Stuttgart 21 - Versionsgeschichte

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2025-02-18T16:55:34Z

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	* [[Stuttgart 21/Stuttgart Demonstration 30.09.2010\|Demo 30.09.2010]] - Ausführlicher Artikel zu den Protesten vom 30. September. Mann verliert ein Auge wegen Wasserwerfern.		* [[Stuttgart 21/Stuttgart Demonstration 30.09.2010\|Demo 30.09.2010]] - Ausführlicher Artikel zu den Protesten vom 30. September. Mann verliert ein Auge wegen Wasserwerfern.
	** [[Stuttgart 21/FFM_Mahnwache_30.09.2010\|Mahnwache in FFM 30.09.2010]]		** [[Stuttgart 21/FFM_Mahnwache_30.09.2010\|Mahnwache in FFM 30.09.2010]]
			{{Navigationsleiste 21er-Projekte}}

	=== Personen ===		=== Personen ===
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	* [http://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/0,1518,716467,00.html Mega-Bahn-Projekt Was für "Stuttgart 21" spricht - und was dagegen] - Spiegel, 8. September 2010		* [http://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/0,1518,716467,00.html Mega-Bahn-Projekt Was für "Stuttgart 21" spricht - und was dagegen] - Spiegel, 8. September 2010
	* [http://www.focus.de/politik/deutschland/verkehr-protest-gegen-stuttgart-21-vor-der-tuer-von-mappus_aid_547562.html] - Focus, 1. September 2010		* [http://www.focus.de/politik/deutschland/verkehr-protest-gegen-stuttgart-21-vor-der-tuer-von-mappus_aid_547562.html] - Focus, 1. September 2010

	~~{{Navigationsleiste 21er-Projekte}}~~

	== Einzelnachweise ==		== Einzelnachweise ==

Fmrauch: Weblinks haben da nichts zu suchen

2025-02-18T16:54:28Z

Weblinks haben da nichts zu suchen

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	== Siehe auch ==		== Siehe auch ==
	* [http://www.welt.de/politik/deutschland/article149000855/Polizeigewalt-am-Schwarzen-Donnerstag-rechtswidrig.html Rechtswidrigkeit des Polizeieinsatzes, Urteil vom 17.11.2015, fünf Jahre später]
	* [http://de.pluspedia.org/wiki/Benutzer:Ossip_Groth/WALD_DES_HIMMLISCHEN_FRIEDENS Spontanmeinung 2010 ereignisnah]
	* [[Stuttgart 21 Plus]] - Ergebnis der Schlichtung		* [[Stuttgart 21 Plus]] - Ergebnis der Schlichtung
	* [[Stuttgart 21/Stuttgart Demonstration 30.09.2010\|Demo 30.09.2010]] - Ausführlicher Artikel zu den Protesten vom 30. September. Mann verliert ein Auge wegen Wasserwerfern.		* [[Stuttgart 21/Stuttgart Demonstration 30.09.2010\|Demo 30.09.2010]] - Ausführlicher Artikel zu den Protesten vom 30. September. Mann verliert ein Auge wegen Wasserwerfern.
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	== Medien ==		== Medien ==
			* [http://www.welt.de/politik/deutschland/article149000855/Polizeigewalt-am-Schwarzen-Donnerstag-rechtswidrig.html Rechtswidrigkeit des Polizeieinsatzes, Urteil vom 17.11.2015, fünf Jahre später]
	* [http://twitpic.com/2to7ar Bahnhof des himmlischen Friedens] - Twitpic		* [http://twitpic.com/2to7ar Bahnhof des himmlischen Friedens] - Twitpic
	* [http://twitpic.com/2tcutw Wir versprechen Ihnen: Wer nicht hört bekommt auf die Fresse] - Twitpic		* [http://twitpic.com/2tcutw Wir versprechen Ihnen: Wer nicht hört bekommt auf die Fresse] - Twitpic

