Jägerhausstraße („Verbindungsbahn“). Sie war die direkte Schienenverbindung vom Südbahnhof über Karlstor und Sülmer Tor zum Hauptbahnhof und die kürzeste Verbindung zwischen Süd- und Oststadt. Zwischenzeitlich war nach einem Freischnitt der Tunnelportale im Oktober 2015 der Zugang wieder frei möglich.<ref name="Krauth">{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/stadt/hn/sonstige-Taugt-Tunnel-zum-Geh-und-Radweg;art87699,3479916 \|autor=Kilian Krauth \|titel=Taugt Tunnel zum Geh- und Radweg? \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2015-10-08 \|zugriff=2015-10-08}}</ref> Anfang 2022 wurde der nördliche Zugang erneut frei geschnitten. Hintergrund ist eine Untersuchung zur Standfestigkeit des Tunnels auf Betreiben der Bürgerinitiative.<ref>{{Internetquelle \|url=https://lerchenbergtunnel.de/?p=1595 \|titel=Bewegung im Wannental \|werk=Bürgerinitiative Erlebnisweg Lerchenbergtunnel \|datum=2022-02-19 \|zugriff=2022-02-20}}</ref>

	Im April 2017 wurde die Reaktivierung der Bottwartalbahn als mögliche Stadtbahnverbindung zwischen Marbach und Heilbronn im Rahmen einer Regionalstadtbahn erneut gefordert, dies wolle man „zügig vorantreiben“.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/schozach-bottwar/soalg/sonstige-Reaktivierung-der-Bottwartalbahn-als-Regionalstadtbahn-zuegig-vorantreiben;art87696,3828884 \|autor=Steffan Maurhoff \|titel=Reaktivierung der Bottwartalbahn als Regionalstadtbahn zügig vorantreiben. Die Diskussion über eine mögliche Stadtbahnverbindung zwischen Marbach und Heilbronn nimmt an Fahrt auf. \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-04-11 \|zugriff=2017-04-11}}</ref>		Im April 2017 wurde die Reaktivierung der Bottwartalbahn als mögliche Stadtbahnverbindung zwischen Marbach und Heilbronn im Rahmen einer Regionalstadtbahn erneut gefordert, dies wolle man „zügig vorantreiben“.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/schozach-bottwar/soalg/sonstige-Reaktivierung-der-Bottwartalbahn-als-Regionalstadtbahn-zuegig-vorantreiben;art87696,3828884 \|autor=Steffan Maurhoff \|titel=Reaktivierung der Bottwartalbahn als Regionalstadtbahn zügig vorantreiben. Die Diskussion über eine mögliche Stadtbahnverbindung zwischen Marbach und Heilbronn nimmt an Fahrt auf. \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-04-11 \|zugriff=2017-04-11}}</ref>
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	Am 20. Dezember 2017 hat die Stadt Heilbronn für ihren „Masterplan Green City Heilbronn“ Zuschüsse in Höhe von 180.000 Euro erhalten. Damit sollen auch die Projektierungskosten für eine neue Stadtbahnlinie im Süden finanziert werden. Bundesverkehrsminister Christian Schmidt (CSU) hatte nach dem [[Dieselgipfel]] 60 Städten Förderbescheide für ihre Konzepte zur Bekämpfung von Diesel-Abgasen übergeben. Diese umfassten ein Fördervolumen von insgesamt zwölf Millionen Euro.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/region/Dieselgipfel-180-000-Euro-fuer-bessere-Luft-in-Heilbronn;art140897,3958983 \|titel=Dieselgipfel: 180.000 Euro für bessere Luft in Heilbronn \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-12-21 \|zugriff=2017-12-21}}</ref>		Am 20. Dezember 2017 hat die Stadt Heilbronn für ihren „Masterplan Green City Heilbronn“ Zuschüsse in Höhe von 180.000 Euro erhalten. Damit sollen auch die Projektierungskosten für eine neue Stadtbahnlinie im Süden finanziert werden. Bundesverkehrsminister Christian Schmidt (CSU) hatte nach dem [[Dieselgipfel]] 60 Städten Förderbescheide für ihre Konzepte zur Bekämpfung von Diesel-Abgasen übergeben. Diese umfassten ein Fördervolumen von insgesamt zwölf Millionen Euro.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/region/Dieselgipfel-180-000-Euro-fuer-bessere-Luft-in-Heilbronn;art140897,3958983 \|titel=Dieselgipfel: 180.000 Euro für bessere Luft in Heilbronn \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-12-21 \|zugriff=2017-12-21}}</ref>

