Space Shuttle Main Engine - Versionsgeschichte

Fmrauch: Newton (Einheit)

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	'''Space Shuttle Main Engine (SSME)''' oder '''Aerojet Rocketdyne RS-25''' ist ein [[Raketentriebwerk]], das flüssigen [[Sauerstoff]] als [[Oxidation]]smittel und flüssigen [[Wasserstoff]] als [[Raketentreibstoff#Flüssigtreibstoff\|Treibstoff]] verwendet. Das SSME fungierte als Haupttriebwerk des [[Space Shuttle]]s, drei Triebwerke waren am Heck des Orbiters montiert, die Treibstoffkomponenten befanden sich im großen [[Space Shuttle External Tank\|Außentank]]. Zukünftig soll das RS-25 als Haupttriebwerk des [[Space Launch System]]s wieder eingesetzt werden.		'''Space Shuttle Main Engine (SSME)''' oder '''Aerojet Rocketdyne RS-25''' ist ein [[Raketentriebwerk]], das flüssigen [[Sauerstoff]] als [[Oxidation]]smittel und flüssigen [[Wasserstoff]] als [[Raketentreibstoff#Flüssigtreibstoff\|Treibstoff]] verwendet. Das SSME fungierte als Haupttriebwerk des [[Space Shuttle]]s, drei Triebwerke waren am Heck des Orbiters montiert, die Treibstoffkomponenten befanden sich im großen [[Space Shuttle External Tank\|Außentank]]. Zukünftig soll das RS-25 als Haupttriebwerk des [[Space Launch System]]s wieder eingesetzt werden.

	Das SSME beruhte auf einem Patent der [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm\|MBB]] Ottobrunn (USP 3,595,025) und wurde gemeinsam mit Rocketdyne entwickelt. Es wurde dann von [[Rocketdyne\|Pratt & Whitney Rocketdyne]] gebaut und besitzt eine Masse von 3,2 Tonnen. Die Schubdüse hat eine Länge von 2,87 Metern und einen maximalen Durchmesser von 2,39 Metern. Es ist wiederverwendbar und sollte bis zu 55 mal wiederverwendet werden können.<ref>NASA [http://er.jsc.nasa.gov/seh/536823main_Wings-ch4.pdf Engineering Innovations – Propulsion], abgerufen am 18. November 2013 (PDF; 14,8 MB) (englisch)</ref> Diese Anzahl wurde allerdings nie erreicht.		Das SSME beruhte auf einem Patent der [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm\|MBB]] Ottobrunn (USP 3,595,025) und wurde gemeinsam mit Rocketdyne entwickelt. Es wurde dann von [[Rocketdyne\|Pratt & Whitney Rocketdyne]] gebaut und besitzt eine Masse von 3,2 Tonnen. Die Schubdüse hat eine Länge von 2,87 Metern und einen maximalen Durchmesser von 2,39 Metern. In der Brennkammer beträgt die Temperatur 3300 °C. Jedes Triebwerk produziert über 2000 [[Newton (Einheit)\|kN]] Schub. Es ist wiederverwendbar und sollte bis zu 55 mal wiederverwendet werden können.<ref>NASA [http://er.jsc.nasa.gov/seh/536823main_Wings-ch4.pdf Engineering Innovations – Propulsion], abgerufen am 18. November 2013 (PDF; 14,8 MB) (englisch)</ref> Diese Anzahl wurde allerdings nie erreicht.

	Aufgrund seiner Wiederverwendbarkeit und hohen Effizienz sowie der Komplexität ist das Triebwerk sehr teuer in der Herstellung und Wartung. Inoffiziell gaben [[NASA]]-Mitarbeiter den SSME-Herstellungspreis mit rund 50 Millionen [[US-Dollar]] pro Stück an.<ref>SPACE NEWS: [http://www.space.com/spacenews/businessmonday_060320.html NASA Eyes Alternative to Shuttle Main Engine for Heavylift], 20. März 2006 (englisch)</ref>		Aufgrund seiner Wiederverwendbarkeit und hohen Effizienz sowie der Komplexität ist das Triebwerk sehr teuer in der Herstellung und Wartung. Inoffiziell gaben [[NASA]]-Mitarbeiter den SSME-Herstellungspreis mit rund 50 Millionen [[US-Dollar]] pro Stück an.<ref>SPACE NEWS: [http://www.space.com/spacenews/businessmonday_060320.html NASA Eyes Alternative to Shuttle Main Engine for Heavylift], 20. März 2006 (englisch)</ref>

