Swissmetro - Versionsgeschichte

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Technologie: dopp-Link

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	== Technologie ==		== Technologie ==
	Die Swissmetro war als vollständig unterirdische [[Magnetschwebebahn]] konzipiert. Sie wäre also nach aussen nicht sichtbar und theoretisch auch nicht hörbar gewesen. Sie sollte in richtungsgetrennten [[Tunnel]]n mit je etwa sechs Meter Durchmesser verkehren, in welchen ein [[Vakuum\|Teilvakuum]] geherrscht hätte (sogenannter Vakuumtunnel).<ref>http://www.swissmetro.ch/de/projet/détails/technique</ref> So hätte der [[Strömungswiderstand\|Luftwiderstand]] und damit der [[Energieverbrauch]] reduziert werden können. Angetrieben worden wären die [[Fahrzeug]]e der Swissmetro durch berührungsfreie elektrische [[Linearmotor]]en. Zusammen mit einem magnetischen Trag- und Führungssystem hätten diese annähernd verschleissfreies Schweben unter der Erdoberfläche mit einer Geschwindigkeit von über 500 km/h ermöglicht. So war für die Strecke ~~von [[Zürich]]–[[Bern]]~~ eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 522 km/h vorgesehen.		Die Swissmetro war als vollständig unterirdische [[Magnetschwebebahn]] konzipiert. Sie wäre also nach aussen nicht sichtbar und theoretisch auch nicht hörbar gewesen. Sie sollte in richtungsgetrennten [[Tunnel]]n mit je etwa sechs Meter Durchmesser verkehren, in welchen ein [[Vakuum\|Teilvakuum]] geherrscht hätte (sogenannter Vakuumtunnel).<ref>http://www.swissmetro.ch/de/projet/détails/technique</ref> So hätte der [[Strömungswiderstand\|Luftwiderstand]] und damit der [[Energieverbrauch]] reduziert werden können. Angetrieben worden wären die [[Fahrzeug]]e der Swissmetro durch berührungsfreie elektrische [[Linearmotor]]en. Zusammen mit einem magnetischen Trag- und Führungssystem hätten diese annähernd verschleissfreies Schweben unter der Erdoberfläche mit einer Geschwindigkeit von über 500 km/h ermöglicht. So war für die Strecke Zürich–Bern eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 522 km/h vorgesehen.

	Die folgenden Punkte dienten als Entscheidungsgrundlage für den jeweiligen Projektfortschritt:		Die folgenden Punkte dienten als Entscheidungsgrundlage für den jeweiligen Projektfortschritt:

Fmrauch: /* Technologie */

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Technologie

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	== Technologie ==		== Technologie ==
	Die Swissmetro war als vollständig unterirdische [[Magnetschwebebahn]] konzipiert. Sie wäre also nach aussen nicht sichtbar und theoretisch auch nicht hörbar gewesen. Sie sollte in richtungsgetrennten [[Tunnel]]n mit je etwa sechs Meter Durchmesser verkehren, in welchen ein [[Vakuum\|Teilvakuum]] geherrscht hätte ([[Vakuumtunnel]]).<ref>http://www.swissmetro.ch/de/projet/détails/technique</ref> So hätte der [[Strömungswiderstand\|Luftwiderstand]] und damit der [[Energieverbrauch]] reduziert werden können. Angetrieben worden wären die [[Fahrzeug]]e der Swissmetro durch berührungsfreie elektrische [[Linearmotor]]en. Zusammen mit einem magnetischen Trag- und Führungssystem hätten diese annähernd verschleissfreies Schweben unter der Erdoberfläche mit einer Geschwindigkeit von über 500 km/h ermöglicht. So war für die Strecke von [[Zürich]]–[[Bern]] eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 522 km/h vorgesehen.		Die Swissmetro war als vollständig unterirdische [[Magnetschwebebahn]] konzipiert. Sie wäre also nach aussen nicht sichtbar und theoretisch auch nicht hörbar gewesen. Sie sollte in richtungsgetrennten [[Tunnel]]n mit je etwa sechs Meter Durchmesser verkehren, in welchen ein [[Vakuum\|Teilvakuum]] geherrscht hätte (sogenannter Vakuumtunnel).<ref>http://www.swissmetro.ch/de/projet/détails/technique</ref> So hätte der [[Strömungswiderstand\|Luftwiderstand]] und damit der [[Energieverbrauch]] reduziert werden können. Angetrieben worden wären die [[Fahrzeug]]e der Swissmetro durch berührungsfreie elektrische [[Linearmotor]]en. Zusammen mit einem magnetischen Trag- und Führungssystem hätten diese annähernd verschleissfreies Schweben unter der Erdoberfläche mit einer Geschwindigkeit von über 500 km/h ermöglicht. So war für die Strecke von [[Zürich]]–[[Bern]] eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 522 km/h vorgesehen.