	Am 29. April 2019 wurde die Bottwartalbahn als eine von 41 möglichen Reaktivierungsstrecken mit hohem Fahrgastpotential vom baden-württembergischen Verkehrsminister [[Winfried Hermann]] vorgestellt.<ref>{{Internetquelle \|url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/minister-hermann-stillgelegte-bahnstrecken-mit-hohem-fahrgastpotential-reaktivieren/ \|titel=Minister Hermann: Stillgelegte Bahnstrecken mit hohem Fahrgastpotential reaktivieren \|~~abruf~~=2019-05-01 ~~\|sprache=de~~}}</ref> Am 3. November 2020 veröffentlichte das [[Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg]] das Ergebnis dieser Untersuchung, wonach das Fahrgastpotential der Bottwartalbahn als „sehr hoch“ bewertet wird.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/region/fahren-in-zukunft-wieder-zuege-auf-der-bottwartalbahn;art140897,4412844 \|titel=Fahren in Zukunft wieder Züge auf der Bottwartalbahn? - STIMME.de \|zugriff=2020-11-04 ~~\|sprache=de~~}}</ref> Im ersten Quartal 2023 sollen die Ergebnisse einer erneuten standardisierten Bewertung nach den neuen Kriterien des Bundes vorliegen.<ref>{{Literatur \|Titel=Wolfram Berner \|Hrsg=Neue Perspektive für eine alte Trasse \|Sammelwerk=eisenbahn magazin \|Nummer=2 \|Datum=2023 \|Seiten=43}}</ref>		Am 29. April 2019 wurde die Bottwartalbahn als eine von 41 möglichen Reaktivierungsstrecken mit hohem Fahrgastpotential vom baden-württembergischen Verkehrsminister [[Winfried Hermann]] vorgestellt.<ref>{{Internetquelle \|url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/minister-hermann-stillgelegte-bahnstrecken-mit-hohem-fahrgastpotential-reaktivieren/ \|titel=Minister Hermann: Stillgelegte Bahnstrecken mit hohem Fahrgastpotential reaktivieren \|zugriff=2019-05-01}}</ref> Am 3. November 2020 veröffentlichte das [[Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg]] das Ergebnis dieser Untersuchung, wonach das Fahrgastpotential der Bottwartalbahn als „sehr hoch“ bewertet wird.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/region/fahren-in-zukunft-wieder-zuege-auf-der-bottwartalbahn;art140897,4412844 \|titel=Fahren in Zukunft wieder Züge auf der Bottwartalbahn? - STIMME.de \|zugriff=2020-11-04}}</ref> Im ersten Quartal 2023 sollen die Ergebnisse einer erneuten standardisierten Bewertung nach den neuen Kriterien des Bundes vorliegen.<ref>{{Literatur \|Titel=Wolfram Berner \|Hrsg=Neue Perspektive für eine alte Trasse \|Sammelwerk=eisenbahn magazin \|Nummer=2 \|Datum=2023 \|Seiten=43}}</ref>

	Berlin hat 2022 die Förderkriterien für Schienen-Projekte geändert, womit eine Verbindung zwischen Marbach und Heilbronn realisiert werden könnte. Dabei werden verschiedene Möglichkeiten des Verlaufs der Strecke erwogen: Die Strecke soll von Marbach über Murr, Steinheim, Großbottwar und Oberstenfeld nach Beilstein führen. Zwischen Beilstein und Heilbronn wurden vier Trassen untersucht:		Berlin hat 2022 die Förderkriterien für Schienen-Projekte geändert, womit eine Verbindung zwischen Marbach und Heilbronn realisiert werden könnte. Dabei werden verschiedene Möglichkeiten des Verlaufs der Strecke erwogen: Die Strecke soll von Marbach über Murr, Steinheim, Großbottwar und Oberstenfeld nach Beilstein führen. Zwischen Beilstein und Heilbronn wurden vier Trassen untersucht:

Fmrauch am 26. September 2023 um 20:37 Uhr

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	{{PPA-Rubin}}		{{PPA-Rubin}}

			== Anmerkungen und Einzelnachweise ==
			<references />

			[[Kategorie:Verkehr (Heilbronn)]]