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	'''Space Shuttle Main Engine (SSME)''' oder '''Aerojet Rocketdyne RS-25''' ist ein [[Raketentriebwerk]], das flüssigen [[Sauerstoff]] als [[Oxidation]]smittel und flüssigen [[Wasserstoff]] als [[Raketentreibstoff#Flüssigtreibstoff\|Treibstoff]] verwendet. Das SSME fungierte als Haupttriebwerk des [[Space Shuttle]]s, drei Triebwerke waren am Heck des Orbiters montiert, die Treibstoffkomponenten befanden sich im großen [[Space Shuttle External Tank\|Außentank]]. Zukünftig soll das RS-25 als Haupttriebwerk des [[Space Launch System]]s wieder eingesetzt werden.		'''Space Shuttle Main Engine (SSME)''' oder '''Aerojet Rocketdyne RS-25''' ist ein [[Raketentriebwerk]], das flüssigen [[Sauerstoff]] als [[Oxidation]]smittel und flüssigen [[Wasserstoff]] als [[Raketentreibstoff#Flüssigtreibstoff\|Treibstoff]] verwendet. Das SSME fungierte als Haupttriebwerk des [[Space Shuttle]]s, drei Triebwerke waren am Heck des Orbiters montiert, die Treibstoffkomponenten befanden sich im großen [[Space Shuttle External Tank\|Außentank]]. Zukünftig soll das RS-25 als Haupttriebwerk des [[Space Launch System]]s wieder eingesetzt werden.

	Das SSME beruhte auf einem Patent der [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm\|MBB]] Ottobrunn (USP 3,595,025) und wurde gemeinsam mit Rocketdyne entwickelt. Es wurde dann von [[Rocketdyne\|Pratt & Whitney Rocketdyne]] gebaut und besitzt eine Masse von 3,2 Tonnen. Die Schubdüse hat eine Länge von 2,87 Metern und einen maximalen Durchmesser von 2,39 Metern. Es ist wiederverwendbar und sollte bis zu 55 mal ~~bei einem Maximalschub von 109 %~~ wiederverwendet werden können.<ref>NASA [http://er.jsc.nasa.gov/seh/536823main_Wings-ch4.pdf Engineering Innovations – Propulsion], abgerufen am 18. November 2013 (PDF; 14,8 MB) (englisch)</ref> Diese Anzahl wurde allerdings nie erreicht.		Das SSME beruhte auf einem Patent der [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm\|MBB]] Ottobrunn (USP 3,595,025) und wurde gemeinsam mit Rocketdyne entwickelt. Es wurde dann von [[Rocketdyne\|Pratt & Whitney Rocketdyne]] gebaut und besitzt eine Masse von 3,2 Tonnen. Die Schubdüse hat eine Länge von 2,87 Metern und einen maximalen Durchmesser von 2,39 Metern. Es ist wiederverwendbar und sollte bis zu 55 mal wiederverwendet werden können.<ref>NASA [http://er.jsc.nasa.gov/seh/536823main_Wings-ch4.pdf Engineering Innovations – Propulsion], abgerufen am 18. November 2013 (PDF; 14,8 MB) (englisch)</ref> Diese Anzahl wurde allerdings nie erreicht.