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Technologie: das war nur Theorie

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	== Technologie ==		== Technologie ==
	Die Swissmetro war als vollständig unterirdische [[Magnetschwebebahn]] konzipiert. Sie wäre also nach aussen ~~weder sicht- noch~~ hörbar gewesen. Sie sollte in richtungsgetrennten [[Tunnel]]n mit je etwa sechs Meter Durchmesser verkehren, in welchen ein [[Vakuum\|Teilvakuum]] geherrscht hätte ([[Vakuumtunnel]]).<ref>http://www.swissmetro.ch/de/projet/détails/technique</ref> So hätte der [[Strömungswiderstand\|Luftwiderstand]] und damit der [[Energieverbrauch]] reduziert werden können. Angetrieben worden wären die [[Fahrzeug]]e der Swissmetro durch berührungsfreie elektrische [[Linearmotor]]en. Zusammen mit einem magnetischen Trag- und Führungssystem hätten diese annähernd verschleissfreies Schweben unter der Erdoberfläche mit einer Geschwindigkeit von über 500 km/h ermöglicht. So war für die Strecke von [[Zürich]]–[[Bern]] eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 522 km/h vorgesehen.		Die Swissmetro war als vollständig unterirdische [[Magnetschwebebahn]] konzipiert. Sie wäre also nach aussen nicht sichtbar und theoretisch auch nicht hörbar gewesen. Sie sollte in richtungsgetrennten [[Tunnel]]n mit je etwa sechs Meter Durchmesser verkehren, in welchen ein [[Vakuum\|Teilvakuum]] geherrscht hätte ([[Vakuumtunnel]]).<ref>http://www.swissmetro.ch/de/projet/détails/technique</ref> So hätte der [[Strömungswiderstand\|Luftwiderstand]] und damit der [[Energieverbrauch]] reduziert werden können. Angetrieben worden wären die [[Fahrzeug]]e der Swissmetro durch berührungsfreie elektrische [[Linearmotor]]en. Zusammen mit einem magnetischen Trag- und Führungssystem hätten diese annähernd verschleissfreies Schweben unter der Erdoberfläche mit einer Geschwindigkeit von über 500 km/h ermöglicht. So war für die Strecke von [[Zürich]]–[[Bern]] eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 522 km/h vorgesehen.

	Die folgenden Punkte dienten als Entscheidungsgrundlage für den jeweiligen Projektfortschritt:		Die folgenden Punkte dienten als Entscheidungsgrundlage für den jeweiligen Projektfortschritt:

Fmrauch: /* Geschichte */ das geht auch auf Deutsch

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Geschichte: das geht auch auf Deutsch

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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Der Lausanner Ingenieur [[Rodolphe Nieth]] lancierte 1974 das Projekt Swissmetro. Das Projekt erhielt 1981 die Unterstützung einer Professorengruppe der [[~~École polytechnique fédérale de Lausanne\|~~ETH Lausanne]]. Das Projekt wurde 1985 im Parlament vorgestellt. Die Gesamtkosten für die Linien St. Gallen–Genf und Basel–Chiasso wurden auf 25 Milliarden Franken veranschlagt. Der [[Bundesrat (Schweiz)\|Bundesrat]] lehnte 1986 eine [[Projektstudie\|Machbarkeitsstudie]] für Swissmetro ab. Für ihn war das Projekt keine Alternative zur [[Bahn 2000]].		Der Lausanner Ingenieur [[Rodolphe Nieth]] lancierte 1974 das Projekt Swissmetro. Das Projekt erhielt 1981 die Unterstützung einer Professorengruppe der [[ETH Lausanne]]. Das Projekt wurde 1985 im Parlament vorgestellt. Die Gesamtkosten für die Linien St. Gallen–Genf und Basel–Chiasso wurden auf 25 Milliarden Franken veranschlagt. Der [[Bundesrat (Schweiz)\|Bundesrat]] lehnte 1986 eine [[Projektstudie\|Machbarkeitsstudie]] für Swissmetro ab. Für ihn war das Projekt keine Alternative zur [[Bahn 2000]].