Fmrauch: PPA

2023-09-26T20:30:26Z

PPA

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	# Variante IV: Die alternative Route über Auenstein, Abstatt, Untergruppenbach, Donnbronn und Flein.<ref>Christian Kempf [https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.chance-fuer-grossprojekt-bewegung-bei-der-bottwartalbahn.b7b2f0c5-7d74-4d7b-9bb1-d26b4980cefa.html ''Chance für Großprojekt. Bewegung bei der Bottwartalbahn''] www.stuttgarter-nachrichten.de vom 9. August 2022 </ref>		# Variante IV: Die alternative Route über Auenstein, Abstatt, Untergruppenbach, Donnbronn und Flein.<ref>Christian Kempf [https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.chance-fuer-grossprojekt-bewegung-bei-der-bottwartalbahn.b7b2f0c5-7d74-4d7b-9bb1-d26b4980cefa.html ''Chance für Großprojekt. Bewegung bei der Bottwartalbahn''] www.stuttgarter-nachrichten.de vom 9. August 2022 </ref>
	Alle diese Varianten erreichten in der im Juli 2023 vorgestellten Machbarkeitsstudie mit einem Nutzen-Kosten-Quotient von deutlich über 1 und die Machbarkeitstudie empfahl daher die Weiterverfolgung.<ref>{{Internetquelle \|autor=Rainer Schwarzmann, Rainer Flotho, Berthold Purzer \|url=https://www.landkreis-ludwigsburg.de/fileadmin/user_upload/seiteninhalte/verkehr-sicherheit/bus-bahn/20230725_Infoveranstaltung_SBWTB_final.pdf \|titel=Machbarkeitsstudie und Standardisierte Bewertung für eine BOStrab-Verbindung von Marbach nach Heilbronn: Vorstellung der aktualisierten Gesamtergebnisse \|datum=2023-07-25 \|seiten=15, 31 \|format=PDF \|abruf=2023-07-27}}</ref><ref name="Zwingmann">Andreas Zwingmann: ''Noch viele Fragezeichen. Debatte um Trasse der Schozach-Bottwartalbahn kommt in Fahrt - Was die Kommunen sagen''. In:[[Heilbronner Stimme]], 18. August 2023, S. 24.</ref>Der neue Nutzen-Kosten-Quotient von 2023 ergibt für die Variante I über das Schozachtal mit direkter Anbindung der Heilbronner Hochschule den Wert von 1,90. Die Variante II über Bosch und L1111 ergibt den Wert von 1,85. Die Variante III über A81 und L1111 ergibt den Wert von 1,76 während die vierte Variante über A81 und [[Flein]] mit direkter Anbindung der Hochschule Heilbronn den Wert von 1,54 ergibt.<ref name="Zwingmann"/> ''Gewonnene Fahrgäste'' ergibt für die Variante II über Bosch und L1111 ergibt den Wert von 5700. Die Variante I über das Schozachtal ergibt den Wert von 5500, die Variante III über A81 und L1111 ergibt den Wert von 5000 während die vierte Variante über A81 und [[Flein]] mit direkter Anbindung der Hochschule Heilbronn den Wert von 4900 ergibt.<ref name="Zwingmann"/>''Anzahl der Haltestellen'' ergibt für die vierte Variante über A81 und [[Flein]] mit direkter Anbindung der Hochschule Heilbronn die höchste Anzahl von 35. die Variante II über Bosch und L1111 ergibt dabei 34 Haltestellen. Die Variante I über das Schozachtal sowie die Variante III über A81 und L1111 sollen 32 Haltestellen ergeben .<ref name="Zwingmann"/>		Alle diese Varianten erreichten in der im Juli 2023 vorgestellten Machbarkeitsstudie mit einem Nutzen-Kosten-Quotient von deutlich über 1 und die Machbarkeitstudie empfahl daher die Weiterverfolgung.<ref>{{Internetquelle \|autor=Rainer Schwarzmann, Rainer Flotho, Berthold Purzer \|url=https://www.landkreis-ludwigsburg.de/fileadmin/user_upload/seiteninhalte/verkehr-sicherheit/bus-bahn/20230725_Infoveranstaltung_SBWTB_final.pdf \|titel=Machbarkeitsstudie und Standardisierte Bewertung für eine BOStrab-Verbindung von Marbach nach Heilbronn: Vorstellung der aktualisierten Gesamtergebnisse \|datum=2023-07-25 \|seiten=15, 31 \|format=PDF \|abruf=2023-07-27}}</ref><ref name="Zwingmann">Andreas Zwingmann: ''Noch viele Fragezeichen. Debatte um Trasse der Schozach-Bottwartalbahn kommt in Fahrt - Was die Kommunen sagen''. In:[[Heilbronner Stimme]], 18. August 2023, S. 24.</ref>Der neue Nutzen-Kosten-Quotient von 2023 ergibt für die Variante I über das Schozachtal mit direkter Anbindung der Heilbronner Hochschule den Wert von 1,90. Die Variante II über Bosch und L1111 ergibt den Wert von 1,85. Die Variante III über A81 und L1111 ergibt den Wert von 1,76 während die vierte Variante über A81 und [[Flein]] mit direkter Anbindung der Hochschule Heilbronn den Wert von 1,54 ergibt.<ref name="Zwingmann"/> ''Gewonnene Fahrgäste'' ergibt für die Variante II über Bosch und L1111 ergibt den Wert von 5700. Die Variante I über das Schozachtal ergibt den Wert von 5500, die Variante III über A81 und L1111 ergibt den Wert von 5000 während die vierte Variante über A81 und [[Flein]] mit direkter Anbindung der Hochschule Heilbronn den Wert von 4900 ergibt.<ref name="Zwingmann"/>''Anzahl der Haltestellen'' ergibt für die vierte Variante über A81 und [[Flein]] mit direkter Anbindung der Hochschule Heilbronn die höchste Anzahl von 35. die Variante II über Bosch und L1111 ergibt dabei 34 Haltestellen. Die Variante I über das Schozachtal sowie die Variante III über A81 und L1111 sollen 32 Haltestellen ergeben .<ref name="Zwingmann"/>