Fmrauch: zu viele rote

2024-07-31T18:35:27Z

zu viele rote

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	'''Stuttgart 21''' ist Verkehrs- und Städtebauprojekt zur Neuordnung des Eisenbahnknotens in [[Stuttgart]]. Das Projekt wurde 1994 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Dabei soll der bisherige Kopfbahnhof in Stuttgart, der [[Hauptbahnhof]] durch einen unterirdischen [[Durchgangsbahnhof]] ersetzt werden. Der neue Bahnhof soll dafür nur noch über acht statt bisher 16 bzw. 18 Bahnsteiggleise verfügen. Ab 2010 - kurz vor Baubeginn - fingen große Demonstrationen in [[Baden-Württemberg]] und Stuttgart an. Seitdem entstehen elf neue, überwiegend unterirdische Strecken mit einer Gesamtlänge von 57 km sowie drei neue Personenverkehrsstationen. Die freiwerdenden Bahnanlagen sollen abgebaut und zur [[Stadtentwicklung]] genutzt werden. Etwa 100 Hektar (= 1 Quadratkilometer) derzeitiger oder ehemaliger Gleisflächen am Rande der Stuttgarter Innenstadt sollen durch das Projekt nutzbar gemacht werden.<ref name="db-2007-07-19">Deutsche Bahn AG: ''Weiterer Meilenstein beim Neubauprojekt Stuttgart–Ulm''. Presseinformation vom 13. Juni 2007.</ref>		'''Stuttgart 21''' ist Verkehrs- und Städtebauprojekt zur Neuordnung des Eisenbahnknotens in [[Stuttgart]]. Das Projekt wurde 1994 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Dabei soll der bisherige Kopfbahnhof in Stuttgart, der [[Hauptbahnhof]] durch einen unterirdischen [[Durchgangsbahnhof]] ersetzt werden. Der neue Bahnhof soll dafür nur noch über acht statt bisher 16 bzw. 18 Bahnsteiggleise verfügen. Ab 2010 - kurz vor Baubeginn - fingen große Demonstrationen in [[Baden-Württemberg]] und Stuttgart an. Seitdem entstehen elf neue, überwiegend unterirdische Strecken mit einer Gesamtlänge von 57 km sowie drei neue Personenverkehrsstationen. Die freiwerdenden Bahnanlagen sollen abgebaut und zur [[Stadtentwicklung]] genutzt werden. Etwa 100 Hektar (= 1 Quadratkilometer) derzeitiger oder ehemaliger Gleisflächen am Rande der Stuttgarter Innenstadt sollen durch das Projekt nutzbar gemacht werden.<ref name="db-2007-07-19">Deutsche Bahn AG: ''Weiterer Meilenstein beim Neubauprojekt Stuttgart–Ulm''. Presseinformation vom 13. Juni 2007.</ref>

	Der optimale Leistungsbereich des Durchgangsbahnhofs liegt laut einer Simulation im Auftrag der Projektträger bei 42 bis 51 Zügen pro Stunde, bei einem ausgebauten Kopfbahnhof dagegen nur bei 28 bis 38 Zügen je Stunde. Die maximale Leistungsfähigkeit liegt bei 72 Zügen im Durchgangsbahnhof und 43 Zügen pro Stunde im Kopfbahnhof.<ref name="diskurs-2007-2287">U. Martin, H. Dobeschinsky, P. Breuer, M. Haderer, N. Sonnenberg: ''Vergleich der Leistungsfähigkeiten und des Leistungsverhaltens des neuen Durchgangsbahnhofes (S21) und einer Variante umgestalteter Kopfbahnhof (K21) im Rahmen der Neugestaltung des Stuttgarter Hauptbahnhofes (Abschlussbericht).'' In: Landeshauptstadt Stuttgart (Hrsg.): ''Stuttgart 21 – Diskurs'' ([http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/stuttgart-21-diskurs-textsammlung/mediaParameter/download/Medium/ PDF]; 21 MiB), Stuttgart 2007, S. 2287–2369, insbesondere S. 2330, 2332, 2337 f., 2341</ref> 2002 gab die Deutsche Bahn die Kapazitätssteigerung des 8-gleisigen Durchgangsbahnhofs gegenüber dem 16-gleisigen Kopfbahnhof mit 50 Prozent an, bei einem Ausbau des Zulaufs aus [[Feuerbach (Stuttgart)\|Feuerbach]] könnten sogar 125 Prozent mehr Züge zur Hauptverkehrszeit verkehren.<ref name="db-2002-01">DBProjekte Süd GmbH (Hrsg.): ''Stuttgart 21 spezial: Der Planfeststellungsabschnitt 1.1 „Talquerung mit Hauptbahnhof“.'' Broschüre (16 Seiten), Stuttgart, Januar 2002, S. 10</ref> Laut den 2023 durch das Land Baden-Württemberg vorgelegten Angaben sollen im neuen Hauptbahnhof mit den Möglichkeiten des Projekts [[Digitaler Knoten Stuttgart]] (DKS) nunmehr 59,5 Zugankünfte pro Stunde bewältigt werden können.<ref name="vm-2023-03-13a">{{Internetquelle \| url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/230313_Zukunftspapier_Eisenbahnknoten_Stuttgart.pdf \|titel=Vorschlag eines Ausbaukonzeptes für den Eisenbahnknoten Stuttgart 2040 – Leistungsstark und zukunftsfähig für die Verkehrswende \|autor=Sebastian Hascher<!--laut Metadaten--> \|hrsg=Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg \|seiten=7 f. \|datum=2023-03-13<!--laut Dateiname--> \|archiv-url= \|archiv-datum= \| zugriff=2023-04-07 \|format=PDF \|offline=}}</ref>		Der optimale Leistungsbereich des Durchgangsbahnhofs liegt laut einer Simulation im Auftrag der Projektträger bei 42 bis 51 Zügen pro Stunde, bei einem ausgebauten Kopfbahnhof dagegen nur bei 28 bis 38 Zügen je Stunde. Die maximale Leistungsfähigkeit liegt bei 72 Zügen im Durchgangsbahnhof und 43 Zügen pro Stunde im Kopfbahnhof.<ref name="diskurs-2007-2287">U. Martin, H. Dobeschinsky, P. Breuer, M. Haderer, N. Sonnenberg: ''Vergleich der Leistungsfähigkeiten und des Leistungsverhaltens des neuen Durchgangsbahnhofes (S21) und einer Variante umgestalteter Kopfbahnhof (K21) im Rahmen der Neugestaltung des Stuttgarter Hauptbahnhofes (Abschlussbericht).'' In: Landeshauptstadt Stuttgart (Hrsg.): ''Stuttgart 21 – Diskurs'' ([http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/stuttgart-21-diskurs-textsammlung/mediaParameter/download/Medium/ PDF]; 21 MiB), Stuttgart 2007, S. 2287–2369, insbesondere S. 2330, 2332, 2337 f., 2341</ref> 2002 gab die Deutsche Bahn die Kapazitätssteigerung des 8-gleisigen Durchgangsbahnhofs gegenüber dem 16-gleisigen Kopfbahnhof mit 50 Prozent an, bei einem Ausbau des Zulaufs aus [[Feuerbach (Stuttgart)\|Feuerbach]] könnten sogar 125 Prozent mehr Züge zur Hauptverkehrszeit verkehren.<ref name="db-2002-01">DBProjekte Süd GmbH (Hrsg.): ''Stuttgart 21 spezial: Der Planfeststellungsabschnitt 1.1 „Talquerung mit Hauptbahnhof“.'' Broschüre (16 Seiten), Stuttgart, Januar 2002, S. 10</ref> Laut den 2023 durch das Land Baden-Württemberg vorgelegten Angaben sollen im neuen Hauptbahnhof mit den Möglichkeiten der [[Digitalisierung]] im Rahmen des Projekts ''Digitaler Knoten Stuttgart'' (DKS) nunmehr 59,5 Zugankünfte pro Stunde bewältigt werden können.<ref name="vm-2023-03-13a">{{Internetquelle \| url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/230313_Zukunftspapier_Eisenbahnknoten_Stuttgart.pdf \|titel=Vorschlag eines Ausbaukonzeptes für den Eisenbahnknoten Stuttgart 2040 – Leistungsstark und zukunftsfähig für die Verkehrswende \|autor=Sebastian Hascher<!--laut Metadaten--> \|hrsg=Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg \|seiten=7 f. \|datum=2023-03-13<!--laut Dateiname--> \|archiv-url= \|archiv-datum= \| zugriff=2023-04-07 \|format=PDF \|offline=}}</ref>