	Eine Vorstudie und eine Machbarkeitsstudie der ETH Lausanne bezeichneten Swissmetro als machbar und rentabel. Die Achse St. Gallen–Genf würde 14 Milliarden kosten. Sie sollten hälftig von Bund und Privatwirtschaft aufgebracht werden. Die Studien stießen allerdings auf Skepsis. 1992 wurde die Fördergesellschaft Swissmetro AG in Bern gegründet. Die Swissmetro AG, vertreten durch die [[Elektrowatt\|Elektrowatt Engineering AG]] (EWE), führte von 1994 bis 1998 die sogenannte Hauptstudie durch. Bearbeitet wurden die Themen Raumplanung, Verkehr, Betrieb, Infrastruktur, Umweltverträglichkeit und Elektromechanik. Als Ergebnis wurde unter anderem 1997 ein Konzessionsgesuch für eine Pilotstrecke zwischen Lausanne und Genf eingereicht.<ref name="Hauptstudie Schlussbericht" /> Der Bundesrat wollte das Konzessionsgesuch für die Pilotstrecke Genf–Lausanne erst behandeln, wenn der Finanzierungsnachweis vorlag.Das Nationale Forschungsprogramm 41 (NFP 41) brachte 2000 unter anderem Berichte zum Thema Swissmetro hervor.<ref>[http://www.nfp41.ch Website des NFP41]</ref>		Eine Vorstudie und eine Machbarkeitsstudie der ETH Lausanne bezeichneten Swissmetro als machbar und rentabel. Die Achse St. Gallen–Genf würde 14 Milliarden kosten. Sie sollten hälftig von Bund und Privatwirtschaft aufgebracht werden. Die Studien stießen allerdings auf Skepsis. 1992 wurde die Fördergesellschaft Swissmetro AG in Bern gegründet. Die Swissmetro AG, vertreten durch die [[Elektrowatt\|Elektrowatt Engineering AG]] (EWE), führte von 1994 bis 1998 die sogenannte Hauptstudie durch. Bearbeitet wurden die Themen Raumplanung, Verkehr, Betrieb, Infrastruktur, Umweltverträglichkeit und Elektromechanik. Als Ergebnis wurde unter anderem 1997 ein Konzessionsgesuch für eine Pilotstrecke zwischen Lausanne und Genf eingereicht.<ref name="Hauptstudie Schlussbericht" /> Der Bundesrat wollte das Konzessionsgesuch für die Pilotstrecke Genf–Lausanne erst behandeln, wenn der Finanzierungsnachweis vorlag.Das Nationale Forschungsprogramm 41 (NFP 41) brachte 2000 unter anderem Berichte zum Thema Swissmetro hervor.<ref>[http://www.nfp41.ch Website des NFP41]</ref>

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			[[Datei:Swissmetro Network 2005.png\|miniatur\|hochkant=2\|Swissmetro-Netz, Vorschlag 2005]]
	Die '''Swissmetro''' war ein Projekt zur Entwicklung und zum Bau einer unterirdischen [[Magnetschwebebahn]] im [[Vakuumtunnel]] für den [[Personenverkehr]]. Die geplanten Strecken in der [[Schweiz]] sollten den öffentlichen [[Fernverkehr]] verbessern, den Oberflächenverkehr entlasten und die Reisezeiten für [[Passagier]]e zwischen den Schweizer Städten stark verkürzen. So wären für die etwa 100 Kilometer lange Strecke von [[Bern]] nach [[Zürich]] weniger als 15 Minuten benötigt worden.		Die '''Swissmetro''' war ein Projekt zur Entwicklung und zum Bau einer unterirdischen [[Magnetschwebebahn]] im [[Vakuumtunnel]] für den [[Personenverkehr]]. Die geplanten Strecken in der [[Schweiz]] sollten den öffentlichen [[Fernverkehr]] verbessern, den Oberflächenverkehr entlasten und die Reisezeiten für [[Passagier]]e zwischen den Schweizer Städten stark verkürzen. So wären für die etwa 100 Kilometer lange Strecke von [[Bern]] nach [[Zürich]] weniger als 15 Minuten benötigt worden.