			{{PPA-Rubin}}

Fmrauch am 26. September 2023 um 20:29 Uhr

2023-09-26T20:29:10Z

← Nächstältere Version		Version vom 26. September 2023, 20:29 Uhr
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	Die '''Reaktivierung der [[Bottwartalbahn]]''' soll seit 2017 erfolgen. Die Bottwartalbahn die von [[Heilbronn]] ins Umland führte, wurde in den 1970er Jahren abgebaut.		Die '''Reaktivierung der [[Bottwartalbahn]]''' soll seit 2017 erfolgen. Die Bottwartalbahn, die von [[Heilbronn]] ins Umland führte, wurde in den 1970er Jahren abgebaut.
	[[File:Trassenvarianten Bottwartalbahn.jpg\|mini\|Trassenvarianten mit Nutzen Kosten Quotient 2023.]]		[[File:Trassenvarianten Bottwartalbahn.jpg\|mini\|Trassenvarianten mit Nutzen Kosten Quotient 2023.]]
	[[File:Trassenvarianten Bottwartalbahn (b).jpg\|mini\|Trassenvarianten mit Nutzen Kosten Quotient 2023.]]		[[File:Trassenvarianten Bottwartalbahn (b).jpg\|mini\|Trassenvarianten mit Nutzen Kosten Quotient 2023.]]

Fmrauch: Erklärung

2023-09-26T20:28:48Z

Erklärung

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	Die '''Reaktivierung der [[Bottwartalbahn]]''' soll seit 2017 erfolgen. Die Bottwartalbahn wurde in den 1970er Jahren abgebaut.		Die '''Reaktivierung der [[Bottwartalbahn]]''' soll seit 2017 erfolgen. Die Bottwartalbahn die von [[Heilbronn]] ins Umland führte, wurde in den 1970er Jahren abgebaut.
	[[File:Trassenvarianten Bottwartalbahn.jpg\|mini\|Trassenvarianten mit Nutzen Kosten Quotient 2023.]]		[[File:Trassenvarianten Bottwartalbahn.jpg\|mini\|Trassenvarianten mit Nutzen Kosten Quotient 2023.]]
	[[File:Trassenvarianten Bottwartalbahn (b).jpg\|mini\|Trassenvarianten mit Nutzen Kosten Quotient 2023.]]		[[File:Trassenvarianten Bottwartalbahn (b).jpg\|mini\|Trassenvarianten mit Nutzen Kosten Quotient 2023.]]

Fmrauch: was ist denn die Bottwartalbahn?

2023-09-26T20:27:41Z

was ist denn die Bottwartalbahn?

← Nächstältere Version		Version vom 26. September 2023, 20:27 Uhr
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			Die '''Reaktivierung der [[Bottwartalbahn]]''' soll seit 2017 erfolgen. Die Bottwartalbahn wurde in den 1970er Jahren abgebaut.
	Die Reaktivierung der Bottwartalbahn ~~beschreibt die Geschichte der~~ in den 1970er Jahren ~~abgebaute Bottwartalbahn, die seit 2017 reaktiviert werden soll~~.

	[[File:Trassenvarianten Bottwartalbahn.jpg\|mini\|Trassenvarianten mit Nutzen Kosten Quotient 2023.]]		[[File:Trassenvarianten Bottwartalbahn.jpg\|mini\|Trassenvarianten mit Nutzen Kosten Quotient 2023.]]

	[[File:Trassenvarianten Bottwartalbahn (b).jpg\|mini\|Trassenvarianten mit Nutzen Kosten Quotient 2023.]]		[[File:Trassenvarianten Bottwartalbahn (b).jpg\|mini\|Trassenvarianten mit Nutzen Kosten Quotient 2023.]]
	[[File:Trassenvarianten Bottwartalbahn (c).jpg\|mini\|Trassenvarianten mit Nutzen Kosten Quotient 2023.]]		[[File:Trassenvarianten Bottwartalbahn (c).jpg\|mini\|Trassenvarianten mit Nutzen Kosten Quotient 2023.]]

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	In den 1990er Jahren kamen Pläne auf, Teile der Strecke als moderne [[Regionalstadtbahn]] zu reaktivieren. Das Vorhaben einer Wiederinbetriebnahme zwischen Marbach und Beilstein wird jedoch seit März 2005 von den beteiligten Kommunen wegen zu erwartender hoher Baukosten nicht mehr verfolgt. Einzelne Abschnitte wurden mittlerweile zu [[Liste von Fahrradwegen auf stillgelegten Bahntrassen\|Bahntrassenradwegen]] umgebaut, diese sind zusammen circa 15 Kilometer lang<ref>[http://www.achim-bartoschek.de/bahn_bw.htm#bw2_07 achim-bartoschek.de]</ref> und Bestandteil des ''Alb-Neckar-Radwegs''.		In den 1990er Jahren kamen Pläne auf, Teile der Strecke als moderne [[Regionalstadtbahn]] zu reaktivieren. Das Vorhaben einer Wiederinbetriebnahme zwischen Marbach und Beilstein wird jedoch seit März 2005 von den beteiligten Kommunen wegen zu erwartender hoher Baukosten nicht mehr verfolgt. Einzelne Abschnitte wurden mittlerweile zu [[Liste von Fahrradwegen auf stillgelegten Bahntrassen\|Bahntrassenradwegen]] umgebaut, diese sind zusammen circa 15 Kilometer lang<ref>[http://www.achim-bartoschek.de/bahn_bw.htm#bw2_07 achim-bartoschek.de]</ref> und Bestandteil des ''Alb-Neckar-Radwegs''.