	Aufgrund seiner Wiederverwendbarkeit und hohen Effizienz sowie der Komplexität ist das Triebwerk sehr teuer in der Herstellung und Wartung. Inoffiziell gaben [[NASA]]-Mitarbeiter den SSME-Herstellungspreis mit rund 50 Millionen [[US-Dollar]] pro Stück an.<ref>SPACE NEWS: [http://www.space.com/spacenews/businessmonday_060320.html NASA Eyes Alternative to Shuttle Main Engine for Heavylift], 20. März 2006 (englisch)</ref>		Aufgrund seiner Wiederverwendbarkeit und hohen Effizienz sowie der Komplexität ist das Triebwerk sehr teuer in der Herstellung und Wartung. Inoffiziell gaben [[NASA]]-Mitarbeiter den SSME-Herstellungspreis mit rund 50 Millionen [[US-Dollar]] pro Stück an.<ref>SPACE NEWS: [http://www.space.com/spacenews/businessmonday_060320.html NASA Eyes Alternative to Shuttle Main Engine for Heavylift], 20. März 2006 (englisch)</ref>
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	Sie waren kardanisch aufgehängt und hydraulisch um 10,5° schwenkbar. So konnte das Drehmoment ausgeglichen werden, das durch die Änderung von Schwerpunktlage und Schubvektor nach Ausbrennen und Abwurf der Booster auftrat.		Sie waren kardanisch aufgehängt und hydraulisch um 10,5° schwenkbar. So konnte das Drehmoment ausgeglichen werden, das durch die Änderung von Schwerpunktlage und Schubvektor nach Ausbrennen und Abwurf der Booster auftrat.

	Im Gegensatz zu den [[~~Space Shuttle Solid Rocket Booster\|Feststoffraketen~~]] ~~konnte~~ bei den [[Flüssigkeitsraketentriebwerk\|Flüssigkeitstriebwerken]] jedoch der Schub geregelt werden oder sie ~~konnten~~ im Flug im Falle einer Funktionsstörung abgestellt werden. Bei mehreren Missionen wurden die Haupttriebwerke kurz vor dem Zünden der Feststoffraketen wieder abgeschaltet und somit der Start abgebrochen. In der Aufstiegsphase der [[Challenger (Raumfähre)\|Challenger]] während der Mission [[STS-51-F]] schaltete sich das mittlere Haupttriebwerk aufgrund einer Störung nach fünf Minuten Flugzeit automatisch ab. Trotz des geringeren Schubes konnte ein sogenannter ''[[Space Shuttle abort modes#„Intakte“ Abbruchsarten\|Abort to Orbit]]'' durchgeführt und die meisten Missionsziele erreicht werden, wenn auch in einer niedrigeren [[Umlaufbahn]] als ursprünglich geplant.		Im Gegensatz zu den [[Feststoffrakete]]n kann bei den [[Flüssigkeitsraketentriebwerk\|Flüssigkeitstriebwerken]] jedoch der Schub geregelt werden oder sie können im Flug im Falle einer Funktionsstörung abgestellt werden. Bei mehreren Missionen wurden die Haupttriebwerke kurz vor dem Zünden der Feststoffraketen wieder abgeschaltet und somit der Start abgebrochen. In der Aufstiegsphase der [[Challenger (Raumfähre)\|Challenger]] während der Mission [[STS-51-F]] schaltete sich das mittlere Haupttriebwerk aufgrund einer Störung nach fünf Minuten Flugzeit automatisch ab. Trotz des geringeren Schubes konnte ein sogenannter ''[[Space Shuttle abort modes#„Intakte“ Abbruchsarten\|Abort to Orbit]]'' durchgeführt und die meisten Missionsziele erreicht werden, wenn auch in einer niedrigeren [[Umlaufbahn]] als ursprünglich geplant.

	Die SSME gehörten zu den leistungsfähigsten Triebwerken in der Geschichte der Raumfahrt. Jedes Triebwerk produzierte über 2000 kN Schub. In der [[Brennkammer]] betrug die Temperatur 3300 °C. Durch Turbopumpen wurde der Treibstoff mit etwa 450 [[Bar (Einheit)\|Bar]] und der Oxidator mit rund 300 Bar zur Brennkammer gefördert. Die Hochdruckpumpen arbeiten mit Drehzahlen von 35.360/min und 28.120/min.		Die SSME gehörten zu den leistungsfähigsten Triebwerken in der Geschichte der Raumfahrt. Jedes Triebwerk produzierte über 2000 kN Schub. In der [[Brennkammer]] betrug die Temperatur 3300 °C. Durch Turbopumpen wurde der Treibstoff mit etwa 450 [[Bar (Einheit)\|Bar]] und der Oxidator mit rund 300 Bar zur Brennkammer gefördert. Die Hochdruckpumpen arbeiten mit Drehzahlen von 35.360/min und 28.120/min.