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	== Netz ==		== Netz ==
	~~[[Datei:Swissmetro Network 2005.png\|miniatur\|hochkant=2\|Swissmetro-Netz, Vorschlag 2005]]~~

	Der wichtigste Teil des Netzes sollte die West-Ost-Achse Genf–Lausanne–Bern–Zürich–St. Gallen bilden. 1997 wurde ein erstes, 2003 ein ergänztes Konzessionsgesuch für die Strecke [[Lausanne]]–[[Genf]] beim Bund eingereicht.		Der wichtigste Teil des Netzes sollte die West-Ost-Achse Genf–Lausanne–Bern–Zürich–St. Gallen bilden. 1997 wurde ein erstes, 2003 ein ergänztes Konzessionsgesuch für die Strecke [[Lausanne]]–[[Genf]] beim Bund eingereicht.

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	Unter dem Begriff ''Eurometro'' war eine Erweiterung des Systems Swissmetro auf ein europäisches Streckennetz angedacht. In einer ersten Phase wäre eine Verlängerung der Swissmetro nach [[Lyon]] im Westen und [[München]] im Osten interessant. Auf längeren Strecken wäre eine Eurometro eine Alternative zum [[Luftverkehr\|Flugverkehr]].<ref name="Hauptstudie Schlussbericht">[http://www.swissmetro.ch/sites/default/files/downloads/studien_schlussbericht_de.pdf Swissmetro – Hauptstudie Schlussbericht Niveau A. 1999] (PDF; 352 kB)</ref>		Unter dem Begriff ''Eurometro'' war eine Erweiterung des Systems Swissmetro auf ein europäisches Streckennetz angedacht. In einer ersten Phase wäre eine Verlängerung der Swissmetro nach [[Lyon]] im Westen und [[München]] im Osten interessant. Auf längeren Strecken wäre eine Eurometro eine Alternative zum [[Luftverkehr\|Flugverkehr]].<ref name="Hauptstudie Schlussbericht">[http://www.swissmetro.ch/sites/default/files/downloads/studien_schlussbericht_de.pdf Swissmetro – Hauptstudie Schlussbericht Niveau A. 1999] (PDF; 352 kB)</ref>

	~~== Stand des Projektes ==~~
	~~Die Swissmetro AG wurde 2009 wegen fehlender finanzieller Mittel liquidiert.<ref>http://www.swissmetro.ch/de/projekt/details/geschichte</ref>~~

	== Geschichte ==		== Geschichte ==

	Der Lausanner Ingenieur [[Rodolphe Nieth]] lancierte 1974 das Projekt Swissmetro. Das Projekt erhielt 1981 die Unterstützung einer Professorengruppe der [[École polytechnique fédérale de Lausanne\|ETH Lausanne]]. Das Projekt wurde 1985 im Parlament vorgestellt. Die Gesamtkosten für die Linien St. Gallen–Genf und Basel–Chiasso wurden auf 25 Milliarden Franken veranschlagt. Der [[Bundesrat (Schweiz)\|Bundesrat]] lehnte 1986 eine [[Projektstudie\|Machbarkeitsstudie]] für Swissmetro ab. Für ihn war das Projekt keine Alternative zur [[Bahn 2000]].		Der Lausanner Ingenieur [[Rodolphe Nieth]] lancierte 1974 das Projekt Swissmetro. Das Projekt erhielt 1981 die Unterstützung einer Professorengruppe der [[École polytechnique fédérale de Lausanne\|ETH Lausanne]]. Das Projekt wurde 1985 im Parlament vorgestellt. Die Gesamtkosten für die Linien St. Gallen–Genf und Basel–Chiasso wurden auf 25 Milliarden Franken veranschlagt. Der [[Bundesrat (Schweiz)\|Bundesrat]] lehnte 1986 eine [[Projektstudie\|Machbarkeitsstudie]] für Swissmetro ab. Für ihn war das Projekt keine Alternative zur [[Bahn 2000]].