	Der Steinheimer Gemeinderat sprach sich im Februar 2010 für weitere Untersuchungen zu einer möglichen Reaktivierung aus und stellte dafür Planungsmittel in den Haushalt ein. Die anderen Anliegerkommunen blieben jedoch überwiegend skeptisch.<ref>{{Internetquelle \|url=http://content.stuttgarter-zeitung.de/stz/page/2377103_0_2147_-kommunen-springen-nicht-auf-den-zug-auf.html \|autor=Melanie Braun \|titel=Kommunen springen nicht auf den Zug auf \|werk=[[Marbacher Zeitung]] \|datum=2010-02-05 \|~~abruf~~=2010-02-07 \|archiv-url=https://archive.is/20120911233226/http://content.stuttgarter-zeitung.de/stz/page/2377103_0_2147_-kommunen-springen-nicht-auf-den-zug-auf.html#selection-1229.3-1229.38 \|archiv-datum=2012-09-11 \|kommentar=online bei [[Stuttgarter Zeitung]]}}</ref>		Der Steinheimer Gemeinderat sprach sich im Februar 2010 für weitere Untersuchungen zu einer möglichen Reaktivierung aus und stellte dafür Planungsmittel in den Haushalt ein. Die anderen Anliegerkommunen blieben jedoch überwiegend skeptisch.<ref>{{Internetquelle \|url=http://content.stuttgarter-zeitung.de/stz/page/2377103_0_2147_-kommunen-springen-nicht-auf-den-zug-auf.html \|autor=Melanie Braun \|titel=Kommunen springen nicht auf den Zug auf \|werk=[[Marbacher Zeitung]] \|datum=2010-02-05 \|zugriff=2010-02-07 \|archiv-url=https://archive.is/20120911233226/http://content.stuttgarter-zeitung.de/stz/page/2377103_0_2147_-kommunen-springen-nicht-auf-den-zug-auf.html#selection-1229.3-1229.38 \|archiv-datum=2012-09-11 \|kommentar=online bei [[Stuttgarter Zeitung]]}}</ref>

	2012 wünschten Kommunen von Marbach bis ins Schozachtal eine Reaktivierung und wollten daher auch eine vertiefende Voruntersuchung. Dies scheiterte aber an den Gemeinden [[Murr (Gemeinde)\|Murr]] und [[Oberstenfeld]]. Der Großbottwarer Bürgermeister Ralf Zimmermann gab dennoch die Hoffnung auf eine Reaktivierung der Strecke nicht auf, weil die Trasse im Regionalplan festgeschrieben sei.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.marbacher-zeitung.de/inhalt.marbach-bottwartal-bei-der-bottwartalbahn-ist-der-dampf-draussen.d77f2d12-0ce1-44b7-ae20-085924b106c1.html \|autor=Christian Kempf \|titel=Bei der Bottwartalbahn ist der Dampf draußen \|werk=Marbacher Zeitung \|datum=2013-03-20 \|zugriff=2013-12-29}}</ref>		2012 wünschten Kommunen von Marbach bis ins Schozachtal eine Reaktivierung und wollten daher auch eine vertiefende Voruntersuchung. Dies scheiterte aber an den Gemeinden [[Murr (Gemeinde)\|Murr]] und [[Oberstenfeld]]. Der Großbottwarer Bürgermeister Ralf Zimmermann gab dennoch die Hoffnung auf eine Reaktivierung der Strecke nicht auf, weil die Trasse im Regionalplan festgeschrieben sei.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.marbacher-zeitung.de/inhalt.marbach-bottwartal-bei-der-bottwartalbahn-ist-der-dampf-draussen.d77f2d12-0ce1-44b7-ae20-085924b106c1.html \|autor=Christian Kempf \|titel=Bei der Bottwartalbahn ist der Dampf draußen \|werk=Marbacher Zeitung \|datum=2013-03-20 \|zugriff=2013-12-29}}</ref>
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	Im Februar 2017 befürwortete die [[Lokale Agenda 21]] die „Fortführung der Südachse (der [[Stadtbahn Heilbronn]]) ins [[Zabergäu]] und ins Bottwartal“.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/stadt/Buerger-wollen-OEPNV-in-Heilbronn-verbessern;art1925,3793924 \|autor=Kilian Krauth \|titel=Die Bürgerbewegung Lokale Agenda 21 lädt dieses Frühjahr alle Interessierten an fünf Terminen zur Ideensammlung für ein zukunftsfähiges ÖPNV-Konzept in der Stadt Heilbronn \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-02-12 \|zugriff=2017-02-12 \|zitat=Bei der Stadtbahn dürfe die Fortführung der Südachse ins Zabergäu und ins Bottwartal nicht vergessen werden.}}</ref>		Im Februar 2017 befürwortete die [[Lokale Agenda 21]] die „Fortführung der Südachse (der [[Stadtbahn Heilbronn]]) ins [[Zabergäu]] und ins Bottwartal“.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/stadt/Buerger-wollen-OEPNV-in-Heilbronn-verbessern;art1925,3793924 \|autor=Kilian Krauth \|titel=Die Bürgerbewegung Lokale Agenda 21 lädt dieses Frühjahr alle Interessierten an fünf Terminen zur Ideensammlung für ein zukunftsfähiges ÖPNV-Konzept in der Stadt Heilbronn \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-02-12 \|zugriff=2017-02-12 \|zitat=Bei der Stadtbahn dürfe die Fortführung der Südachse ins Zabergäu und ins Bottwartal nicht vergessen werden.}}</ref>