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Weblinks

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	* NASA: [http://spaceflight.nasa.gov/shuttle/reference/shutref/orbiter/prop/engines.html Space Shuttle Main Engines] (englisch)		* NASA: [http://spaceflight.nasa.gov/shuttle/reference/shutref/orbiter/prop/engines.html Space Shuttle Main Engines] (englisch)
	* Patent: [http://www.google.com/patents/US3595025 US 3595025] / [http://www.google.com/patents/DE1751691A1?hl=de DE1751691A1]		* Patent: [http://www.google.com/patents/US3595025 US 3595025] / [http://www.google.com/patents/DE1751691A1?hl=de DE1751691A1]

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[[Datei:Shuttle Main Engine Test Firing.jpg|mini|hochkant|Testlauf eines SSME-Triebwerks]]
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'''Space Shuttle Main Engine (SSME)''' oder '''Aerojet Rocketdyne RS-25''' ist ein [[Raketentriebwerk]], das flüssigen [[Sauerstoff]] als [[Oxidation]]smittel und flüssigen [[Wasserstoff]] als [[Raketentreibstoff#Flüssigtreibstoff|Treibstoff]] verwendet. Das SSME fungierte als Haupttriebwerk des [[Space Shuttle]]s, drei Triebwerke waren am Heck des Orbiters montiert, die Treibstoffkomponenten befanden sich im großen [[Space Shuttle External Tank|Außentank]]. Zukünftig soll das RS-25 als Haupttriebwerk des [[Space Launch System]]s wieder eingesetzt werden.

Das SSME beruhte auf einem Patent der [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm|MBB]] Ottobrunn (USP 3,595,025) und wurde gemeinsam mit Rocketdyne entwickelt. Es wurde dann von [[Rocketdyne|Pratt & Whitney Rocketdyne]] gebaut und besitzt eine Masse von 3,2 Tonnen. Die Schubdüse hat eine Länge von 2,87 Metern und einen maximalen Durchmesser von 2,39 Metern. Es ist wiederverwendbar und sollte bis zu 55 mal bei einem Maximalschub von 109 % wiederverwendet werden können.<ref>NASA [http://er.jsc.nasa.gov/seh/536823main_Wings-ch4.pdf Engineering Innovations – Propulsion], abgerufen am 18. November 2013 (PDF; 14,8 MB) (englisch)</ref> Diese Anzahl wurde allerdings nie erreicht.

Aufgrund seiner Wiederverwendbarkeit und hohen Effizienz sowie der Komplexität ist das Triebwerk sehr teuer in der Herstellung und Wartung. Inoffiziell gaben [[NASA]]-Mitarbeiter den SSME-Herstellungspreis mit rund 50 Millionen [[US-Dollar]] pro Stück an.<ref>SPACE NEWS: [http://www.space.com/spacenews/businessmonday_060320.html NASA Eyes Alternative to Shuttle Main Engine for Heavylift], 20. März 2006 (englisch)</ref>

Jeder Space Shuttle Orbiter war mit drei Haupttriebwerken ausgerüstet, deren Brenndauer beim Start etwa achteinhalb Minuten betrug. Während der weiteren Mission wurden die SSME nicht mehr benötigt. Zum Manövrieren in der Umlaufbahn verwendete die US-Raumfähre das [[Reaction Control System]] sowie das [[Orbital Maneuvering System]]. Getestet wurden die Haupttriebwerke für das Space-Shuttle-Programm mit dem [[Main Propulsion Test Article (MPTA-098)]].
[[Datei:SSME1.jpg|mini|hochkant|Die Haupttriebwerke des Orbiters]]

Sie waren kardanisch aufgehängt und hydraulisch um 10,5° schwenkbar. So konnte das Drehmoment ausgeglichen werden, das durch die Änderung von Schwerpunktlage und Schubvektor nach Ausbrennen und Abwurf der Booster auftrat.