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	Die Swissmetro AG erklärte im Oktober 2009, dass «eine Realisierung des Projektes in absehbarer Zeit in der Schweiz nicht machbar ist».<ref>[http://www.swissmetro.ch/sites/default/files/news-press/Medienmitteilung_Swissmetro_AG_-_31-10-09_def-1.pdf Pressemitteilung der Swissmetro AG vom 31. Oktober 2009], [[Portable Document Format\|PDF]], 80 kB</ref>		Die Swissmetro AG erklärte im Oktober 2009, dass «eine Realisierung des Projektes in absehbarer Zeit in der Schweiz nicht machbar ist».<ref>[http://www.swissmetro.ch/sites/default/files/news-press/Medienmitteilung_Swissmetro_AG_-_31-10-09_def-1.pdf Pressemitteilung der Swissmetro AG vom 31. Oktober 2009], [[Portable Document Format\|PDF]], 80 kB</ref>
	Darauf wurde an einer ausserordentlichen Generalversammlung am 20. November 2009 die Liquidation der Swissmetro AG beschlossen. Die Projektführung und die Rechte am Projekt gingen in einem Übergabevertrag an die ETH Lausanne zurück.<ref>[http://www.nzz.ch/aktuell/startseite/swissmetro-ohne-chancen-1.3959079 ''Swissmetro ohne Chancen'']. NZZ, 2. Nov. 2009.</ref>		Darauf wurde an einer ausserordentlichen Generalversammlung am 20. November 2009 die Liquidation der Swissmetro AG beschlossen. Die Projektführung und die Rechte am Projekt gingen in einem Übergabevertrag an die ETH Lausanne zurück.<ref>[http://www.nzz.ch/aktuell/startseite/swissmetro-ohne-chancen-1.3959079 ''Swissmetro ohne Chancen'']. NZZ, 2. Nov. 2009.</ref> Die Swissmetro AG wurde 2009 liquidiert.<ref>http://www.swissmetro.ch/de/projekt/details/geschichte</ref>

	== Verein Pro Swissmetro ==		== Verein Pro Swissmetro ==

Fmrauch: /* Verein Pro Swissmetro */

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Verein Pro Swissmetro

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	Der Verein Pro Swissmetro fördert das Projekt mit geeigneten Mitteln und macht es in der Öffentlichkeit bekannt.<ref>Reinhold Meier: [http://www.wilerzeitung.ch/ostschweiz/ostschweiz/tb-os/Swissmetro-Leben-einhauchen;art120094,2861312 ''Swissmetro Leben einhauchen'']. Wiler Zeitung, 11. Februar 2012.</ref> Bis 2006 war der Name ''Verein der Freunde von Swissmetro''.		Der Verein Pro Swissmetro fördert das Projekt mit geeigneten Mitteln und macht es in der Öffentlichkeit bekannt.<ref>Reinhold Meier: [http://www.wilerzeitung.ch/ostschweiz/ostschweiz/tb-os/Swissmetro-Leben-einhauchen;art120094,2861312 ''Swissmetro Leben einhauchen'']. Wiler Zeitung, 11. Februar 2012.</ref> Bis 2006 war der Name ''Verein der Freunde von Swissmetro''.

	Anlässlich einer Pressekonferenz im Versuchsstollen Hagerbach am 1. Dezember 2016, gab der Verein bekannt mit der Gründung einer nicht näher benannten [[Aktiengesellschaft\|AG]] die Technische Machbarkeit mittels eines 1:1 Demonstrators unter Beweis stellen zu wollen.<ref>[https://www.srf.ch/play/tv/tagesschau/video/swiss-metro?id=8cf3da1e-e9c5-4941-8d0a-9865a6603509 SRF Tagesschau], 30.11.2016</ref><ref>[https://www.nzz.ch/schweiz/unterirdische-magnetschwebebahn-die-swissmetro-taucht-wieder-auf-ld.132067 ''Die Swissmetro taucht wieder auf''] NZZ, 1.12.2016</ref>		Anlässlich einer Pressekonferenz im Versuchsstollen Hagerbach am 1. Dezember 2016 gab der Verein bekannt, mit der Gründung einer nicht näher benannten [[Aktiengesellschaft\|AG]] die Technische Machbarkeit mittels eines 1:1 Demonstrators unter Beweis stellen zu wollen.<ref>[https://www.srf.ch/play/tv/tagesschau/video/swiss-metro?id=8cf3da1e-e9c5-4941-8d0a-9865a6603509 SRF Tagesschau], 30.11.2016</ref><ref>[https://www.nzz.ch/schweiz/unterirdische-magnetschwebebahn-die-swissmetro-taucht-wieder-auf-ld.132067 ''Die Swissmetro taucht wieder auf''] NZZ, 1.12.2016</ref>

	== Weblinks ==		== Weblinks ==

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Weblinks

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	{{Commonscat\|Swissmetro}}		{{Commonscat\|Swissmetro}}
	* [http://www.proswissmetro.ch/ Verein Pro Swissmetro]		* [http://www.proswissmetro.ch/ Verein Pro Swissmetro]
			{{PPA-Silber}}