	== Kritik ==		== Kritik ==

Fmrauch: /* Kosten und Finanzierung */ dazu gibt es leider keine Karte

2024-07-31T18:23:12Z

Kosten und Finanzierung: dazu gibt es leider keine Karte

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	* 2023 gab es Kostenschätzungen bis 11 Milliarden Euro.		* 2023 gab es Kostenschätzungen bis 11 Milliarden Euro.

	An der Finanzierung beteiligen sich außerdem der [[Verband Region Stuttgart]], die Landeshauptstadt Stuttgart, die [[Flughafen Stuttgart GmbH]] sowie die [[Europäische Union]].<ref name="TEN-Mittel">''TEN-T Priority Projects – Progress Report 2010''. Stand: Juni 2010. Seite 69.</ref> Die Landeshauptstadt Stuttgart erwarb am 21. Dezember 2001 nahezu die gesamten durch Stuttgart 21 freiwerdenden Flächen ~~(Gebiete A2, A3, B, C und D)~~ mit einem Gesamtumfang von 109 Hektar für 897,7 Millionen DM (459 Millionen Euro) von der Deutschen Bahn.<ref name="stz-2001-12-22">{{Literatur \|Autor=Mathias Bury \|Titel="Historische Dimension" \|Sammelwerk=[[Stuttgarter Zeitung]] \|Datum=2001-12-22 \|Seiten=24}}</ref>		An der Finanzierung beteiligen sich außerdem der [[Verband Region Stuttgart]], die Landeshauptstadt Stuttgart, die [[Flughafen Stuttgart GmbH]] sowie die [[Europäische Union]].<ref name="TEN-Mittel">''TEN-T Priority Projects – Progress Report 2010''. Stand: Juni 2010. Seite 69.</ref> Die Landeshauptstadt Stuttgart erwarb am 21. Dezember 2001 nahezu die gesamten durch Stuttgart 21 freiwerdenden Flächen mit einem Gesamtumfang von 109 Hektar für 897,7 Millionen DM (459 Millionen Euro) von der Deutschen Bahn.<ref name="stz-2001-12-22">{{Literatur \|Autor=Mathias Bury \|Titel="Historische Dimension" \|Sammelwerk=[[Stuttgarter Zeitung]] \|Datum=2001-12-22 \|Seiten=24}}</ref>