Im Gegensatz zu den [[Space Shuttle Solid Rocket Booster|Feststoffraketen]] konnte bei den [[Flüssigkeitsraketentriebwerk|Flüssigkeitstriebwerken]] jedoch der Schub geregelt werden oder sie konnten im Flug im Falle einer Funktionsstörung abgestellt werden. Bei mehreren Missionen wurden die Haupttriebwerke kurz vor dem Zünden der Feststoffraketen wieder abgeschaltet und somit der Start abgebrochen. In der Aufstiegsphase der [[Challenger (Raumfähre)|Challenger]] während der Mission [[STS-51-F]] schaltete sich das mittlere Haupttriebwerk aufgrund einer Störung nach fünf Minuten Flugzeit automatisch ab. Trotz des geringeren Schubes konnte ein sogenannter ''[[Space Shuttle abort modes#„Intakte“ Abbruchsarten|Abort to Orbit]]'' durchgeführt und die meisten Missionsziele erreicht werden, wenn auch in einer niedrigeren [[Umlaufbahn]] als ursprünglich geplant.

Die SSME gehörten zu den leistungsfähigsten Triebwerken in der Geschichte der Raumfahrt. Jedes Triebwerk produzierte über 2000 kN Schub. In der [[Brennkammer]] betrug die Temperatur 3300 °C. Durch Turbopumpen wurde der Treibstoff mit etwa 450 [[Bar (Einheit)|Bar]] und der Oxidator mit rund 300 Bar zur Brennkammer gefördert. Die Hochdruckpumpen arbeiten mit Drehzahlen von 35.360/min und 28.120/min.

Der Erstlauf eines SSME fand im Oktober 1975 statt. Während der Erprobung kam es zu zahlreichen Problemen. Bei einem Test explodierte ein Triebwerk und zerstörte den Teststand.

Das RS-25 soll zukünftig als Hauptantrieb des neuen amerikanischen Trägersystems [[Space Launch System|SLS]] dienen. Die nach dem Ende des Space-Shuttle-Programmes übrig gebliebenen 16 Exemplare der letzten Entwicklungsstufe (RS-25D) sollen bei den ersten Flügen des SLS verwendet werden, danach soll eine vereinfachte Version des Triebwerks (RS-25E) im SLS zum Einsatz kommen. Hierzu hat die NASA bei [[Aerojet Rocketdyne]] im November 2015 weitere sechs neue Motoren bestellt. Der Vertrag beinhaltet die Wiederaufnahme der seit zehn Jahren eingemotteten Produktionsstätten sowie die Herstellung der Motoren bis 2022 oder 2023 bei einem Gesamtvolumen von 1,16 Milliarden US-Dollar.<ref>{{Internetquelle | hrsg=Spaceflight Now | url=http://spaceflightnow.com/2015/11/27/aerojet-rocketdyne-wins-propulsion-contracts-worth-nearly-1-4-billion/ | titel=Aerojet Rocketdyne wins propulsion contracts worth nearly $1.4 billion |datum=2015-11-27 | zugriff=2016-01-19 |sprache=en}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Space Shuttle main engines|Space Shuttle Main Engines}}
* mainengine.de: [http://www.mainengine.de/ssme/ssme_index.html Space Shuttle Main Engine (SSME)]
* Pratt & Whitney: {{Webarchiv|url=http://www.pw.utc.com/vgn-ext-templating/v/index.jsp?vgnextoid=ef4f34890cb06110VgnVCM1000004601000aRCRD|wayback=20090813015526|text=SSME}} (englisch)
* NASA: [http://spaceflight.nasa.gov/shuttle/reference/shutref/orbiter/prop/engines.html Space Shuttle Main Engines] (englisch)
* Patent: [http://www.google.com/patents/US3595025 US 3595025] / [http://www.google.com/patents/DE1751691A1?hl=de DE1751691A1]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Space-Shuttle-Bestandteile}}

[[Kategorie:Space Shuttle]]
[[Kategorie:Raketentriebwerk (Raumfahrt)]]
[[Kategorie:NASA]]