	Im März 2017<ref name="Reaktivierung" /> forderte eine Bürgerinitiative ein Gutachten über den baulichen Zustand des historischen Lerchenbergtunnels, um dabei auch mögliche Sanierungskosten bei einer Nutzung als Erlebnis-Radweg zu ermitteln.<ref name="Reaktivierung">{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/regioticker/Radweg-durch-Bahntunnel;art16233,3805690 \|autor=<!-- Iris Baars-Werner ? --> \|titel=Radweg durch Bahntunnel? Eine Bürgerinitiative will den stillgelegten Bahntunnel unterm Heilbronner Lerchenberg zu einem Erlebnis-Radweg machen und sammelt Geld für ein Umnutzungsgutachten \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-03-03 ~~\|sprache=de~~ \|zugriff=2017-03-03 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20170304192749/http://www.stimme.de/regioticker/Radweg-durch-Bahntunnel;art16233,3805690 \|offline=1 }}</ref> Die Umnutzung wurde von Seiten der Stadt Heilbronn unter [[Wilfried Hajek]] abgelehnt: Die Reaktivierung sei ein „Millionengrab“ und ein teurer „Angsttraum“.<ref name="Hajek">{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/stadt/Initiative-will-Bahntunnel-zu-Radweg-machen;art1925,3805549 \|autor=Kilian Krauth \|titel=Initiative will Bahntunnel zu Radweg machen \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-03-04 \|zugriff=2017-03-04}}</ref> Um die Öffentlichkeit über die Projektidee zu informieren und das Vorhaben weiter voranzutreiben, wurde im April 2017 der Verein „Erlebnisweg Lerchenbergtunnel e.V.“ gegründet.<ref>{{Internetquelle \|url=https://lerchenbergtunnel.de/ \|titel=Erlebnisweg Lerchenbergtunnel – Verein & Projekt \|zugriff=2019-11-02}}</ref> Der geplante Rad- und Fußweg steht dabei nicht im Konflikt zu einer möglichen Reaktivierung der Bottwarbahn als Regionalstadtbahn, da für diese eine alternative Streckenführung im Bereich des Heilbronner Stadtgebiets vorgeschlagen wird. Der 1900/1901 angelegte Lerchenbergtunnel unter dem Heilbronner Lerchenberg zeigt an den Zugängen eine Verkleidung aus Sandstein und im Innern ein aus Backstein gemauertes Gewölbe. Der Tunnel ist 350 Meter lang und Teil einer 1,2 Kilometer langen Bahntrasse zwischen Südbahnhof und Jägerhausstraße („Verbindungsbahn“). Sie war die direkte Schienenverbindung vom Südbahnhof über Karlstor und Sülmer Tor zum Hauptbahnhof und die kürzeste Verbindung zwischen Süd- und Oststadt. Zwischenzeitlich war nach einem Freischnitt der Tunnelportale im Oktober 2015 der Zugang wieder frei möglich.<ref name="Krauth">{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/stadt/hn/sonstige-Taugt-Tunnel-zum-Geh-und-Radweg;art87699,3479916 \|autor=Kilian Krauth \|titel=Taugt Tunnel zum Geh- und Radweg? \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2015-10-08 \|zugriff=2015-10-08}}</ref> Anfang 2022 wurde der nördliche Zugang erneut frei geschnitten. Hintergrund ist eine Untersuchung zur Standfestigkeit des Tunnels auf Betreiben der Bürgerinitiative.<ref>{{Internetquelle \|url=https://lerchenbergtunnel.de/?p=1595 \|titel=Bewegung im Wannental \|werk=Bürgerinitiative Erlebnisweg Lerchenbergtunnel \|datum=2022-02-19 \|zugriff=2022-02-20}}</ref>		Im März 2017<ref name="Reaktivierung" /> forderte eine Bürgerinitiative ein Gutachten über den baulichen Zustand des historischen Lerchenbergtunnels, um dabei auch mögliche Sanierungskosten bei einer Nutzung als Erlebnis-Radweg zu ermitteln.<ref name="Reaktivierung">{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/regioticker/Radweg-durch-Bahntunnel;art16233,3805690 \|autor=<!-- Iris Baars-Werner ? --> \|titel=Radweg durch Bahntunnel? Eine Bürgerinitiative will den stillgelegten Bahntunnel unterm Heilbronner Lerchenberg zu einem Erlebnis-Radweg machen und sammelt Geld für ein Umnutzungsgutachten \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-03-03 \|zugriff=2017-03-03 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20170304192749/http://www.stimme.de/regioticker/Radweg-durch-Bahntunnel;art16233,3805690 \|offline=1 }}</ref> Die Umnutzung wurde von Seiten der Stadt Heilbronn unter [[Wilfried Hajek]] abgelehnt: Die Reaktivierung sei ein „Millionengrab“ und ein teurer „Angsttraum“.<ref name="Hajek">{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/stadt/Initiative-will-Bahntunnel-zu-Radweg-machen;art1925,3805549 \|autor=Kilian Krauth \|titel=Initiative will Bahntunnel zu Radweg machen \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-03-04 \|zugriff=2017-03-04}}</ref> Um die Öffentlichkeit über die Projektidee zu informieren und das Vorhaben weiter voranzutreiben, wurde im April 2017 der Verein „Erlebnisweg Lerchenbergtunnel e.V.“ gegründet.<ref>{{Internetquelle \|url=https://lerchenbergtunnel.de/ \|titel=Erlebnisweg Lerchenbergtunnel – Verein & Projekt \|zugriff=2019-11-02}}</ref> Der geplante Rad- und Fußweg steht dabei nicht im Konflikt zu einer möglichen Reaktivierung der Bottwarbahn als Regionalstadtbahn, da für diese eine alternative Streckenführung im Bereich des Heilbronner Stadtgebiets vorgeschlagen wird. Der 1900/1901 angelegte Lerchenbergtunnel unter dem Heilbronner Lerchenberg zeigt an den Zugängen eine Verkleidung aus Sandstein und im Innern ein aus Backstein gemauertes Gewölbe. Der Tunnel ist 350 Meter lang und Teil einer 1,2 Kilometer langen Bahntrasse zwischen Südbahnhof und Jägerhausstraße („Verbindungsbahn“). Sie war die direkte Schienenverbindung vom Südbahnhof über Karlstor und Sülmer Tor zum Hauptbahnhof und die kürzeste Verbindung zwischen Süd- und Oststadt. Zwischenzeitlich war nach einem Freischnitt der Tunnelportale im Oktober 2015 der Zugang wieder frei möglich.<ref name="Krauth">{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/stadt/hn/sonstige-Taugt-Tunnel-zum-Geh-und-Radweg;art87699,3479916 \|autor=Kilian Krauth \|titel=Taugt Tunnel zum Geh- und Radweg? \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2015-10-08 \|zugriff=2015-10-08}}</ref> Anfang 2022 wurde der nördliche Zugang erneut frei geschnitten. Hintergrund ist eine Untersuchung zur Standfestigkeit des Tunnels auf Betreiben der Bürgerinitiative.<ref>{{Internetquelle \|url=https://lerchenbergtunnel.de/?p=1595 \|titel=Bewegung im Wannental \|werk=Bürgerinitiative Erlebnisweg Lerchenbergtunnel \|datum=2022-02-19 \|zugriff=2022-02-20}}</ref>