	== Positionen der Parteien ==		== Positionen der Parteien ==

Fmrauch: /* Kritik */

2024-07-31T18:21:15Z

Kritik

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	\| zugriff = 2015-01		\| zugriff = 2015-01
	\| seiten = 7		\| seiten = 7
	}}</ref> über dem berechneten Maximum von 1032. Die Stadt Stuttgart hat Flächen teilweise zu einem niedrigen Preis erworben und könnte selbst einige Flächen wieder vermieten. Durch die zusätzlich nutzbare Fläche würde sich der gewerbliche Immobilienmarkt etwas entspannen. Durch die baulichen Eingriffe wurden nachteilige Folgen für die Umwelt, insbesondere für das [[Grundwasser]], und den [[Denkmalschutz]] befürchtet. Zudem gab es - wie bei ähnlichen Städtebauprojekten - Kritik an der [[Enteignung]] privater Grundstücke oder Teilen davon. Vielfach wurde der Umgang mit der Kritik am Projekt beanstandet. Ein [[Schlichtungsverfahren]] fand erst Ende 2010 nach Baubeginn und einem eskalierten Polizeieinsatz statt. Der Protest gegen Stuttgart 21 zählt mit über 700 Kundgebungen zu den am längsten andauernden Bürgerprotesten Deutschlands.		}}</ref> über dem berechneten Maximum von 1032. Die Stadt Stuttgart hat Flächen teilweise zu einem niedrigen Preis erworben und könnte selbst einige Flächen wieder vermieten oder verkaufen. Durch die zusätzlich nutzbare Fläche würde sich der gewerbliche Immobilienmarkt etwas entspannen. Durch die baulichen Eingriffe wurden nachteilige Folgen für die Umwelt, insbesondere für das [[Grundwasser]], und den [[Denkmalschutz]] befürchtet. Zudem gab es - wie bei ähnlichen Städtebauprojekten - Kritik an der [[Enteignung]] privater Grundstücke oder Teilen davon. Vielfach wurde der Umgang mit der Kritik am Projekt beanstandet. Ein [[Schlichtungsverfahren]] fand erst Ende 2010 nach Baubeginn und einem eskalierten Polizeieinsatz statt. Der Protest gegen Stuttgart 21 zählt mit über 700 Kundgebungen zu den am längsten andauernden Bürgerprotesten Deutschlands.

	== Kosten und Finanzierung ==		== Kosten und Finanzierung ==

Fmrauch: /* Kosten */

2024-07-31T18:19:58Z

Kosten

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	}}</ref> über dem berechneten Maximum von 1032. Die Stadt Stuttgart hat Flächen teilweise zu einem niedrigen Preis erworben und könnte selbst einige Flächen wieder vermieten. Durch die zusätzlich nutzbare Fläche würde sich der gewerbliche Immobilienmarkt etwas entspannen. Durch die baulichen Eingriffe wurden nachteilige Folgen für die Umwelt, insbesondere für das [[Grundwasser]], und den [[Denkmalschutz]] befürchtet. Zudem gab es - wie bei ähnlichen Städtebauprojekten - Kritik an der [[Enteignung]] privater Grundstücke oder Teilen davon. Vielfach wurde der Umgang mit der Kritik am Projekt beanstandet. Ein [[Schlichtungsverfahren]] fand erst Ende 2010 nach Baubeginn und einem eskalierten Polizeieinsatz statt. Der Protest gegen Stuttgart 21 zählt mit über 700 Kundgebungen zu den am längsten andauernden Bürgerprotesten Deutschlands.		}}</ref> über dem berechneten Maximum von 1032. Die Stadt Stuttgart hat Flächen teilweise zu einem niedrigen Preis erworben und könnte selbst einige Flächen wieder vermieten. Durch die zusätzlich nutzbare Fläche würde sich der gewerbliche Immobilienmarkt etwas entspannen. Durch die baulichen Eingriffe wurden nachteilige Folgen für die Umwelt, insbesondere für das [[Grundwasser]], und den [[Denkmalschutz]] befürchtet. Zudem gab es - wie bei ähnlichen Städtebauprojekten - Kritik an der [[Enteignung]] privater Grundstücke oder Teilen davon. Vielfach wurde der Umgang mit der Kritik am Projekt beanstandet. Ein [[Schlichtungsverfahren]] fand erst Ende 2010 nach Baubeginn und einem eskalierten Polizeieinsatz statt. Der Protest gegen Stuttgart 21 zählt mit über 700 Kundgebungen zu den am längsten andauernden Bürgerprotesten Deutschlands.

	== Kosten ==		== Kosten und Finanzierung ==
	* 2004 wurden die Kosten auf 2,508 Milliarden Euro geschätzt.		* 2004 wurden die Kosten auf 2,508 Milliarden Euro geschätzt.
	* 2006 entfielen von geschätzten S21-Gesamtkosten von 2,8 Milliarden Euro fast 800 Millionen Euro auf den Hauptbahnhof selbst		* 2006 entfielen von geschätzten S21-Gesamtkosten von 2,8 Milliarden Euro fast 800 Millionen Euro auf den Hauptbahnhof selbst
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	* 2023 gab es Kostenschätzungen bis 11 Milliarden Euro.		* 2023 gab es Kostenschätzungen bis 11 Milliarden Euro.