	== Einzelnachweise ==		== Einzelnachweise ==

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zu viele rote

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	Anlässlich einer Pressekonferenz im Versuchsstollen Hagerbach am 1. Dezember 2016, gab der Verein bekannt mit der Gründung einer nicht näher benannten [[Aktiengesellschaft\|AG]] die Technische Machbarkeit mittels eines 1:1 Demonstrators unter Beweis stellen zu wollen.<ref>[https://www.srf.ch/play/tv/tagesschau/video/swiss-metro?id=8cf3da1e-e9c5-4941-8d0a-9865a6603509 SRF Tagesschau], 30.11.2016</ref><ref>[https://www.nzz.ch/schweiz/unterirdische-magnetschwebebahn-die-swissmetro-taucht-wieder-auf-ld.132067 ''Die Swissmetro taucht wieder auf''] NZZ, 1.12.2016</ref>		Anlässlich einer Pressekonferenz im Versuchsstollen Hagerbach am 1. Dezember 2016, gab der Verein bekannt mit der Gründung einer nicht näher benannten [[Aktiengesellschaft\|AG]] die Technische Machbarkeit mittels eines 1:1 Demonstrators unter Beweis stellen zu wollen.<ref>[https://www.srf.ch/play/tv/tagesschau/video/swiss-metro?id=8cf3da1e-e9c5-4941-8d0a-9865a6603509 SRF Tagesschau], 30.11.2016</ref><ref>[https://www.nzz.ch/schweiz/unterirdische-magnetschwebebahn-die-swissmetro-taucht-wieder-auf-ld.132067 ''Die Swissmetro taucht wieder auf''] NZZ, 1.12.2016</ref>

	~~== Siehe auch== <!--alphabetisch-->~~
	* [[Beach Pneumatic Transit]]
	* [[Hyperloop]]

	== Weblinks ==		== Weblinks ==

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Die '''Swissmetro''' war ein Projekt zur Entwicklung und zum Bau einer unterirdischen [[Magnetschwebebahn]] im [[Vakuumtunnel]] für den [[Personenverkehr]]. Die geplanten Strecken in der [[Schweiz]] sollten den öffentlichen [[Fernverkehr]] verbessern, den Oberflächenverkehr entlasten und die Reisezeiten für [[Passagier]]e zwischen den Schweizer Städten stark verkürzen. So wären für die etwa 100 Kilometer lange Strecke von [[Bern]] nach [[Zürich]] weniger als 15 Minuten benötigt worden.

== Technologie ==
Die Swissmetro war als vollständig unterirdische [[Magnetschwebebahn]] konzipiert. Sie wäre also nach aussen weder sicht- noch hörbar gewesen. Sie sollte in richtungsgetrennten [[Tunnel]]n mit je etwa sechs Meter Durchmesser verkehren, in welchen ein [[Vakuum|Teilvakuum]] geherrscht hätte ([[Vakuumtunnel]]).<ref>http://www.swissmetro.ch/de/projet/détails/technique</ref> So hätte der [[Strömungswiderstand|Luftwiderstand]] und damit der [[Energieverbrauch]] reduziert werden können. Angetrieben worden wären die [[Fahrzeug]]e der Swissmetro durch berührungsfreie elektrische [[Linearmotor]]en. Zusammen mit einem magnetischen Trag- und Führungssystem hätten diese annähernd verschleissfreies Schweben unter der Erdoberfläche mit einer Geschwindigkeit von über 500 km/h ermöglicht. So war für die Strecke von [[Zürich]]–[[Bern]] eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 522 km/h vorgesehen.

Die folgenden Punkte dienten als Entscheidungsgrundlage für den jeweiligen Projektfortschritt:
=== Vorteile ===
* geringer Energieverbrauch für die Traktion, da Vakuumtunnel<ref>[http://www.nfp41.ch/reports/projects/kf-f06.html Energie- und Umweltbilanz einer Eurometro, FH Burgdorf]</ref>
* keine Lärmemissionen
* keine Beeinträchtigungen des Landschaftsbildes
* hohe Geschwindigkeit
* hohe Taktfrequenz
* Entlastung des bestehenden Schienennetzes
* Haltestellen direkt unter den grossen Bahnhöfen
* keine Umwelteinflüsse (Sturm, Schnee, ...)