	Im April 2017 wurde die Reaktivierung der Bottwartalbahn als mögliche Stadtbahnverbindung zwischen Marbach und Heilbronn im Rahmen einer Regionalstadtbahn erneut gefordert, dies wolle man „zügig vorantreiben“.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/schozach-bottwar/soalg/sonstige-Reaktivierung-der-Bottwartalbahn-als-Regionalstadtbahn-zuegig-vorantreiben;art87696,3828884 \|autor=Steffan Maurhoff \|titel=Reaktivierung der Bottwartalbahn als Regionalstadtbahn zügig vorantreiben. Die Diskussion über eine mögliche Stadtbahnverbindung zwischen Marbach und Heilbronn nimmt an Fahrt auf. \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-04-11 \|zugriff=2017-04-11}}</ref>		Im April 2017 wurde die Reaktivierung der Bottwartalbahn als mögliche Stadtbahnverbindung zwischen Marbach und Heilbronn im Rahmen einer Regionalstadtbahn erneut gefordert, dies wolle man „zügig vorantreiben“.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/schozach-bottwar/soalg/sonstige-Reaktivierung-der-Bottwartalbahn-als-Regionalstadtbahn-zuegig-vorantreiben;art87696,3828884 \|autor=Steffan Maurhoff \|titel=Reaktivierung der Bottwartalbahn als Regionalstadtbahn zügig vorantreiben. Die Diskussion über eine mögliche Stadtbahnverbindung zwischen Marbach und Heilbronn nimmt an Fahrt auf. \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-04-11 \|zugriff=2017-04-11}}</ref>
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	Am 20. Dezember 2017 hat die Stadt Heilbronn für ihren „Masterplan Green City Heilbronn“ Zuschüsse in Höhe von 180.000 Euro erhalten. Damit sollen auch die Projektierungskosten für eine neue Stadtbahnlinie im Süden finanziert werden. Bundesverkehrsminister Christian Schmidt (CSU) hatte nach dem [[Dieselgipfel]] 60 Städten Förderbescheide für ihre Konzepte zur Bekämpfung von Diesel-Abgasen übergeben. Diese umfassten ein Fördervolumen von insgesamt zwölf Millionen Euro.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/region/Dieselgipfel-180-000-Euro-fuer-bessere-Luft-in-Heilbronn;art140897,3958983 \|titel=Dieselgipfel: 180.000 Euro für bessere Luft in Heilbronn \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-12-21 \|zugriff=2017-12-21}}</ref>		Am 20. Dezember 2017 hat die Stadt Heilbronn für ihren „Masterplan Green City Heilbronn“ Zuschüsse in Höhe von 180.000 Euro erhalten. Damit sollen auch die Projektierungskosten für eine neue Stadtbahnlinie im Süden finanziert werden. Bundesverkehrsminister Christian Schmidt (CSU) hatte nach dem [[Dieselgipfel]] 60 Städten Förderbescheide für ihre Konzepte zur Bekämpfung von Diesel-Abgasen übergeben. Diese umfassten ein Fördervolumen von insgesamt zwölf Millionen Euro.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/region/Dieselgipfel-180-000-Euro-fuer-bessere-Luft-in-Heilbronn;art140897,3958983 \|titel=Dieselgipfel: 180.000 Euro für bessere Luft in Heilbronn \|werk=[[Heilbronner Stimme]] \|datum=2017-12-21 \|zugriff=2017-12-21}}</ref>