	An der Finanzierung beteiligen sich außerdem der [[Verband Region Stuttgart]], die Landeshauptstadt Stuttgart, die [[Flughafen Stuttgart GmbH]] sowie die [[Europäische Union]].<ref name="TEN-Mittel">''TEN-T Priority Projects – Progress Report 2010''. Stand: Juni 2010. Seite 69.</ref>		An der Finanzierung beteiligen sich außerdem der [[Verband Region Stuttgart]], die Landeshauptstadt Stuttgart, die [[Flughafen Stuttgart GmbH]] sowie die [[Europäische Union]].<ref name="TEN-Mittel">''TEN-T Priority Projects – Progress Report 2010''. Stand: Juni 2010. Seite 69.</ref> Die Landeshauptstadt Stuttgart erwarb am 21. Dezember 2001 nahezu die gesamten durch Stuttgart 21 freiwerdenden Flächen (Gebiete A2, A3, B, C und D) mit einem Gesamtumfang von 109 Hektar für 897,7 Millionen DM (459 Millionen Euro) von der Deutschen Bahn.<ref name="stz-2001-12-22">{{Literatur \|Autor=Mathias Bury \|Titel="Historische Dimension" \|Sammelwerk=[[Stuttgarter Zeitung]] \|Datum=2001-12-22 \|Seiten=24}}</ref>

	== Positionen der Parteien ==		== Positionen der Parteien ==

Fmrauch am 31. Juli 2024 um 18:16 Uhr

2024-07-31T18:16:49Z

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	'''Stuttgart 21''' ist Verkehrs- und Städtebauprojekt zur Neuordnung des Eisenbahnknotens in [[Stuttgart]]. Das Projekt wurde 1994 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Dabei soll der bisherige Kopfbahnhof in Stuttgart, der [[Hauptbahnhof]] durch einen unterirdischen [[Durchgangsbahnhof]] ersetzt werden. Der neue Bahnhof soll dafür nur noch über acht statt bisher 16 bzw. 18 Bahnsteiggleise verfügen. Ab 2010 - kurz vor Baubeginn - fingen große Demonstrationen in [[Baden-Württemberg]] und Stuttgart an. Seitdem entstehen elf neue, überwiegend unterirdische Strecken mit einer Gesamtlänge von 57 km sowie drei neue Personenverkehrsstationen. Die freiwerdenden Bahnanlagen sollen abgebaut und zur [[Stadtentwicklung]] genutzt werden. Der optimale Leistungsbereich des Durchgangsbahnhofs liegt laut einer Simulation im Auftrag der Projektträger bei 42 bis 51 Zügen pro Stunde, bei einem ausgebauten Kopfbahnhof dagegen nur bei 28 bis 38 Zügen je Stunde. Die maximale Leistungsfähigkeit liegt bei 72 Zügen im Durchgangsbahnhof und 43 Zügen pro Stunde im Kopfbahnhof.<ref name="diskurs-2007-2287">U. Martin, H. Dobeschinsky, P. Breuer, M. Haderer, N. Sonnenberg: ''Vergleich der Leistungsfähigkeiten und des Leistungsverhaltens des neuen Durchgangsbahnhofes (S21) und einer Variante umgestalteter Kopfbahnhof (K21) im Rahmen der Neugestaltung des Stuttgarter Hauptbahnhofes (Abschlussbericht).'' In: Landeshauptstadt Stuttgart (Hrsg.): ''Stuttgart 21 – Diskurs'' ([http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/stuttgart-21-diskurs-textsammlung/mediaParameter/download/Medium/ PDF]; 21 MiB), Stuttgart 2007, S. 2287–2369, insbesondere S. 2330, 2332, 2337 f., 2341</ref> 2002 gab die Deutsche Bahn die Kapazitätssteigerung des 8-gleisigen Durchgangsbahnhofs gegenüber dem 16-gleisigen Kopfbahnhof mit 50 Prozent an, bei einem Ausbau des Zulaufs aus [[Feuerbach (Stuttgart)\|Feuerbach]] könnten sogar 125 Prozent mehr Züge zur Hauptverkehrszeit verkehren.<ref name="db-2002-01">DBProjekte Süd GmbH (Hrsg.): ''Stuttgart 21 spezial: Der Planfeststellungsabschnitt 1.1 „Talquerung mit Hauptbahnhof“.'' Broschüre (16 Seiten), Stuttgart, Januar 2002, S. 10</ref> Laut den 2023 durch das Land Baden-Württemberg vorgelegten Angaben sollen im neuen Hauptbahnhof mit den Möglichkeiten des Projekts [[Digitaler Knoten Stuttgart]] (DKS) nunmehr 59,5 Zugankünfte pro Stunde bewältigt werden können.<ref name="vm-2023-03-13a">{{Internetquelle \| url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/230313_Zukunftspapier_Eisenbahnknoten_Stuttgart.pdf \|titel=Vorschlag eines Ausbaukonzeptes für den Eisenbahnknoten Stuttgart 2040 – Leistungsstark und zukunftsfähig für die Verkehrswende \|autor=Sebastian Hascher<!--laut Metadaten--> \|hrsg=Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg \|seiten=7 f. \|datum=2023-03-13<!--laut Dateiname--> \|archiv-url= \|archiv-datum= \| zugriff=2023-04-07 \|format=PDF \|offline=}}</ref>		'''Stuttgart 21''' ist Verkehrs- und Städtebauprojekt zur Neuordnung des Eisenbahnknotens in [[Stuttgart]]. Das Projekt wurde 1994 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Dabei soll der bisherige Kopfbahnhof in Stuttgart, der [[Hauptbahnhof]] durch einen unterirdischen [[Durchgangsbahnhof]] ersetzt werden. Der neue Bahnhof soll dafür nur noch über acht statt bisher 16 bzw. 18 Bahnsteiggleise verfügen. Ab 2010 - kurz vor Baubeginn - fingen große Demonstrationen in [[Baden-Württemberg]] und Stuttgart an. Seitdem entstehen elf neue, überwiegend unterirdische Strecken mit einer Gesamtlänge von 57 km sowie drei neue Personenverkehrsstationen. Die freiwerdenden Bahnanlagen sollen abgebaut und zur [[Stadtentwicklung]] genutzt werden. Etwa 100 Hektar (= 1 Quadratkilometer) derzeitiger oder ehemaliger Gleisflächen am Rande der Stuttgarter Innenstadt sollen durch das Projekt nutzbar gemacht werden.<ref name="db-2007-07-19">Deutsche Bahn AG: ''Weiterer Meilenstein beim Neubauprojekt Stuttgart–Ulm''. Presseinformation vom 13. Juni 2007.</ref>

			Der optimale Leistungsbereich des Durchgangsbahnhofs liegt laut einer Simulation im Auftrag der Projektträger bei 42 bis 51 Zügen pro Stunde, bei einem ausgebauten Kopfbahnhof dagegen nur bei 28 bis 38 Zügen je Stunde. Die maximale Leistungsfähigkeit liegt bei 72 Zügen im Durchgangsbahnhof und 43 Zügen pro Stunde im Kopfbahnhof.<ref name="diskurs-2007-2287">U. Martin, H. Dobeschinsky, P. Breuer, M. Haderer, N. Sonnenberg: ''Vergleich der Leistungsfähigkeiten und des Leistungsverhaltens des neuen Durchgangsbahnhofes (S21) und einer Variante umgestalteter Kopfbahnhof (K21) im Rahmen der Neugestaltung des Stuttgarter Hauptbahnhofes (Abschlussbericht).'' In: Landeshauptstadt Stuttgart (Hrsg.): ''Stuttgart 21 – Diskurs'' ([http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/stuttgart-21-diskurs-textsammlung/mediaParameter/download/Medium/ PDF]; 21 MiB), Stuttgart 2007, S. 2287–2369, insbesondere S. 2330, 2332, 2337 f., 2341</ref> 2002 gab die Deutsche Bahn die Kapazitätssteigerung des 8-gleisigen Durchgangsbahnhofs gegenüber dem 16-gleisigen Kopfbahnhof mit 50 Prozent an, bei einem Ausbau des Zulaufs aus [[Feuerbach (Stuttgart)\|Feuerbach]] könnten sogar 125 Prozent mehr Züge zur Hauptverkehrszeit verkehren.<ref name="db-2002-01">DBProjekte Süd GmbH (Hrsg.): ''Stuttgart 21 spezial: Der Planfeststellungsabschnitt 1.1 „Talquerung mit Hauptbahnhof“.'' Broschüre (16 Seiten), Stuttgart, Januar 2002, S. 10</ref> Laut den 2023 durch das Land Baden-Württemberg vorgelegten Angaben sollen im neuen Hauptbahnhof mit den Möglichkeiten des Projekts [[Digitaler Knoten Stuttgart]] (DKS) nunmehr 59,5 Zugankünfte pro Stunde bewältigt werden können.<ref name="vm-2023-03-13a">{{Internetquelle \| url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/230313_Zukunftspapier_Eisenbahnknoten_Stuttgart.pdf \|titel=Vorschlag eines Ausbaukonzeptes für den Eisenbahnknoten Stuttgart 2040 – Leistungsstark und zukunftsfähig für die Verkehrswende \|autor=Sebastian Hascher<!--laut Metadaten--> \|hrsg=Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg \|seiten=7 f. \|datum=2023-03-13<!--laut Dateiname--> \|archiv-url= \|archiv-datum= \| zugriff=2023-04-07 \|format=PDF \|offline=}}</ref>

	== Kritik ==		== Kritik ==

Fmrauch: /* Kritik */

2024-07-31T18:15:17Z

Kritik

← Nächstältere Version		Version vom 31. Juli 2024, 18:15 Uhr
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	\| zugriff = 2015-01		\| zugriff = 2015-01
	\| seiten = 7		\| seiten = 7
	}}</ref> über dem berechneten Maximum von 1032. Die Stadt Stuttgart hat Flächen teilweise zu einem niedrigen Preis erworben und könnte selbst einige Flächen wieder vermieten. Durch die zusätzlich nutzbare Fläche würde sich der gewerbliche Immobilienmarkt etwas entspannen. Durch die baulichen Eingriffe wurden nachteilige Folgen für die Umwelt, insbesondere für das [[Grundwasser]], und den [[Denkmalschutz]] befürchtet. Zudem gab es - wie bei ähnlichen Städtebauprojekten - Kritik an der [[Enteignung]] privater Grundstücke oder Teilen davon. Vielfach wurde der Umgang mit der Kritik am Projekt beanstandet. Ein [[Schlichtungsverfahren]] fand erst Ende 2010 nach Baubeginn und einem eskalierten Polizeieinsatz statt.		}}</ref> über dem berechneten Maximum von 1032. Die Stadt Stuttgart hat Flächen teilweise zu einem niedrigen Preis erworben und könnte selbst einige Flächen wieder vermieten. Durch die zusätzlich nutzbare Fläche würde sich der gewerbliche Immobilienmarkt etwas entspannen. Durch die baulichen Eingriffe wurden nachteilige Folgen für die Umwelt, insbesondere für das [[Grundwasser]], und den [[Denkmalschutz]] befürchtet. Zudem gab es - wie bei ähnlichen Städtebauprojekten - Kritik an der [[Enteignung]] privater Grundstücke oder Teilen davon. Vielfach wurde der Umgang mit der Kritik am Projekt beanstandet. Ein [[Schlichtungsverfahren]] fand erst Ende 2010 nach Baubeginn und einem eskalierten Polizeieinsatz statt. Der Protest gegen Stuttgart 21 zählt mit über 700 Kundgebungen zu den am längsten andauernden Bürgerprotesten Deutschlands.

	== Kosten ==		== Kosten ==

Fmrauch am 31. Juli 2024 um 18:07 Uhr

2024-07-31T18:07:56Z

← Nächstältere Version		Version vom 31. Juli 2024, 18:07 Uhr
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	'''Stuttgart 21''' ist Verkehrs- und Städtebauprojekt zur Neuordnung des Eisenbahnknotens in [[Stuttgart]]. Das Projekt wurde 1994 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Dabei soll der bisherige Kopfbahnhof in Stuttgart, der [[Hauptbahnhof]] durch einen unterirdischen [[Durchgangsbahnhof]] ersetzt werden. Der neue Bahnhof soll dafür nur noch über acht statt bisher 16 bzw. 18 Bahnsteiggleise verfügen. Ab 2010 - kurz vor Baubeginn - fingen große Demonstrationen in [[Baden-Württemberg]] und Stuttgart an. Seitdem entstehen elf neue, überwiegend unterirdische Strecken mit einer Gesamtlänge von 57 km sowie drei neue Personenverkehrsstationen. Die freiwerdenden Bahnanlagen sollen abgebaut und zur [[Stadtentwicklung]] genutzt werden. Der optimale Leistungsbereich des Durchgangsbahnhofs liegt laut einer Simulation im Auftrag der Projektträger bei 42 bis 51 Zügen pro Stunde, bei einem ausgebauten Kopfbahnhof dagegen nur bei 28 bis 38 Zügen je Stunde. Die maximale Leistungsfähigkeit liegt bei 72 Zügen im Durchgangsbahnhof und 43 Zügen pro Stunde im Kopfbahnhof.<ref name="diskurs-2007-2287">U. Martin, H. Dobeschinsky, P. Breuer, M. Haderer, N. Sonnenberg: ''Vergleich der Leistungsfähigkeiten und des Leistungsverhaltens des neuen Durchgangsbahnhofes (S21) und einer Variante umgestalteter Kopfbahnhof (K21) im Rahmen der Neugestaltung des Stuttgarter Hauptbahnhofes (Abschlussbericht).'' In: Landeshauptstadt Stuttgart (Hrsg.): ''Stuttgart 21 – Diskurs'' ([http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/stuttgart-21-diskurs-textsammlung/mediaParameter/download/Medium/ PDF]; 21 MiB), Stuttgart 2007, S. 2287–2369, insbesondere S. 2330, 2332, 2337 f., 2341</ref> 2002 gab die Deutsche Bahn die Kapazitätssteigerung des 8-gleisigen Durchgangsbahnhofs gegenüber dem 16-gleisigen Kopfbahnhof mit 50 Prozent an, bei einem Ausbau des Zulaufs aus [[Feuerbach (Stuttgart)\|Feuerbach]] könnten sogar 125 Prozent mehr Züge zur Hauptverkehrszeit verkehren.<ref name="db-2002-01">DBProjekte Süd GmbH (Hrsg.): ''Stuttgart 21 spezial: Der Planfeststellungsabschnitt 1.1 „Talquerung mit Hauptbahnhof“.'' Broschüre (16 Seiten), Stuttgart, Januar 2002, S. 10</ref>		'''Stuttgart 21''' ist Verkehrs- und Städtebauprojekt zur Neuordnung des Eisenbahnknotens in [[Stuttgart]]. Das Projekt wurde 1994 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Dabei soll der bisherige Kopfbahnhof in Stuttgart, der [[Hauptbahnhof]] durch einen unterirdischen [[Durchgangsbahnhof]] ersetzt werden. Der neue Bahnhof soll dafür nur noch über acht statt bisher 16 bzw. 18 Bahnsteiggleise verfügen. Ab 2010 - kurz vor Baubeginn - fingen große Demonstrationen in [[Baden-Württemberg]] und Stuttgart an. Seitdem entstehen elf neue, überwiegend unterirdische Strecken mit einer Gesamtlänge von 57 km sowie drei neue Personenverkehrsstationen. Die freiwerdenden Bahnanlagen sollen abgebaut und zur [[Stadtentwicklung]] genutzt werden. Der optimale Leistungsbereich des Durchgangsbahnhofs liegt laut einer Simulation im Auftrag der Projektträger bei 42 bis 51 Zügen pro Stunde, bei einem ausgebauten Kopfbahnhof dagegen nur bei 28 bis 38 Zügen je Stunde. Die maximale Leistungsfähigkeit liegt bei 72 Zügen im Durchgangsbahnhof und 43 Zügen pro Stunde im Kopfbahnhof.<ref name="diskurs-2007-2287">U. Martin, H. Dobeschinsky, P. Breuer, M. Haderer, N. Sonnenberg: ''Vergleich der Leistungsfähigkeiten und des Leistungsverhaltens des neuen Durchgangsbahnhofes (S21) und einer Variante umgestalteter Kopfbahnhof (K21) im Rahmen der Neugestaltung des Stuttgarter Hauptbahnhofes (Abschlussbericht).'' In: Landeshauptstadt Stuttgart (Hrsg.): ''Stuttgart 21 – Diskurs'' ([http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/stuttgart-21-diskurs-textsammlung/mediaParameter/download/Medium/ PDF]; 21 MiB), Stuttgart 2007, S. 2287–2369, insbesondere S. 2330, 2332, 2337 f., 2341</ref> 2002 gab die Deutsche Bahn die Kapazitätssteigerung des 8-gleisigen Durchgangsbahnhofs gegenüber dem 16-gleisigen Kopfbahnhof mit 50 Prozent an, bei einem Ausbau des Zulaufs aus [[Feuerbach (Stuttgart)\|Feuerbach]] könnten sogar 125 Prozent mehr Züge zur Hauptverkehrszeit verkehren.<ref name="db-2002-01">DBProjekte Süd GmbH (Hrsg.): ''Stuttgart 21 spezial: Der Planfeststellungsabschnitt 1.1 „Talquerung mit Hauptbahnhof“.'' Broschüre (16 Seiten), Stuttgart, Januar 2002, S. 10</ref> Laut den 2023 durch das Land Baden-Württemberg vorgelegten Angaben sollen im neuen Hauptbahnhof mit den Möglichkeiten des Projekts [[Digitaler Knoten Stuttgart]] (DKS) nunmehr 59,5 Zugankünfte pro Stunde bewältigt werden können.<ref name="vm-2023-03-13a">{{Internetquelle \| url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/230313_Zukunftspapier_Eisenbahnknoten_Stuttgart.pdf \|titel=Vorschlag eines Ausbaukonzeptes für den Eisenbahnknoten Stuttgart 2040 – Leistungsstark und zukunftsfähig für die Verkehrswende \|autor=Sebastian Hascher<!--laut Metadaten--> \|hrsg=Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg \|seiten=7 f. \|datum=2023-03-13<!--laut Dateiname--> \|archiv-url= \|archiv-datum= \| zugriff=2023-04-07 \|format=PDF \|offline=}}</ref>

	== Kritik ==		== Kritik ==

Fmrauch: /* Kritik */

2024-07-31T18:02:57Z

Kritik

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	\| zugriff = 2015-01		\| zugriff = 2015-01
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	}}</ref> über dem berechneten Maximum von ~~1034~~. Die Stadt Stuttgart hat Flächen teilweise zu einem niedrigen Preis erworben und könnte selbst einige Flächen wieder vermieten. Durch die zusätzlich nutzbare Fläche würde sich der gewerbliche Immobilienmarkt etwas entspannen. Durch die baulichen Eingriffe wurden nachteilige Folgen für die Umwelt, insbesondere für das [[Grundwasser]], und den [[Denkmalschutz]] befürchtet. Zudem gab es - wie bei ähnlichen Städtebauprojekten - Kritik an der [[Enteignung]] privater Grundstücke oder Teilen davon. Vielfach wurde der Umgang mit der Kritik am Projekt beanstandet. Ein [[Schlichtungsverfahren]] fand erst Ende 2010 nach Baubeginn und einem eskalierten Polizeieinsatz statt.		}}</ref> über dem berechneten Maximum von 1032. Die Stadt Stuttgart hat Flächen teilweise zu einem niedrigen Preis erworben und könnte selbst einige Flächen wieder vermieten. Durch die zusätzlich nutzbare Fläche würde sich der gewerbliche Immobilienmarkt etwas entspannen. Durch die baulichen Eingriffe wurden nachteilige Folgen für die Umwelt, insbesondere für das [[Grundwasser]], und den [[Denkmalschutz]] befürchtet. Zudem gab es - wie bei ähnlichen Städtebauprojekten - Kritik an der [[Enteignung]] privater Grundstücke oder Teilen davon. Vielfach wurde der Umgang mit der Kritik am Projekt beanstandet. Ein [[Schlichtungsverfahren]] fand erst Ende 2010 nach Baubeginn und einem eskalierten Polizeieinsatz statt.

	== Kosten ==		== Kosten ==