=== Nachteile ===
* Hohe Investitionskosten
* Inkompatibilität zur vorhandenen Eisenbahninfrastruktur
* nicht für Güterverkehr geeignet
* Energieverbrauch für die Vakuumerzeugung
* reine Tunnelfahrt

== Netz ==
[[Datei:Swissmetro Network 2005.png|miniatur|hochkant=2|Swissmetro-Netz, Vorschlag 2005]]

Der wichtigste Teil des Netzes sollte die West-Ost-Achse Genf–Lausanne–Bern–Zürich–St. Gallen bilden. 1997 wurde ein erstes, 2003 ein ergänztes Konzessionsgesuch für die Strecke [[Lausanne]]–[[Genf]] beim Bund eingereicht.

Aus technischen und wirtschaftlichen Gründen wurde auch das Teilstück zwischen Basel und Zürich als Pilotstrecke für das Projekt in Betracht gezogen. Zusätzlich wurde eine Erweiterung zu den Flughäfen von [[Flughafen Zürich|Zürich]] und [[Flughafen Basel-Mülhausen|Basel]] vorgeschlagen.

Unter dem Begriff ''Eurometro'' war eine Erweiterung des Systems Swissmetro auf ein europäisches Streckennetz angedacht. In einer ersten Phase wäre eine Verlängerung der Swissmetro nach [[Lyon]] im Westen und [[München]] im Osten interessant. Auf längeren Strecken wäre eine Eurometro eine Alternative zum [[Luftverkehr|Flugverkehr]].<ref name="Hauptstudie Schlussbericht">[http://www.swissmetro.ch/sites/default/files/downloads/studien_schlussbericht_de.pdf Swissmetro – Hauptstudie Schlussbericht Niveau A. 1999] (PDF; 352 kB)</ref>

== Stand des Projektes ==
Die Swissmetro AG wurde 2009 wegen fehlender finanzieller Mittel liquidiert.<ref>http://www.swissmetro.ch/de/projekt/details/geschichte</ref>

== Geschichte ==

Der Lausanner Ingenieur [[Rodolphe Nieth]] lancierte 1974 das Projekt Swissmetro. Das Projekt erhielt 1981 die Unterstützung einer Professorengruppe der [[École polytechnique fédérale de Lausanne|ETH Lausanne]]. Das Projekt wurde 1985 im Parlament vorgestellt. Die Gesamtkosten für die Linien St. Gallen–Genf und Basel–Chiasso wurden auf 25 Milliarden Franken veranschlagt. Der [[Bundesrat (Schweiz)|Bundesrat]] lehnte 1986 eine [[Projektstudie|Machbarkeitsstudie]] für Swissmetro ab. Für ihn war das Projekt keine Alternative zur [[Bahn 2000]].

Eine Vorstudie und eine Machbarkeitsstudie der ETH Lausanne bezeichneten Swissmetro als machbar und rentabel. Die Achse St. Gallen–Genf würde 14 Milliarden kosten. Sie sollten hälftig von Bund und Privatwirtschaft aufgebracht werden. Die Studien stießen allerdings auf Skepsis. 1992 wurde die Fördergesellschaft Swissmetro AG in Bern gegründet. Die Swissmetro AG, vertreten durch die [[Elektrowatt|Elektrowatt Engineering AG]] (EWE), führte von 1994 bis 1998 die sogenannte Hauptstudie durch. Bearbeitet wurden die Themen Raumplanung, Verkehr, Betrieb, Infrastruktur, Umweltverträglichkeit und Elektromechanik. Als Ergebnis wurde unter anderem 1997 ein Konzessionsgesuch für eine Pilotstrecke zwischen Lausanne und Genf eingereicht.<ref name="Hauptstudie Schlussbericht" /> Der Bundesrat wollte das Konzessionsgesuch für die Pilotstrecke Genf–Lausanne erst behandeln, wenn der Finanzierungsnachweis vorlag.Das Nationale Forschungsprogramm 41 (NFP 41) brachte 2000 unter anderem Berichte zum Thema Swissmetro hervor.<ref>[http://www.nfp41.ch Website des NFP41]</ref>

Der [[Nationalrat (Schweiz)|Nationalrat]] überwies 2001 ein Postulat zur Förderung der Swissmetro. Der Bundesrat wollte die Entwicklung des Projekts Swissmetro, dessen technische Machbarkeit vorausgesetzt, weiterverfolgen. Nach dem Rückzug, im Jahr 2002, der Westschweizer Arbeitgeberverbände (FSP) vom Projekt setzten die Aktionäre von Swissmetro das Kapital um das Zwanzigfache herab, wollten das Projekt aber weiterverfolgen. Die Swissmetro AG reichte 2003 ein um die Finanzierung ergänztes Konzessionsgesuch für die Pilotstrecke Genf–Lausanne beim [[Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation|UVEK]] ein. Bei Kosten von rund 3,5 Milliarden Franken sollten Bund und [[Kanton (Schweiz)|Kantone]] 1,9 Milliarden Franken beisteuern.<ref>[http://www.nzz.ch/2003/06/28/il/article8y1u1_1.270548.html Neue Zürcher Zeitung, 28. Juni 2003 – Konzessionsgesuch für Swissmetro nachgebessert]</ref> Die Swissmetro AG wurde 2009 wegen fehlender finanzieller Mittel liquidiert.<ref>{{Internetquelle|url=http://web.archive.org/web/20120427014522/http://www.swissmetro.ch:80/de/projekt/details/geschichte|titel=Geschichte {{!}} swissmetro.ch|datum=2012-04-27|zugriff=2017-07-18}}</ref>

== Swissmetro AG ==
Hinter dem Projekt stand die Swissmetro AG. Die Aktiengesellschaft mit Sitz in Bern wurde 1992 mit dem [[Kanton Tessin|Tessiner]] Ständerat [[Sergio Salvioni]] als Präsidenten gegründet. Sie verbreitete die Idee und entwickelte das Projekt.

Der Verwaltungsrat bestand aus zahlreichen namhaften Mitgliedern und wurde zuletzt von [[FDP.Die Liberalen|FDP]]-Nationalrat [[Pierre Triponez]] präsidiert.

Die Swissmetro AG erklärte im Oktober 2009, dass «eine Realisierung des Projektes in absehbarer Zeit in der Schweiz nicht machbar ist».<ref>[http://www.swissmetro.ch/sites/default/files/news-press/Medienmitteilung_Swissmetro_AG_-_31-10-09_def-1.pdf Pressemitteilung der Swissmetro AG vom 31. Oktober 2009], [[Portable Document Format|PDF]], 80 kB</ref>
Darauf wurde an einer ausserordentlichen Generalversammlung am 20. November 2009 die Liquidation der Swissmetro AG beschlossen. Die Projektführung und die Rechte am Projekt gingen in einem Übergabevertrag an die ETH Lausanne zurück.<ref>[http://www.nzz.ch/aktuell/startseite/swissmetro-ohne-chancen-1.3959079 ''Swissmetro ohne Chancen'']. NZZ, 2. Nov. 2009.</ref>

== Verein Pro Swissmetro ==
Der Verein Pro Swissmetro fördert das Projekt mit geeigneten Mitteln und macht es in der Öffentlichkeit bekannt.<ref>Reinhold Meier: [http://www.wilerzeitung.ch/ostschweiz/ostschweiz/tb-os/Swissmetro-Leben-einhauchen;art120094,2861312 ''Swissmetro Leben einhauchen'']. Wiler Zeitung, 11. Februar 2012.</ref> Bis 2006 war der Name ''Verein der Freunde von Swissmetro''.

Anlässlich einer Pressekonferenz im Versuchsstollen Hagerbach am 1. Dezember 2016, gab der Verein bekannt mit der Gründung einer nicht näher benannten [[Aktiengesellschaft|AG]] die Technische Machbarkeit mittels eines 1:1 Demonstrators unter Beweis stellen zu wollen.<ref>[https://www.srf.ch/play/tv/tagesschau/video/swiss-metro?id=8cf3da1e-e9c5-4941-8d0a-9865a6603509 SRF Tagesschau], 30.11.2016</ref><ref>[https://www.nzz.ch/schweiz/unterirdische-magnetschwebebahn-die-swissmetro-taucht-wieder-auf-ld.132067 ''Die Swissmetro taucht wieder auf''] NZZ, 1.12.2016</ref>

== Siehe auch== 
* [[Beach Pneumatic Transit]]
* [[Hyperloop]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Swissmetro}}
* [http://www.proswissmetro.ch/ Verein Pro Swissmetro]

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Magnetschwebebahn]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Verkehrsprojekt]]