	Am 29. April 2019 wurde die Bottwartalbahn als eine von 41 möglichen Reaktivierungsstrecken mit hohem Fahrgastpotential vom baden-württembergischen Verkehrsminister [[Winfried Hermann]] vorgestellt.<ref>{{Internetquelle \|url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/minister-hermann-stillgelegte-bahnstrecken-mit-hohem-fahrgastpotential-reaktivieren/ \|titel=Minister Hermann: Stillgelegte Bahnstrecken mit hohem Fahrgastpotential reaktivieren \|~~abruf~~=2019-05-01 ~~\|sprache=de~~}}</ref> Am 3. November 2020 veröffentlichte das [[Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg]] das Ergebnis dieser Untersuchung, wonach das Fahrgastpotential der Bottwartalbahn als „sehr hoch“ bewertet wird.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/region/fahren-in-zukunft-wieder-zuege-auf-der-bottwartalbahn;art140897,4412844 \|titel=Fahren in Zukunft wieder Züge auf der Bottwartalbahn? - STIMME.de \|zugriff=2020-11-04 ~~\|sprache=de~~}}</ref> Im ersten Quartal 2023 sollen die Ergebnisse einer erneuten standardisierten Bewertung nach den neuen Kriterien des Bundes vorliegen.<ref>{{Literatur \|Titel=Wolfram Berner \|Hrsg=Neue Perspektive für eine alte Trasse \|Sammelwerk=eisenbahn magazin \|Nummer=2 \|Datum=2023 \|Seiten=43}}</ref>		Am 29. April 2019 wurde die Bottwartalbahn als eine von 41 möglichen Reaktivierungsstrecken mit hohem Fahrgastpotential vom baden-württembergischen Verkehrsminister [[Winfried Hermann]] vorgestellt.<ref>{{Internetquelle \|url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/minister-hermann-stillgelegte-bahnstrecken-mit-hohem-fahrgastpotential-reaktivieren/ \|titel=Minister Hermann: Stillgelegte Bahnstrecken mit hohem Fahrgastpotential reaktivieren \|zugriff=2019-05-01}}</ref> Am 3. November 2020 veröffentlichte das [[Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg]] das Ergebnis dieser Untersuchung, wonach das Fahrgastpotential der Bottwartalbahn als „sehr hoch“ bewertet wird.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/region/fahren-in-zukunft-wieder-zuege-auf-der-bottwartalbahn;art140897,4412844 \|titel=Fahren in Zukunft wieder Züge auf der Bottwartalbahn? - STIMME.de \|zugriff=2020-11-04}}</ref> Im ersten Quartal 2023 sollen die Ergebnisse einer erneuten standardisierten Bewertung nach den neuen Kriterien des Bundes vorliegen.<ref>{{Literatur \|Titel=Wolfram Berner \|Hrsg=Neue Perspektive für eine alte Trasse \|Sammelwerk=eisenbahn magazin \|Nummer=2 \|Datum=2023 \|Seiten=43}}</ref>

	Berlin hat 2022 die Förderkriterien für Schienen-Projekte geändert, womit eine Verbindung zwischen Marbach und Heilbronn realisiert werden könnte. Dabei werden verschiedene Möglichkeiten des Verlaufs der Strecke erwogen: Die Strecke soll von Marbach über Murr, Steinheim, Großbottwar und Oberstenfeld nach Beilstein führen. Zwischen Beilstein und Heilbronn wurden vier Trassen untersucht:		Berlin hat 2022 die Förderkriterien für Schienen-Projekte geändert, womit eine Verbindung zwischen Marbach und Heilbronn realisiert werden könnte. Dabei werden verschiedene Möglichkeiten des Verlaufs der Strecke erwogen: Die Strecke soll von Marbach über Murr, Steinheim, Großbottwar und Oberstenfeld nach Beilstein führen. Zwischen Beilstein und Heilbronn wurden vier Trassen untersucht: