Stadtentwicklung in Bremen

Fehler beim Erstellen des Vorschaubildes: Datei fehlt	Achtung! Die Seite wird gerade bearbeitet.
	Dieser Artikel oder Abschnitt wird gerade bearbeitet. Um Bearbeitungskonflikte zu vermeiden, warte bitte mit Änderungen, bis diese Markierung entfernt ist. Eine Begründung steht auf der Diskussionsseite, dort kannst du nachfragen oder wende dich an den Bearbeiter auf seiner Diskussionsseite.

Die Stadtentwicklung in Bremen ist hauptsächlich ein Blick in die Vergangenheit der Stadt Bremen. Es gibt bis heute kein politisch anerkanntes Konzept der Stadtplanung, die sich ab Mitte des 20. Jahrhunderts vor allem nach dem Leitbild der „autogerechten Stadt“ richtete. Der Denkmalschutz hat keinen so hohen Stellenwert mehr wie in den 1970er Jahren, zumal inzwischen auch die entsprechenden staatlichen Mittel dafür fehlen.

Bremen war über Jahrhunderte von der Weser, der Hanse, vom Handel und der Schiffahrt geprägt. Der Schiffsverkehr zu den Bremer Häfen wurde bereits zu Beginn des 17. Jahrhunderts durch die Versandung der Weser erschwert. So entstanden weitere Häfen in Vegesack und später in Bremerhaven. Entsprechend zogen diese Hafengebiete auch Menschen an, die dort nicht nur arbeiteten, sondern sich auch mit ihren Familien ansiedelten. Der 1622/1623 angelegte Vegesacker Hafen hatte alsbald auch ein zu flaches Fahrwasser. Das Gebiet Bremerhaven kam erst 1827 zu Bremen und gehörte wie die Stadt Vegesack noch zum Königreich Hannover. Bedingt durch die Auswanderungen im 19. Jahrhundert wurde Bremerhaven ab 1852 zum größten Auswandererhafen in Europa. Bereits um 1850 forderte Bremen eine von Vegesack über das preußischen Blumenthal durchgehende Verbindung it der Eisenbahn an die Wesermündung. 76.000 Menschen verließen allein im Jahr 1852 von hier aus Europa. Als 1862 die Geestebahn von Bremen nach Geestemünde führte, das damals auch zum Königreich Hannover gehörte, blieben die Auswanderer zunächst in Bremen, und erst für die Abfahrt der Schiffe wurden sie mit Sonderzügen nach Bremerhaven gebracht.

Mit Beginn der Industrialisierung im 19. Jahrhundert setzte in Bremen ein starkes Bevölkerungswachstum ein. Lag die Einwohnerzahl 1812 bei 35.806, so überschritt diese schon 1875 die Grenze von 100.000, wodurch Bremen zur Großstadt wurde. Die weitere Entwicklung wurde durch die beiden Weltkriege kaum unterbrochen. 1938/9 verlor Bremen die Stadt Bremerhaven (außer dem Überseehafengebiet), die mit dem preußisch-hannoverschen Wesermünde vereinigt wurde. Das stadtbremische Gebiet wurde dafür um das heutige Gebiet nördlich der Lesum (außer Vegesack, das schon vorher zu Bremen gehörte), Hemelingen, Arbergen und Mahndorf vergrößert.

Nach dem Zweiten Weltkrieg diente die Eisenbahnstrecke zwischen Bremen und Bremerhaven als Nachschubweg für die US-Besatzungstruppen in Deutschland. Am 1. Dezember 1945 wurde der Landkreis Bremen aufgelöst. Durch eine Übereinkunft der britischen und US-amerikanischen Besatzungsbehörden wurden 1947 das Stadt- und Landgebiet Bremens sowie der Stadtkreis Wesermünde, einschließlich Bremerhaven, zu „einem als Land zu bezeichnenden Verwaltungsgebiet“ erklärt. Gleichwohl blieben die Städte Bremen und Bremenhaven weiter durch das niedersächsische Umland voneinander getrennt. In der Neustadt enstand ein weiterer Hafen ab den 1960er Jahren.

1969 erreichte die Einwohnerzahl mit mehr als 600.000 ihren historischen Höchststand. Bis Ende 1986 ging die Zahl der Erstwohnsitze auf rund 522.000 zurück, da es teilweise eine Landflucht gab. Im Unterschied zu den meisten anderen vergleichbaren Großstädten in Deutschland wie Dortmund, Essen, Hannover, und Nürnberg gab es bis Ende des 20. Jahrhunderts keinen Ausgleich zu der Konkurrenz der Umlandgemeinden, da diese in einem anderen Bundesland, nämlich in Niedersachsen liegen.

Die Gemeinden erhalten seit 1970 einen Anteil an der Einkommensteuer, erheben aber auch die Steuern am jeweiligen Wohnsitz. Da ein Großteil der arbeitenden Menschen in Bremen aus dem Umland kommt, profitiert die Stadt nur wenig von dem auf ihrem Gebiet erwirtschafteten Bruttoinlandsprodukt, trägt aber zum Beispiel die Kosten für die Erhaltung und Instand der Straßen. Das Bruttoinlandsprodukt stieg von 1960 bis 2006 auf das Zehnfache, während die Zahl der Erwerbstätigen im gleichen Zeitraum nur um rund 10 Prozent stieg. Über den Länderfinanzausgleich sollte diese Ungerechtigkeit beseitigt werden, worum lange gestritten wurde.

Weblinks

• Thema im Weser-Kurier

Andere Lexika

Wikipedia kennt dieses Lemma (Stadtentwicklung in Bremen) vermutlich nicht.

---

---